5 simptoma kvara turbopunjača

Često se kaže da je kvar turbopunjača mrtav i da ne puše. Ova duhovita izreka mehaničara ne čini vlasnike automobila kojima je otkazao turbopunjač – zamjena turbine obično smanji novčanik za nekoliko tisuća kuna. Međutim, lako je prepoznati nedostatke ovog elementa. Saznajte zašto nije eksplodirao prije nego što potpuno umre!

Što ćete naučiti iz ovog posta?

• Kako znati da turbo punjač ne radi ispravno?

Ukratko

Turbopunjač radi u teškim uvjetima. S jedne strane, jako je opterećen – rotor mu se vrti do 250 okretaja. broj okretaja u minuti. S druge strane, mora se nositi s ogromnim temperaturama - ispušni plinovi koji prolaze kroz njega zagrijavaju se do nekoliko stotina Celzijevih stupnjeva. Iako su turbine izrađene od izdržljivih materijala i dizajnirane da traju vijek motora, kvarovi motora su česti.

Međutim, kvarovima prethode očiti simptomi: pad snage motora, plavi ili crni dim iz ispušne cijevi, povećana potrošnja motornog ulja i neobični zvukovi (zvijezde, zavijanje, buka metala na metalu).

1. Smanjenje snage

Najvažniji simptom kvara cijevnog kompresora je primjetan pad snage motora. Sigurno ćete primijetiti ovaj trenutak - osjetit ćete da je automobil izgubio ubrzanjei iznenadit ćete se iznenadnom tišinom. Trajni gubitak snage najčešće je uzrokovan curenjem između turbopunjača i usisnog ili ispušnog sustava, kao i trošenjem ovog elementa.

Postoji i signal koji pokazuje da je turbo neispravan ripple performance, tj. periodični padovi snage motora. Obično ih prati uključivanje indikatora pogreške na nadzornoj ploči. Ovo pitanje se odnosi na turbine promjenjive geometrije... To je uzrokovano blokadom pokretnih lopatica rotora, na primjer, zbog naslaga nakupljenih između njih.

2. Plavi dim

Boja dima koji dolazi iz ispušne cijevi puno će vam reći o stanju turbopunjača. Ako je plava i, osim toga, popraćena je neugodnim mirisom paljevine, tada Propuštanje motornog ulja u komoru za izgaranje.... Može izaći iz sustava za podmazivanje na različite načine (na primjer, kroz oštećene klipne prstenove ili brtve ventila). U teoriji, ne može teći kroz komponente turbine. Smješten je u komoru zaštićenu metalnim brtvama koje, za razliku od gumenih crijeva, nisu opterećene niti slomljene. Osim toga, postoji ogroman pritisak u kućištu turbopunjača - to je ono što ga održava u radu i to je ono što ne dopušta ulju da istječe iz komore.

Izvor curenja ne bi trebao biti toliko u samom turbopunjaču koliko u samom turbopunjaču. u slučaju kvara sustava podmazivanja... Problem može biti prljav DPF ili EGR ventil, začepljeni vodovi koji prenose ulje kroz komoru turbine ili čak previše ulja u motoru.

Pazi na motor koji radi!

Iako su razlozi trivijalni, događa se da manji kvar kod automobila s dizelskim agregatom završi spektakularnim kvarom - takozvanim ubrzanjem motora. Dođe mu kad toliko motornog ulja ulazi u cilindre da postaje dodatna doza goriva. Motor se počinje paliti - ide u sve veće i veće okretaje, što uzrokuje povećanje turbo punjenja. Turbina isporučuje naknadne doze zraka u komoru za izgaranje, a s njima i naknadne doze ... ulja, uzrokujući još veći porast brzine. Ova se spirala ne može zaustaviti. Češće čak ni gašenje paljenja ne pomaže – dizel motori se obično gase prekidom dovoda goriva. A kad to gorivo postane motorno ulje...

Kvar pogona u velikoj većini slučajeva rezultira kvarom pogonske jedinice.

Više o rasipanju motora možete pročitati ovdje: Rasipanje motora je luda dizelska bolest. Što je to i zašto to ne želite doživjeti?

3. Žeđ za naftom i izlijevanjem.

Dešava se da automobili s kompresorom "uzmu" malo više ulja - to je prirodno. Međutim, ako je dolijevanje goriva potrebno češće nego inače, bolje pogledajte i neka pouzdani mehaničar provjeri sustav podmazivanja. Turbina bi mogla biti krivac. Svaki trag ulja na vodovima trebao bi zabrinjavati. Podmazani turbopunjač ili međuhladnjak—hladnjak koji snižava temperaturu zraka prije nego što uđe u cilindar—posljednji je znak upozorenja ozbiljnog problema s motorom.

4. Crni dim

U automobilima s turbopunjačem ponekad se događa suprotno - do cilindara nema dovoljno zraka za pravilno izgaranje goriva. Na to ukazuje crni dim i pad snage motora. Problem je obično čisto mehanički - javlja se zbog oštećenja rotora.

5. Zvuk

Moderni sustavi s turbopunjačem toliko su tihi da ih mnogi vozači postanu svjesni tek kad počnu otkazivati ​​i stoga rade glasnije. Svaka neuobičajena buka koju motor iznenada proizvodi trebala bi biti razlog za zabrinutost, ali neki zvukovi jesu zviždanje, zavijanje ili zvuk trljanja metala o metal - tipično za pokvarenu turbinu... Pojavljuju se kada je motor podešen na veći broj okretaja (od oko 1500 o/min) i povećavaju se s povećanjem opterećenja. Uzroci mogu varirati od propuštanja cijevi i problema s podmazivanjem, napuklog kućišta i istrošenih ležajeva do začepljenog DPF-a ili katalizatora.

Kako izbjeći ozbiljan i skup kvar turbopunjača? Vodite računa o pravilnom podmazivanju. Za vas imamo paket znanja za održavanje vašeg turbopunjača u dobrom stanju - s našeg bloga naučit ćete kako radi turbopunjač i kako voziti automobil s turbopunjačem kako ne biste preopteretili sustav, au našoj trgovini automobila .com pronaći ćete najbolja motorna ulja. Provjerite - neka turbina u vašem automobilu radi glatko!

unsplash.com