Oklopni transporteri M2, M3/M5/M9 Polutračni automobil M2 Polutračni automobil M2A1 Polugusjeničarski transporter M3 Polugusjeničarski transporter M5 Polutračni automobil M9 Tijekom Drugog svjetskog rata američka industrija proizvela je ogroman broj oklopnih transportera s polugusjenicama - više od 41 tisuću. Proizvedeni oklopni transporteri imali su približno iste karakteristike i pripadali su četiri glavne serije: M2, M3, M5 i M9. Svaka serija je imala nekoliko modifikacija. Svi su strojevi stvoreni uz široku upotrebu automobilskih jedinica, imali su težinu od 8-9 tona i nosivost od oko 1,5 tona. Njihovo podvozje koristilo je gumene gusjenice s metalnim ojačanjem, cestovne kotače malog promjera i prednju osovinu s pogonom i volani. Kako bi se povećala sposobnost trčanja, bili su opremljeni vitlima za samooporavljanje. Vitla je pokretao motor. Oklopni trup bio je otvoren odozgo, oklopne ploče su bile smještene bez racionalnog nagiba. Prednja oklopna ploča kokpita, opremljena utorima za gledanje, u pravilu se mogla preklopiti i vodoravno pričvrstiti na police. Za ulazak i izlazak posade i slijetanje bila su dvoja vrata u kokpitu i jedna vrata u stražnjoj oklopnoj ploči. Naoružanje se u pravilu sastojalo od jednog mitraljeza kalibra 12,7 mm postavljenog na kupolu uz vozačevu kabinu, kao i jednog mitraljeza kalibra 7,62 mm na stražnjoj oklopnoj ploči. Polugusjeničarski oklopni transporteri dobro su se pokazali kao jednostavna i pouzdana vozila. Nedostaci su im bili nedovoljna upravljivost na neravnom terenu i neuspješna konfiguracija oklopne zaštite. M2 polugusjenični transporter Oklopni transporter M2, koji je bio razvoj T14, bio je opremljen motorom White 160AX, dok je T14 imao motor White 20A s glavama u obliku slova L. Motor White 160AX odabran je između tri vrste motora prvenstveno zbog svoje iznimne pouzdanosti. Kako bi se pojednostavio dizajn stroja, prednja osovina i upravljanje napravljeni su gotovo isto kao na kamionu. Mjenjač ima pet brzina - četiri naprijed i jednu natrag. Upravljač je lijevo. Stražnji ovjes - Timken 56410-BX-67 s gumenom gusjenicom. Gusjenica je gumeni odljevak, izrađen na armaturi u obliku sajli i opremljen metalnim vodilicama. Na autocesti je M2 ubrzao do brzine od 72 km / h, iako se izvan ceste kretao mnogo sporije. Raspored vozila s polugusjeničarima općenito je sličan rasporedu automobila M3A1 Scout na kotačima. Obično je deset ljudi smješteno straga - tri naprijed i sedam iza. Kontrolni odjeljak ima još dva sjedala, lijevo za vozača i desno za suvozača. Između dva krajnja prednja sjedala postavljeno je još jedno sjedalo s pomakom unazad. Desno i lijevo od ovog sjedala nalaze se velike kutije za prtljagu. Središnje sjedalo postavljeno je otprilike na pola duljine stroja. Poklopci kutija za prtljagu izrađeni su na šarkama, osim toga, pristup prtljažniku može se izvesti kroz otvore u zidovima trupa. Iza desnog i lijevog sjedala nalaze se dva glavna spremnika goriva. Spremnici su izrađeni od običnog konstrukcijskog čelika, ali opremljeni samozateznom gumom kada su pogođeni mecima. Glavno naoružanje postavljeno je na vodilicu koja ide uz rub unutarnje površine stijenki tijela. Službeno, vozilo je bilo naoružano jednom strojnicom kalibra 12,7 mm i jednom strojnicom kalibra 7,62 mm. Na frontu, posade su naoružavale oklopne transportere u skladu sa svojim snagama i mogućnostima. Osim na tračnicama, strojnica je bila postavljena na kupolu postavljenu ispred srednjeg prednjeg sjedala. Karoserija vozila izrađena je od valjanih oklopnih ploča debljine 6,3 mm. Oklopne ploče su pričvršćene na čelični okvir vijcima s ovalnom glavom. Debljina zakrilaca u prednjoj oklopnoj ploči tijela je 12,5 mm. Za pristup automobilu na bočnim stranama karoserije, u području kontrolnog odjeljka, izrađuju se vrata automobilskog tipa. Slijetanje i iskopavanje također se provodi kroz gornji dio stijenki tijela. Vrata na krmi trupa nisu se mogla napraviti zbog prisutnosti vodilice za mitraljeze. U čeonoj oklopnoj ploči tijela nalazi se mreža od dvoja oklopna vrata koja se na šarkama spuštaju radi poboljšanja preglednosti iz kabine. Uski prorezi za gledanje raspoređeni su u otvorima, koji su zauzvrat zatvoreni ventilima. Gornji dijelovi vrata su sklopivi radi bolje vidljivosti. Radijator je prekriven oklopnim roletama ugrađenim u prednji zid nape. Roletne su okretne. Serijska proizvodnja oklopnih transportera M2 započela je u proljeće 1941. i nastavila se do kraja 1943. Ukupno je proizvedeno 11415 2 oklopnih transportera M2. Dvije tvrtke White Motors i Autocar bavile su serijsku izradu oklopnih transportera M8423 s polugusjenicama. Tvrtka White isporučila je 2992 automobila kupcu, tvrtki Autocar - XNUMX. U početku su se vozila M2 planirala koristiti kao topnički tegljači i transporteri streljiva. Ograničeni kapacitet vozila - deset ljudi - nije dopuštao da jedan oklopni transporter preveze cijeli pješački vod. Pojavom oklopnih transportera došlo je do promjena u taktici djelovanja američkog "oklopnog pješaštva", vozila M2 počela su se koristiti za prijevoz mitraljeskog voda, a prije pojave oklopnih vozila M8, u izvidničkim jedinicama . Polugusjenični oklopni transporter M2A1 Tračnice-vodilice pod oružjem u borbenim uvjetima pokazale su se nezgodnima. Na prototipu M2E6 umjesto tračnica postavljena je prstenasta kupola M32 koja se koristila na vojnim kamionima. Kupola je bila smještena iznad desnog prednjeg sjedala u upravljačkom odjeljku. Zatim je došla poboljšana prstenasta kupola mitraljeza M49, koja je konačno uklonila problem vodilica. Na kupolu M49 postavljena su odjednom dva mitraljeza - jedan kalibra 12,7 mm i jedan kalibra 7,62 mm. Oklopni transporter s prstenastom mitraljeskom kupolom dobio je oznaku M2A1. Serijska proizvodnja strojeva M2A1 odvijala se od kraja 1943. do kraja 1944. White i Avtokar su isporučili 1643 polugusjeničara M2A1. U verziji M2A1 modificirano je oko 5000 prethodno izgrađenih M2. Polugusjeničarski oklopni transporter MZ Oklopni transporter M3 izgleda vrlo slično svom prethodniku M2. Prednji krajevi ovih strojeva, uključujući upravljačke odjeljke, jednostavno su identični. M3 je nešto duži od M2. Na bočnim stranama karoserije M3 nema otvora za prtljažnik, kao što je bio slučaj s M2. Iznutra se M3 dosta razlikuje od M2. U kontrolnom odjeljku središnje sjedalo se pomiče naprijed, u skladu s vozačevim i suvozačevim sjedištima. Spremnici goriva također su pomaknuti prema naprijed na mjesto gdje su bili prtljažni pretinci na M2. Sredina, okrenuta unatrag, sjedalo straga je eliminirano. Umjesto sjedala izgrađeno je postolje za kupolu mitraljeza, na kupolu je predviđena ugradnja jednog mitraljeza 12,7 mm ili 7,62 mm. U karoseriji, sa svake strane, nalazi se pet sjedišta, okrenutih prema uzdužnoj osi stroja. Ispod sjedala organizirani su pretinci za prtljagu. Budući da je M3 izvorno bio zamišljen kao nosač pješaštva, napravljena su vrata u stražnjem zidu karoserije. Iza tri stražnja sjedala sa svake strane nalazi se prostor za odlaganje pušaka. Kako bi se poboljšala sposobnost prolaska kroz vrlo neravni teren, valjak je pričvršćen na odbojnik oklopnog vozila M3. Umjesto valjka moguće je montirati vitlo, namijenjeno prvenstveno za samopovlačenje stroja. Serijsku proizvodnju polugusjeničarskog MZ-a izveli su 1941. -1943. White, Avtokar i Diamond T. Izrađeno je ukupno 12499 vozila, od kojih su neka nadograđena na verziju M3A1. Iako je oklopni transporter M3 bio namijenjen prijevozu pješačkog odreda, korišten je na razne načine. Kao i M2, M3 su služili kao topnički tegljači i transporteri streljiva, dok su se M3 koristili kao vozila hitne pomoći, zapovjedno-stožerna i popravna vozila. Osim toga, na temelju izvorne verzije M3 razvijen je niz visoko specijaliziranih opcija. M3A1 Kao i kod M2, sustav za postavljanje oružja pokazao se neadekvatnim. Kao rezultat "prednjih zahtjeva", pojavio se eksperimentalni stroj M2E6, opremljen kupolom M49, istom kao na M2A1. Logično je da je oklopni transporter M3 s prstenastom kupolom M49 počeo označavati M3A1. Serijsku proizvodnju nastavile su 1943.-1944. White, Autocar i Diamond T, ukupno su proizvedena 2862 automobila. Velik broj prethodno izgrađenih M3 je nadograđen na razinu M1A2. M3A2 Do početka 1943. Uprava za naoružanje pokušala je objediniti strojeve M2 i M3 u jednu verziju. Prototip je dobio oznaku T29. Vozilo je pripremljeno za ispitivanje u proljeće 1943. U listopadu je preporučeno za serijsku proizvodnju pod oznakom M3A2. Međutim, do tada je potreba za polugusjeničnim oklopnim vozilima izgubila svoju hitnost, pa serijska proizvodnja M3A2 nikada nije započela. Glavna vanjska razlika između M3A2 i M3A1 bila je prisutnost oklopnog štita kupole s prstenastim mecima. Bilo je moguće brzo demontirati sjedala s karoserije. Polugusjenični oklopni automobil M9 i polugusjenični oklopni transporter M5 Nakon ulaska SAD-a u rat, čiji je formalni razlog bio japanski napad na Pearl Harbor, Washington je počeo provoditi program “Arsenal demokracije” kako bi američkim saveznicima opskrbio oružjem i vojnom opremom, specijaliziran za proizvodnju isključivo miroljubivih proizvoda. . Tri tvrtke koje su se bavile proizvodnjom oklopnih transportera s polugusjenicama nisu bile u mogućnosti opskrbiti sve američke saveznike opremom ove vrste. Odlučeno je da se u proizvodnju uključi International Harvester Company, a istodobno je odlučeno ublažiti zahtjeve za "istovjetnošću" oklopnih transportera različitih tvrtki. Glavna promjena dizajna bila je zamjena ojačanih oklopnih ploča koje se koriste na oklopnim transporterima M2 / M3 s homogenim oklopnim pločama. Ove oklopne ploče debljine 5/16 inča imale su lošiju otpornost na metke od ojačanih oklopnih ploča debljine četvrt inča. Tvrtki International Harvester Company dopušteno je korištenje niza originalnih komponenti i sklopova, uključujući motor, na strojevima svoje konstrukcije. Za serijsku proizvodnju odobrene su dvije varijante - M2E5 i M3E2, dobile su oznaku M9 i M5. Postojale su brojne vanjske razlike između strojeva M9 i M5 u odnosu na njihove kolege M2 i M3. Stroj M9 nije se razlikovao po duljini od oklopnih transportera M3 i M5 i nije imao otvore za pristup prtljažnim odjeljcima sa strane. Oba stroja M5 i M9 u većini su slučajeva bila opremljena ravnim, a ne zaobljenim (automobilski tip), krilima. Za razliku od M2, M9 je imao vrata u stražnjem dijelu karoserije. Izvana se M5 i M9 praktički ne razlikuju, sve su razlike u unutrašnjosti. Slično strojevima M2 i M3, strojevi M5 i M9 prilagođeni su za ugradnju prstenaste kupole mitraljeza M49. nakon čega se nx počeo označavati kao M5A1 i M9A1. Zbog značajnih razlika u dizajnu od vozila M2 i M3 koje je usvojila američka vojska, vozila M5 i M9 isporučena su saveznicima kao dio Lend-Leasea, iako su neka od njih procurila američkim trupama. Tvrtka International Harvester Company 1942-1944 proizvela je 11017 strojeva M5 i M9, uključujući M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 i M5A1 - 2959. M5A2 Godine 1943. Uprava za naoružanje pokušala je ujediniti flotu oklopnih transportera američke vojske. Prototip M31, koji je bio hibrid M5 i M9, preporučen je za masovnu proizvodnju pod oznakom M5A2. Serijska proizvodnja vozila M5A2 nije započela zbog smanjenja potrebe za polugusjeničarskim oklopnim transporterima. Karakteristike izvedbe Borbena težina 8,6 t dimenzije:   duljine 6150 mm širina 2200 mm visina 2300 mm Posada + slijetanje 2 + 10 osoba oružje Mitraljez 1 x 12,7 mm 1 mitraljez 7,62 x XNUMX mm Streljivo 700 metaka 12,7 mm 8750 7,62 metaka XNUMX mm Rezervacija:   čelo trupa 12,1 mm toranj čelo 6,3 mm tip motora karburator "International" Maksimalna snaga 141ks Najveća brzina 68 km / h Rezerva snage 36 km Izvori: M. Baryatinsky američki oklopni transporteri Drugog svjetskog rata; GL Kholiavsky Enciklopedija oklopnog oružja i opreme; Polugusjenično oklopna vozila američke vojske [Vojna vozila # 091]; Janda, Patryk (2009). Half-Track vol. ja; RP Hunnicutt Half-Track: Povijest američkih polugusjeničnih vozila; Jim Mesko: M3 Half-Track u akciji; Steve Zaloga: M3 pješački polutrak 1940.-1973.