6 najlukavijih prevara u povijesti moto sporta
sadržaj
Pokojni Ayrton Senna s pravom je tada primijetio da je "drugoplasirani prvi među gubitnicima". Pravi prvaci će učiniti sve da budu prvi, čak i ako s vremena na vrijeme pokušaju prekršiti pravila.
Istovremeno, organizatori natjecanja spremni su neumorno mijenjati pravila i uvoditi nova - s jedne strane kako bi start bio sigurniji, as druge kako bi spriječili predugu i dosadnu utrku. U toj neprestanoj igri mačke i miša ponekad su nalazili doista genijalna rješenja. Evo šest najvećih prevaranata u povijesti motosporta koje je ručno odabrao R&T.
Toyota na Svjetskom prvenstvu u reliju 1995
Tri uzastopne godine, od 1992. do 1994., Toyota Celica Turbo dominirala je WRC-om, osvajajući po jedan naslov s Carlosom Sainzom, Juhom Cancunenom i Didierom Oriolom. Godine 1995. organizatori su odlučno intervenirali i uveli obvezne "restriktivne ploče" kako bi smanjili protok zraka u turbopunjač, prema snazi, prema brzini i riziku.
No, inženjeri Toyota Team Europe pronalaze domišljat način kako zaobići pravilo, zaobilazeći samu letvicu. Zapravo toliko inventivni da su ih inspektori uhvatili tek u pretposljednjoj utrci sezone 1995.
Toyota je upotrijebila točno onu ploču koju zahtijevaju propisi, samo ju je postavila na vrlo specifične opruge. Guraju ga oko 5 mm dalje od turbopunjača, što je dopušteno, i tako dobiva malo više zraka ispred sebe — dovoljno, zapravo, da poveća snagu za 50 konjskih snaga. No prijevara je u tome što kad inspektori otvore sustav da pogledaju unutra, aktiviraju opruge i ploča se vraća u prvobitni položaj.
Šef FIA-e Max Moseley nazvao ju je "najsofisticiranijom prevarom koju sam vidio u motosportu u posljednjih 30 godina". No, unatoč pohvalama, momčad je kažnjena, nije sudjelovala u prvenstvu cijelu godinu.
Smokey Uniq na NASCAR-u, 1967.-1968. Gg.
Već smo pisali o Henryju "Smoky" Uniqueu kao jednom od pionira adijabatskih motora. Ali u povijesti NASCAR-a, ovaj heroj s kaubojskim šeširom i lulom ostaje najveći prevarant svih vremena - uvijek spreman nadmudriti inspektore s briljantnom idejom.
Šezdesetih se Smokey natjecao u skromnom Chevrolet Chevelleu (na slici) protiv moćnih tvorničkih timova Forda i Chryslera.
Godine 1968. njegov automobil je toliko nadograđen da su inspektori otkrili devet kršenja pravila i zabranili mu pristup Daytonu dok ih ne ispravi. Tada jedan od njih odluči za svaki slučaj pregledati spremnik i uzme ga iz auta. Bijesni Smokey im kaže: "Vi ih samo napišite deset", i pred njihovim iznenađenim očima sjedne u auto bez rezervoara, upali ga i krene. Onda se ispostavi da se samouki genijalac dosjetio i kako zaobići ograničenje zapremine spremnika - samo je vidio da u propisima ništa ne piše o plinovodu, te ga napravio 3,4 metra dužine i pet centimetara širine kako bi u njega mogao proći plinovod. dodatnih 7 i 15 litara benzina .
Red Bull Racing u Formuli 1, 2011.-2014
Četiri Red Bullova naslova svjetskog prvaka između 2010. i 2013. rezultat su vještine Sebastiana Vettela i sposobnosti timskih inženjera da izmisle nove brojke u sivoj zoni pravila. U 2011., kada je Vettel postigao 11 pobjeda i zauzeo 15 prvih pozicija od 19 startova, bolid je bio opremljen fleksibilnim - i, prema mnogim konkurentima, ilegalnim - prednjim krilom.
Pokretni aerodinamični elementi zabranjeni su u F1 od 1969. godine. No, inženjeri Red Bulla pobrinuli su se da njihovo krilo bude testirano u statičnom stanju i da se savija samo pod većim opterećenjima piste. Tajna je bila u pažljivo položenom ugljičnom kompozitu. Dakle, tim je bio revidiran 2011. i 2012. godine. No, 2013. FIA je pooštrila provjere i praksa je navodno prestala. Dok su na posljednjem startu 2014. godine, automobili Red Bull ponovno uhvaćeni fleksibilnim bokobranima, kažnjeni startom iz zadnjeg reda.
Brabham i Gordon Murray u Formuli 1, 1981
Granica između prijevare i inovacija postoji, ali je uvijek bila nejasna. No, 1981. Gordon Murray, budući legendarni tvorac McLarena F1, definitivno je shvatio da zaobilazi pravila s Brabham BT49C. Automobil, koji je dizajnirao Murray, ima hidropneumatski ovjes koji mu omogućuje da oslobodi veći pritisak nego što je dopušteno. Kada se gleda prije starta, vozilo ima razmak od tla od 6 cm, što je prihvatljivi minimum. No čim automobil ubrza, na prednjem blatobrani postoji dovoljan pritisak da se dio hidrauličke tekućine upumpa u središnji spremnik, čime se BT49C spušta ispod granice.
Murray je domišljato dotjerao sustav tako da nakon završetka na polaganom ciklusu hlađenja, tlak padne i automobil ponovno poraste. Osim toga, kako bi odvratio pozornost od ovjesa, na automobil je instalirao sumnjivu kutiju s izbočenim kabelima. Nelson Piquet osvojio je svoj treći start u Argentini 1981. godine s ovim Brabhamom. Tada je otkriven sustav, ali nakupljeni napredak dovoljan je da Piquet osvoji naslov, s jednim bodom ispred Carlosa Reuthemanna.
McLaren u Formuli 1, 1997-98
Momčad Rona Dennisa bila je dvije sezone u sivoj zoni zbog druge papučice kočnice, koja je omogućila pilotima Miki Hakkinenu i Davidu Coulthardu da aktiviraju samo jednu od stražnjih kočnica kada je to potrebno. Izvorna ideja potekla je od američkog inženjera Stevea Nicholsa i bila je usmjerena na smanjenje podupravljanja. Bilo ga je moguće prepoznati samo zahvaljujući budnom fotografu, koji je primijetio kočioni disk s visokom temperaturom kako izlazi iz zavoja.
McLarenovi inženjeri kasnije su priznali da im je ova inovacija donijela impresivnih pola sekunde. Kao i obično, najglasnije vriske podigao je Ferrari, prema kojem je inovacija britanskog tima prekršila zabranu pogona na sva četiri kotača. FIA se složila i zabranila drugu pedalu početkom sezone 1998., što nije spriječilo Miku Hakkinena da osvoji osam utrka i osvoji McLarenov naslov.
Ford na Svjetskom prvenstvu u reliju 2003. godine
Zrak i gorivo jednaki su snazi. Stoga upravljačka tijela svih natjecanja u automobilskom sportu pokušavaju ograničiti pristup zraka motorima. Toyota je vidjela kako je riješila ovaj problem 1995. godine. Ford je 2003. došao na još jednu ideju: njihov Focus RS koristio je recirkulirani zrak. Inženjeri su ispod stražnjeg odbojnika postavili tajni spremnik za zrak. Izrađen od legure titana debljine 2 mm, sakupljao je komprimirani zrak iz turbopunjača kada je pilot pritiskao plin.
Tada je, primjerice, na dugoj ravnini pilot mogao ispustiti nakupljeni zrak koji se kroz titansku cijev vraćao u usisnu granu. A budući da je hodao iza, ovaj je zrak praktički prošao obaveznu zabranu. Ovaj mali trik povećao je snagu za 5% - dovoljno da Marco Martin osvoji dva remija ove sezone prije nego što je objavljeno mjesto i suspendiran u Australiji.
