5 najčešćih pogrešaka koje treba izbjegavati na motociklu
Nedostatak pažnje, loše čitanje cesta, pretjerano samopouzdanje...
Savjeti za početnike i korisni podsjetnici za profesionalce...
Nitko nikada ne vozi stalno u optimalnim sigurnosnim uvjetima ili na vrhuncu svoje forme i znanja. Ako su početnici posebno zabrinuti zbog ovih savjeta, iskusni biciklisti možda, u svoj svojoj samokritičnosti, neće biti u iskušenju da ih ignoriraju...
Greška broj 1: vozite se kroz pumpe
Sline vam po licu, osjećate se sposobnim "probijati vrijeme" po ovoj maloj cesti koju tako dobro poznajete ili ste vidjeli "zeca" i pokušavate ga slijediti... Pa, ponekad morate dobro razmisliti prije nego zauzmete takav stav jer morate odvojiti koncept apsolutne brzine (one koja vas stavlja pod kaznu... ili ne) od koncepta relativne brzine. Jer na nekim dionicama, ograničenim na 70 km/h, neki zavoji se teško mogu izvesti pri 50 km/h, a pravo je pitanje definirati vlastitu zonu udobnosti. Ovo područje je trenutak kada vozite bez napetosti, u punoj sposobnosti predviđanja bez utjecaja refleksnih radnji koje ponekad mogu poći krivo... Da biste ostali u zoni udobnosti, ne smijete biti u iskušenju okoline (ova serija od zavoja lijepa, ali jesam li siguran da u pozadini, tamo se ona neće iznenada zatvoriti?) ili drugi biciklisti i ostaviti svoj ego po strani. Ukratko, morate biti iskreni prema sebi.
Greška broj 2: netočna predviđanja poteza
Ulazna točka, izlazna točka, točka užeta, prianjanje, brzina, kočenje, spuštanje, motorna kočnica: morate uzeti u obzir parametre da bi skretanje bilo čisto! Da ne spominjemo plan B (neočekivani šljunak, mali tragovi vlage, dizelsko lijevanje, ukratko, promjena spojke, da ne spominjemo zabavne reakcije njihovog stroja za gume s čavlima, stražnju kopču okvira i originalno ulje za vilice) koji bi trebao biti brzo se primjenjuje...
Priznajte: svi smo se izmjenjivali u greškama zahvalnosti, skoro sve smo izvukli, svi smo bar jednom izašli malo (puno, strastveno, ludo...) široko, jako, preširoko. Najbolji način za sigurno skretanje je da imate najširi mogući kut gledanja u svakom trenutku, što znači da se pozicionirate izvan trake za lijeva skretanja i blago u sredini kolnika s desne strane. I imajte dovoljno predviđanja u pogledu kočenja i omjera prijenosa kako biste tada tiho mogli završiti s malim mlazom plina.
Greška broj 3: loše čitanje ceste i njenih hirova ...
Dobar biciklist nikada ne treba biti iznenađen. Bilo na cesti ili u gradu, veliki vozač mora biti sposoban stalno tumačiti sve parametre svog okruženja. Anglosaksonci pripremaju škole za to: to se zove "obrambena vožnja" i sastoji se u stalnom skeniranju onoga što je ispred vas na kratkoj do srednjoj udaljenosti, traženju mogućih posljedica i predviđanju radnje koju treba poduzeti.
Primjer: Mali susjedni put se nazire s desne strane, a iza seoske kuće ne možete vidjeti što bi moglo dovesti do nje. Umjesto da riskirate da budete iznenađeni i da se bavite vremenima reakcije koja dodaju dobru sekundu vašem zaustavnom putu, procijenite taj signal i već se postavite na komande za kočenje. Ili čak malo usporite. Stoga se svaki signal mora protumačiti: kako će automobili ispred vas reagirati. Ako vidite dva automobila koji slijede jedan za drugim, a drugi ima razliku u brzini, to bi moglo biti zato što će otkloniti pogreške čak i ako nije uključio žmigavac. Dakle, naravno, potrebna je koncentracija i može biti nervozno iscrpljujuća, ali to je najsigurniji način da ostanete na svom putu. Ne može se dovoljno prisjetiti važnosti uloge pogleda u vožnji vozila.
Greška broj 4: na temelju principa da ste viđeni
Prije nekoliko godina obrambeni pokret (koji nije uvijek bio dobro raspoložen) korisnika motocikala usvojio je ovaj slogan: „Motociklisti ne umiru, oni ginu“. Naravno, to je u suprotnosti s nedavnim snimkom o sigurnosti na cestama, koji je implicirao da je biciklist u šumu ušao tek kada je vrijeme bilo lijepo. Međutim, FSFM je imao na umu da je glavni uzrok nesreće sudar koji je izazvala treća osoba koja nije vidjela motocikl. Primjer Kluchove smrti, nažalost, vjerojatno je najsimboličniji od njih.
Stoga nikada ne počnite s principom koji ste vidjelipogotovo u ovom turbulentnom razdoblju kada automobilisti počinju kupovati automobile s njihovom "vezom" kao prvim kriterijem kupnje. Nemojte brkati brzinu i propuh u svojim manevrima, dobro provjerite pri pretjecanju, ček retro automobil ispred vas, da li vas je njegov vozač vidio i ne dodaje loptu u glavu na raskrižju, ako postoji sumnja u pozornost vozila koje će vjerojatno preći cestu ispred vas, čak i ako ti imaš prioritet, a drugi ima stop.
Čak i ako se zaustavite na crvenom semaforu, provjerite da se automobilu ne žuri, ovaj auto možda nije vidio ni crveno svjetlo ni vas. To se ne događa samo drugima. U urednici je i glavni urednik imao pravo “izvini, nisam te vidio” kad je bilo crveno svjetlo.
Pogreška broj 5: biti - također - s vaše desne strane
I sve nas to dovodi do posljednje točke: biciklist je, po definiciji, krhko stvorenje. Naravno, mora biti dobro opremljen u svim okolnostima. Ali čak i da ste s desne strane, kada vas auto izgori, kada je upalilo ispravan prioritet ili crveno svjetlo, ne postoji samo jedna budala u povijesti (naravno, prijestupni vozač zaslužuje lijepo bičevanje koprivom), nego također dva, jer si ti u gipsu, a tvoj motocikl ima ugrađen prednji kotač
Dakle, naravno, kada vidimo ponašanje nekih "motociklista" (često na jugu i u Parizu), koji ističu svoju krhkost i hrle na sve, dopuštajući sebi da viču na druge, želimo ih podsjetiti na neke darvinističke teorije , prema kojem ne prežive najjači u ustima i najprilagodljiviji.
