Testna vožnja Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX jedan je od najprodavanijih modela tvrtke i najtraženiji crossover u povijesti japanske marke. Automobil je već dobio nasljednika: novi RX debitirao je na sajmu automobila u New Yorku. Ispraćajući crossover, dali smo ljudima s različitim automobilskim preferencijama da ga provozaju i otkrili zašto, nakon 7 godina na pokretnoj traci, još uvijek izgleda svježe.
Da, teško da sam dodirnuo ovu pedalu, iskreno. Ali iznenada se trznuo i teleportirao tri zgrade dalje od očekivanog. A ovaj upravljač, u svjetlu Lexusa, reagira i na najmanji dodir. I krutiji, u usporedbi s "civilnim" razinama opreme, ovjes. Gledam ručicu mjenjača od 45 stupnjeva, kao u monovolumenu - vrlo obiteljski. Što radim krivo?
Apsolutno, kad japanska tvrtka govori o 35+ publici, misli se na bilo koji Lexus RX, ali ne i na 350 F-Sport, koji se pokazao nespretnim prema putovnici. Za crossover sa pogonom na sve kotače, njegove veličine, 277 KS i ubrzanje za 8 sekundi do stotku daleko su od šokantnih brojki. Trolitarski Audi Q5 s pogonom na sve kotače, primjerice, razvija 272 KS. i ubrzava do 100 km / h za 5,9 sekundi.
Ali RX F Sport, okretan i očajan, na startu sa semafora objavljuje svima u susjednim redovima svoje planove da bude barem na Saturnu, a on želi vjerovati. Barem na segmentu ubrzanja do 60 kilometara na sat. Stječe se dojam da su Lexusovi inženjeri podnijeli trgovce, ali u ovoj izvedbi odlučili su obrisati nos od svih vrućih vratašaca odjednom. I uopće nije ženstven.
Rusko tržište je toliko iskrivljeno da konkurenti RX F Sport (ovaj ubrzava do stotke za 5,4 sekunde na 340 KS, a cijena mu počinje od nešto više od tri milijuna. No, 44 dolara) možete čak i zapisati Porsche. .. Istina, samo Macan S, a onda ako imate strpljenja stati u red za njega. Ovaj do stotke ubrzava za 078 sekunde pri 5,4 KS, a cijena mu počinje s nešto više od tri milijuna. No da biste sastavili zaista dobar paket, morat ćete dodati oko milijun opcija. I osjetno je bliže - ovo je ipak malo drugačiji segment.
Stoga, RX F Sport ima pravo na adut i utilitarizam, a ovo je stvarno prostran automobil i apsurdan karakter, što ga je učinilo najnevjerojatnijim automobilom za mene posljednjih godina. Nisam to očekivao od Lexusa, ali ispalo je loše - i to je njegova glavna čar. Vole ih dobre djevojke.
Tehnika
Lexus RX 350 opremljen je 3,5-litrenim šestocilindričnim benzinskim motorom snage 277 KS. iz. s maksimalnim obrtnim momentom od 346 njutn metara. Vršna snaga postiže se pri 6200 o / min, okretni moment od 4700 o / min. Model ubrzava do 100 km / h za 8 sekundi. Prosječna potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu iznosi 10,6 litara.
Stoga, RX F Sport ima pravo na adut i utilitarizam, a ovo je stvarno prostran automobil i apsurdan karakter, što ga je učinilo najnevjerojatnijim automobilom za mene posljednjih godina. Nisam to očekivao od Lexusa, ali ispalo je loše - i to je njegova glavna čar. Vole ih dobre djevojke.
Trenutak na kotače crossovera prenosi se pomoću 6-stupanjskog "automatika". Mjenjač je pogon na sve kotače s inteligentnim AI-Shift sustavom koji prebacivanje mjenjača prilagođava stilu vožnje i uvjetima na cesti. Višepločna frikcijska spojka s elektromagnetom odgovorna je za raspodjelu momenta između osovina. U normalnom režimu vožnje veći se dio okretnog momenta prenosi na prednju osovinu, no u slučaju proklizavanja kotača može se rasporediti u omjeru do 50:50. Središnja konzola ima gumb Lock koji zaključava promjenjivu raspodjelu, prenoseći jednaku količinu momenta na prednju i stražnju osovinu. Ovaj način rada može raditi brzinom do 40 kilometara na sat. Razmak od tla crossovera je 180 milimetara. RX ovjes je potpuno neovisan - McPherson podupirač sprijeda, višenamjenski straga.
Na testu je bila verzija F Sport, koja se u liniji modela RX pojavila tek nakon zadnjeg ažuriranja prije dvije godine. Od ostalih se razlikuje aerodinamičnim karoserijskim dijelom u krugu, drugačijom rešetkom hladnjaka, 19-inčnim diskovima i krutijim amortizerima.
RX je bio jedan od prvih testnih automobila u mojoj karijeri. Naravno, s njim imamo poseban odnos. Prije sedam godina udario me crossover koji je tada vozio Hondu Civic iz 1996. godine, sa svom snagom moderne tehnologije. Zaslon u boji s navigacijskim sustavom, električno podesiva sjedala, senzori svjetla i kiše, hladan stalni audio sustav - za mene je RX po funkcionalnosti i proizvodnosti bio sličan DeLorean -u iz Povratka u budućnost.
Problem je u tome što se, prošavši kroz mnoga ažuriranja tijekom proteklih godina, japanski crossover zamjetno promijenio u izgledu (a to su samo ove trake diodnog svjetla), ali unutra je sve ostalo na svom mjestu. Da, sada se u najvišim razinama opreme nalazi Mark Levinson audio sustav koji je prethodno bio dostupan samo u Americi, pojavila se poluga slična računalnom mišu, kojom možete upravljati multimedijskim sustavom (i da, prikladan je i ne usporava dolje).
Jao, ovo nije dovoljno. U usporedbi s mnogim konkurentima, RX djeluje zastarjelo. Ovdje se, naravno, radi o unutarnjem uređenju. Točnije, grafika multimedijskog sustava, koja kao da potječe iz doba igre "Čekaj malo!" Na salonu automobila u New Yorku predstavljena je nova generacija crossovera koja je dobila puno modernije punjenje.
Iznenađujuće, unatoč primitivnoj grafici, moj stav prema RX-u nije se promijenio ni za trenutak. Možda je to bio naš prvi susret, ali i dalje i dalje smatram ovaj crossover idealnim automobilom za sebe: brz, udoban, sposoban skočiti na rubnik i zimi me odvesti do svoje daće. Općenito, bila je šteta rastati se od njega. Nadam se da neću morati čekati 7 godina na naš sljedeći sastanak.
Cijene i specifikacije
Najpristupačniji pogon na prednje kotače RX 270 koštat će najmanje 30 dolara. Crossover se prodaje s 896 zračnih jastuka, sustavom za pomoć pri kretanju uzbrdo, 10-inčnim kotačima, unutrašnjost od tkanine, ksenonskim svjetlima, senzorima za kišu i svjetlo, tempomatom, sustavom ulaska bez ključa, električni pogon svih prozora, ogledala i prednjih sjedala, kao i dvozonska kontrola klime.
Vilica za cijenu za verziju RX 350 iznosi od 3 do 176 dolara (verzija koju smo imali na testu košta 500 dolara). U usporedbi sa najskupljim RX 45, viša verzija također ima ventilirana prednja sjedala i audio sustav Mark Levinson. Tehnološki najnaprednija hibridna verzija može se kupiti za najmanje 902 USD. Vrhunska konfiguracija koštat će 44 USD.
Što se tiče konkurenata, u trenutnim uvjetima, kada proizvođači neravnomjerno podižu cijene, Porsche Macan neočekivano je dodao standardnim RX rivalima (BMW X3, Audi Q5 i Mercedes-Benz GLK), čija verzija od 340 komada košta od 40 dolara .
Oštri rubovi prednjeg kraja i optika ne odgovaraju ovom automobilu. Ne pristaju previše zaobljenim stranama, koje zadržavaju duh prethodne verzije prije oblikovanja. Vanjska svjetlost Lexusa NX sa svojim bočnim zidovima za crtanje druga je stvar, a masivan i čvrst RX mogao bi prenijeti staru livreju. Čini se da je puno prikladniji za automobil koji je ideološki zastario 5 ili 7 godina. Da, ima potpuno moderan, ujednačen dizajnerski interijer, ali u senzacijama je još uvijek sredina XNUMX-ih - obje konzole prikazuju grafiku , i ljuljajuće se temperaturne tipke i glatka skliska koža fotelja potječu iz dana kada je japanska premija rasla dodirom i korakom, zajedno s dobrobiti svojih vjernih kupaca. Sad je odrastao i prilično je spreman ponuditi tržištu nešto suptilnije, ali za sada se čini kao da traži oklevetanje sasvim prikladnih stvari.
3,5-litreni motor također bi se mogao nazvati old-school, ako ne i impresivnih 277 KS. i brzi automatik sa 6 brzina. Turbine nema, i u redu - crossover bez nje pristojno puca, motor dobro reži u velikim okretajima. Đavao je u detaljima. Na najmanji dodir papučice gasa, RX350 nastoji skočiti s mjesta poput oparenog, premda se takvo ponašanje u nepropusnim ulicama prijestolnice teško može nazvati ugodnim. A ova neočekivana drskost nagovještava da automobil uopće nije ženski, kako bi se nekome moglo činiti. Ovdje ima više nego dovoljno snage, a u smislu navika ovo je daleko od kompaktnog hatchback-a. Crossover težak više od 2 tone mora se stvarno kontrolirati, stavljajući snage u rotaciju čvrstog upravljača i pažljivo gledajući oko sebe prilikom parkiranja.
Prevelik je za grad, impozantan i oštar, ali naši automobili još uvijek nisu naučili birati na temelju praktičnih razloga. Uvijek postoji dovoljno ljudi koji žele zabaviti svoj ponos, a kombinacija marke Lexus s potpuno muškim karakterom dugo će se tražiti.
Priča
Lexus RX se proizvodi od 1998. Prva generacija automobila isporučena je s bezalternativnim 3,0-litrenim benzinskim motorom. U drugoj generaciji, predstavljenoj 2003., crossover je dobio još jednu verziju - RX 330, koja je bila opremljena 3,3-litrenim agregatom. Nakon još 2 godine, u liniji se pojavila hibridna modifikacija RX 400h. Konačno, u aktualnoj generaciji, koja je premijerno predstavljena 2008., automobil je dobio najpovoljniju opremu - RX 270 s 2,7-litrenim motorom i pogonom na prednje kotače.
Četvrta generacija RX-a službeno je predstavljena na salonu automobila u New Yorku u travnju ove godine. Dizajn automobila zadržan je u stilu mlađeg NX-a, ali s tehničkog gledišta model se nije puno promijenio.
Upoznavanje Lexusa RX350 pokazalo se previše zgužvanim. Dva sata ujutro, prazna TTK, noćna autocesta M7 do Nižnjeg Novgoroda. No, iz nekog se razloga pokazalo da je automobil puno lakše razumjeti na autocesti nego u gradskom prometu. Prvo, u mraku se sve mora raditi dodirom - idealan test ergonomije kabine. Kao drugo, možete procijeniti i koliko je japanski V6 dobar samo pri brzinama autoceste - u gradu se ne gori benzin sa semafora na semafor.
Sve u svemu, na autocesti Lexus nije razočarao. Gotovo, jer crossover zbog odvratnih kočnica nije stigao do čvrste "petice". Uvijek smo morali intenzivno usporavati - bilo je jako teško izračunati put kočenja od prvih kilometara. U mnogočemu su, naravno, krive gume s klincima. Dinamika je sasvim druga stvar. U pogledu koliko ravnomjerno RX ubrzava, nema mu premca (ali samo onim kolegama iz razreda koji nemaju prefikse poput RS, M ili SRT).
Uzbuđenje na stazi brzo prolazi, treba samo pogledati zaslon putničkog računala. Nepromišljenim tempom od 110-140 km / h RX350 sagorijeva 12 litara goriva na "stotku". Za 3,5-litreni motor ta je brojka, naravno, prosjek za bolnicu, ali u svakom slučaju Lexus će vas naučiti kako uštedjeti novac. I sada se već uvlačim u naselja na tempomatu, ali ovdje biste trebali biti oprezniji: iz nekog razloga sustav može održavati zadanu brzinu samo u donjem rasponu. Odnosno, ako postoji spust s brda prije križanja, tada će slavno preći liniju postavljenu na zaslonu.
Ipak, Lexus RX izuzetno je dobar za duga putovanja. Temeljno stoji na cesti, ima savršeno podešeno svjetlo i vrlo je tiho iznutra, čak i sa šiljcima. A potrošnja goriva poštena je cijena za važne pogodnosti.
Nikolay Zagvozdkin
Foto: Polina Avdeeva
Izražavamo zahvalnost tvrtki RED Development na pomoći u snimanju
