35 godina Ferrarija V8: Pedigre - Sportski automobili
U roditeljskoj kući moja kolekcija autića igračaka razbacana je po raznim kutijama i prašnjavim kutijama. Gotovo su svi crveni jer sam ih volio kao dijete. FerrariO: Mislim da je izvor moje strasti bio taj čarobni Rosso Corsa, način na koji ih je ta boja izdvojila iz gomile.
Ali onda ta posebna aura koja obavija stvorenja Maranello definitivno me osvojio, crven ili ne. Bilo mi je dovoljno da krajičkom oka vidim jednu na ulici, a i naježilo me. A kad bih ga pronašao na parkiralištu, mogao bih satima hodati oko njega u potpunom divljenju, paziti na svaki detalj.
Tko zna što bih onda pomislio da mi kažu da ću se jednog dana voziti sam F355 krenuo u Salisbury gdje me drugi čekaju pet ferarija.
Svrha ovoga test jednostavno: pratite napredak i iskustvo vožnje Ferrarijevih cestovnih automobila koji se premještaju V8 posljednjih godina 35.
La Dom Maranello postao poznat zahvaljujući V12 ali u posljednja tri desetljeća Ferrari junior bili su najvažniji jer su (gotovo) ostvariv san za mnoge ljude.
Iako je špica, začudo, ima jako malo automobila, a vjetrovi na autocesti gotovo su pusti do horizonta.
Le Ferrari a središnji motor nude fantastičan pogled iza kosog vjetrobranskog stakla i karakterističnog niskog kokpita.
Sinoć sam otišao po ovo F1 Berlinetta u Surreyu ravno od vlasnika, i nevjerojatno je koliko je lagan i elastičan servo upravljač i kako nevjerojatno ... Ne, čekaj malo pa sam ispred svog vremena. Bolje krenuti od početka.
Mjesto susreta je mali trokut ulica sjeverno od Stonehengea, a naš bazni kamp sada je ogromna i slikovita čistina koju nam je vojska koja posjeduje to područje dala dopuštenje da koristimo. Ovih šest automobila poredanih na suncu prekrasan je prizor. Osim žute livreje jednog od njih, u oči odmah upadaju neki detalji. Tri automobila imaju prednja svjetla koja se uvlače, dok druga tri imaju prednja svjetla prekrivena staklom; tri imaju motore, a tri nemaju. Isključujući "izazov" F430Čini se da ovo ukazuje na evoluciju krugova prema zvijezdama, s rasama koje su s vremenom postajale sve suptilnije. Za isticanje u grupi postoji 348, sa svojim oštrim, prokleto lijepim izgledom XNUMX -ovih. I ujedno je jedini bez okruglih stražnjih svjetala. Tamo 458 umjesto toga, to je prvi Ferrari bez četiri ispuha ... Fascinantno.
Sve je počelo s 308je GTS izvrstan je predstavnik prvih automobila s četiri rasplinjača Weber 40. Godine 1981. 308 je prešlo na injektor, uslijed čega je snaga smanjena sa 255 na 214 KS, a zatim povećana na 240 KS. s Quattrovalvoleom, opet s rasplinjačima. Čini se da je vozačevo sjedalo, prekriveno glatkom kožom tijekom godina korištenja, uvijek naslonjeno, nema naslona za glavu, naslon za glavu je beskoristan u slučaju nesreće i volan odbačeno je: ukratko, čini se da je u dnevnoj sobi. Gotovo se osjećam kao da nije na mjestu: možda sam trebao obući lijepe papuče i kockasti ogrtač ...
"Analogno" je prva riječ koja mi pada na pamet kada pogledam red kontrola između sjedala. Ali stvarno shvatim koliko je ovaj auto star tek kad vidim gumb za prigušivanje. Mali ključ pristaje samo na jedan način i V8 ad ravno drvo s bočno postavljenim cilindrima od 90 stupnjeva (kažu da potječe od motora F1 Angela Belleyja iz 1964.), budi se s laganim i mekim zvukom ispuha. Kontrole su bitne, ali ne tako teške kao što sam očekivao. Da biste umetnuli prvu, morate pomaknuti ručicu prvo ulijevo, a zatim natrag, lagano pritisnuti dolje desnu papučicu pričvršćenu za tlo, a zatim naprijed.
Prvih nekoliko kilometara Ubrzati izjeda svu moju pozornost, ne samo zato što ovaj Ferrarijev pogonski sklop otvorena ćelija uzbudljivo je, ali zahtijeva određenu koncentraciju. U početku je malo grubo pa ne možete previše žuriti, ali hvat je točan pa je svaka promjena lijepa i dobro usklađena, čak i ako joj je potrebna pažnja. Čim sam bio na dužnosti pokraj sela, uključio sam gas i odjurio do prvog, pozivajući zavoja na cesti. Brzina se postupno i glatko povećava, dopuštajući mi da uživam u beskrajnim varijacijama u grlu motora. Ubrzanje nije dovoljno snažno ili oštro da me priveže za sjedalo, ali nije ni toliko frustrirajuće koliko sam se bojao. Metcalfe, poput mene, ima pomalo starinski soundtrack. S druge strane, ono što nije berba jest kočnice, nevjerojatno progresivan i stabilan tijekom cijelog hoda pedala.
No, nakon povjerenja koje ovaj Ferrari zna potaknuti na ulazak zavoj reakcija upravljača je ljuta i zbunjujuća. Prejako napadam prvi desni kut, sprijeda se lijepi za asfalt, ali tada gubi vuču, a stražnji dio izgleda isključen i ne može mi doći u pomoć dok ponovno ne otvorim gas. Da budem iskren, рамка nikad najbolja opcija pri piljenju komada krova, ali bilo je šokantno otkriti da morate unaprijed pripremiti automobil za skretanje balansirajući ga s akceleratorom kako bi okvir ostao opterećen.
Prema Harryju, ima ih 308 apel najbolji (tj krugovi više od ovoga ne pomaže) ali nema sumnje da je dinamika ovog automobila bliža Dina nego 348. Ne kažemo da je neugodan za vožnju, upravo suprotno. Ovo je jednostavno Najbolji dio pojavi se kad ga parkirate, otvorite vrata, udaljite se od automobila, a zatim se okrenete da ga pogledate. Njegova prisutnost definitivno poboljšava vaše raspoloženje.
Dok je 308 GTS tanak, nedostižan, sa svijetlim stranama, 348tb ima čučnjeve i gotovo tupu liniju, svojevrsni mini Testarossa. Da "t" u nazivu znači poprečno (umjesto b znači berlinetta), ali se odnosi na Ubrzatine motor. Zapravo, za razliku od prethodnog modela, V8 je sada uzdužan i od tada je ostao u svim malim Ferrarijima. Kad otvorite ova prepoznatljiva rešetkasta vrata, pogled vam odmah padne na mjenjač. S ovom srebrnom ručkom i nešto većom od prethodne serije, izgleda kao skulptura, jednostavna, ali impresivna. Mislio sam da su sve ručice mjenjača ravne, ali ovo je savršen luk zbog kojeg izgleda još ljepše. Odlični brojčanici Bdijenje nadzorne ploče 308 -a, međutim, zamijenjene su nadzornim pločama s narančastim pozadinskim osvjetljenjem vrlo kvadratnog fonta. Sada su tako osamdesete godine da su jakne s jastučićima za ramena gotovo normalne u usporedbi, čak i ako sam uvjeren da se ovaj lik ne razlikuje toliko (osim boje) od onog što se nalazi na brojaču okretaja Scuderia ...
To je jedini automobil sa središnjom konzolom postavljenom na pod, što unutrašnjost čini manje prostranom. THE pedala onda se kreću previše ulijevo. Budim se iz V8 s 300 KS (320 KS od 1993.) i odustajem. ručna kočnica brzo otpuštanje. Vipul Dave, koji nam je ljubazno dostavio svoj 348, savjetuje da ne gubim vrijeme u drugoj brzini kad je auto hladan: "Ne isplati se." Naravno, potpuno zaboravljam njegove vrijedne savjete kad skinem prvu brzinu i pokušavam prebaciti u sljedeću brzinu. Ništa nije uključeno. Dakle, prelazim na treći, malo manje tvrdoglav, a brzina pada kad podignem Kvačilo i pokažite na sljedeće selo.
Međutim, s povećanjem brzine potpuno zaboravljam na mjenjač, jer volan Momo Kors, jednostavno i bez zračnog jastuka, budi mi se u naručju. Doslovno se počinje koprcati, daje mi mnogo informacija o rupama na cesti i zahtijeva moju punu pozornost kada otkrije nadolazeću padinu. Unatoč činjenici da nije opremljen pojačalom i ima mali promjer, nije nimalo težak i uvijek je čvrst i mlaz na pravom mjestu. Da budem iskren, 348 je auto koji sam najmanje želio voziti jer sam bio uvjeren da će biti lošiji – i sporiji – rođak modela 355. Ali sada sam se predomislio: očito ima jednu stvar - bolje upravljanje, ili, možda najbolje što sam ikad doživio.
Motor je snažan, a kočnice nevjerojatno snažne i odzivne, ali s 348 dolazi prava zabava zavoj. Prednjica je ravna i spremna za intervenciju (još jedno ugodno iznenađenje), pa dok se krećem kroz blage zavoje ravnice, pun sam samopouzdanja. Kako cesta postaje zavojitija i zavoji se pretvaraju u oštre zavoje, osjećam se dovoljno samopouzdano da pronađem zajednički jezik, ali srećom ne pretjerujem prvi put. Klizim u zavojima s ovim lijepim upravljačem i odjednom se čini da je motor iza mene postavljen previsoko, a unutarnji stražnji kotač kao da ide gore. "Što god da se dogodi, ne skidaj nogu s gasa", kažem sebi. Metcalfe, koji je kasnije imao problema s modelom 348, prisjeća se: “Izgleda kao Peugeot 205 GTI sa središnje postavljenim motorom. Lijepo je kad je u redu, ali može vam ubrzati srce ako ste u nedoumici kad postane previše zabavno." Razumijem zašto su testni vozači u to vrijeme bili nelagodnostosobito na mokrom asfaltu.
Nakon vrtloga emocija 348 tb, F355 F1 Berlinetta stvarno je opuštajuće. Ne moram se brinuti Kvačilo a umjesto mjenjača postoji samo mala T-letva, gdje su prije bili ručni mjenjači. Dvije su papučice manje iskrivljene, a veliki upravljač zračnih jastuka manji. na silu a vrlo je lako manevrirati čak i na parkiralištu.
Neke značajke starog modela ostaju: gornji dio upravljača blago je nagnut unatrag, Vozački položaj blago je nagnuta i vrlo niska. Toliko nisko da, dok prolazite pored ježa, nabodete guzicu ... Očito ježeve iglice moraju najprije prodrijeti u podvozje, jer je F355 bio prvi od automobila V8 koji je imaoaerodinamika inspiriran automobilima F1. Međutim, najočitiji izvor inspiracije u svijetu utrka su dva veslo crna za volanom. Spojka dosta klizi pri pokretanju, ali prvih nekoliko kilometara ručni hidraulični mjenjač s lopaticama ne ljulja se niti se trese, kao što sam se bojao u jednom od prvih primjera takvog mjenjača.
Automobil je vrlo opušten i suspenzije Gumena traka s elektroničkim amortizerima kreće se sinkronizirano s cestom, filtrirajući prekide. No, čim se sve počne činiti prejednostavnim, režim se pojačava i naježim se. Zvuk V8 A pet ventila po cilindru (to objašnjava posljednjih 5 u naslovu "355") koji dodirne crvenu liniju na 8.500 okretaja u minuti je urlik, lavež i vrisak, ili sve tri stvari zajedno. Naježim se niz kralježnicu, uši bi mi skočile od sreće da mogu, čak i kada bi bio potreban open source da sve bude savršeno i da u potpunosti uživam u ovom nevjerojatnom soundtracku. Ova instanca ima jedan Ispušni kapristo što se čini posve normalnim u gradu, ali pukne bubnjić čim se zaobilazni ventili otvore iznad 4.000 o / min. Ako ikada budete imali sreće da kupite Ferrari, toplo ga preporučujem.
Kad putujete selom uživajući u motoru i brzini, promjena F1 počinje otkrivati svoju pravu starost nenajavljenim prebacivanjem u niži stupanj prijenosa i 0,15 sekundi (0,25 ako nije u sportskom načinu rada) koji umanjuje uzbuđenje. Rukovanje je mnogo lakše od 348: baricentr niži je i težina je uravnoteženija između prednjeg i stražnjeg dijela, ali upravljanje je malo sporo, previše podupiruće i lagano, što me tjera da u potpunosti istražim mogućnosti 348. Metcalfe, koji je vozio par 355s, slaže se sa mnom : “Ima dobru šasiju, ali morate joj vjerovati da to saznate, jer u početku to nikada nećete znati. Previše "mekani" elektronički amortizeri ne pomažu, nikad ne znate što se događa ispod vas. " Pa ipak oboje to želimo, samo da pucamo u tunel. Pritisnuo sam ručnu kočnicu, podigao poklopac da bih otvorio vrata (sustav koji se prvi put pojavljuje na 348, a vraća se na kasnijim modelima do 458), a ja sam na ključnoj točki u povijesti Ferrarija V8. : Straga imam prevjese i naslone, a sprijeda su crvene pjeskarene navlake brega ispod zakrivljenog stražnjeg stakla. Tamo 360 Modena ne bi se mogao razlikovati od 355 čak i da je želio, a tijekom svog debija njegov je dizajn izazvao određene kritike. No, čini mi se da je dobro ostario i zbog jednostavnosti redaka čini ga najzabavnijim u grupi uz 360.
Čak se i unutar potonjeg sve uvelike promijenilo u usporedbi s njegovim precima. Tamo sjednica nagnut je sve više i više, upravljač je okomit i niži. Tamo nadzorna ploča uredniji je i sažetiji, jer su svi instrumenti na nadzornoj ploči, a tahometar u sredini. Iako je riječ o očito većem automobilu, teži isto kao i 355 zahvaljujući šasiji s aluminijskim okvirom koji zamjenjuje metalni. Osjećate li se tako čvršći čak i samo vožnja preko kamenčića na parkiralištu.
С unutrašnjost malo kompaktniji, a cijelo tijelo koje reagira na promet kroz Pirelli PZero pomalo je poput Lotus Exigea. 360 je bio posljednji Ferrari V8 s kojim se dobro prodavao Ručni mjenjač i općenito ovaj primjerak nema oštrice. Upravljač s otvorenim kavezom jedno je od sedam svjetskih čuda automobila - zajedno s Lamborghinijevim vratima u obliku škara i središnjim vozačkim položajem McLarena F1 - ali istina je, kao što je 348 pokazao, također će ga biti lijepo pogledati, ali određena vremena katastrofa koristiti. Pogotovo ako je ulje hladno. Kad radi dobro (na primjer, na Audiju R8. Pa, ako to sada kažem, naći ću glavu ponija koji šepuri odsječenu u krevetu!) Možete čuti divan klik poluge koja se pomiče s jedne stupanj prijenosa u drugi uz pomoć mjenjača . ista fluidnost i mekoća lopate koja kopa svježu zemlju. 360 najbolji je ručni mjenjač, lak za upravljanje i dobro je podmazan, čak i ako povremeno ima malo otpora. Ima karakter i nakon svih ovih godina još uvijek mi se jako sviđa.
Među automobilima koje sam danas vozio, 360 je jedini čist. brzina izgleda kao mali superautomobil... Možda zato što je grublji i primitivniji od 355, ali čini se da je udarac koji vas vuče u leđa snažniji. moćan, jest razlika od 20 KS i 0,2 sekunde manje za ubrzanje do 100 km / h.
Kad treći ubacujem ljevoruki sa 360, čini se kao da se gume jedva dodirujuasfalt umjesto da ga jako ugrize. S ovim upravljanja brz i odzivan prednji kraj, osjećate se kao da je predak 430 i 458, ali kada hvatanje Prednji kraj ima onu pomalo klimavu ravnotežu u sredini motora koja se sretno radi bez zadirkivanja. Više izgleda kao velika Elise Mk1, čak i ako ima tračak nervoze koja ga sprječava u vožnji sa samopouzdanjem i smirenošću automobila koji su ga slijedili. Ali u njemu vidimo genezu liječenja 458..
Od 430 -ih prvo što vam padne u oči je tehnologija. Elegantne i čiste linije modela 360 sada su uže kako bi se poboljšala aerodinamika. No, prema Harryju, nisu baš uspjeli: “Isklesane prednje peraje koje se obavijaju oko prednjih svjetala su briljantna ideja. Ali pretpostavljam da su se dizajneri toliko zaokupili izgledom prednjeg dijela da su potpuno zaboravili na stražnji dio.” Stražnjica zapravo izgleda malo grbavo i zategnuto, iako ima nešto impresivno u liniji. rebra masovno difuzor iza.
u volan ukrao olovo iz mjenjača. Ne samo Manettino i tipka za pokretanje pojavljuje se ovdje prvi put, ali upravljač počinje dobivati sve više poligonalni oblik. Toliko je ponija i logotipa razasuti po kokpitu da se čini da je Maranello pustio 430 kad je počeo širiti svoje poslovanje. trgovački poslovi.
Međutim, vrlo je malo detalja s vlastitom poviješću: perforirane metalne papučice, slične pipcima hobotnice, iste su kao one kod 308, a četiri prekidača za poklopac rezervoara, grijanje stražnjeg stakla itd. identična su onima koji upravljaju podizačima stakala u 355. Okrenem ključ, igram se s blokadom motora, okrenem ključ, počeškam se po glavi, onda se sjetim velikog crvenog gumba na volanu s rječitim natpisom “start”. Od svih prisutnih vozila, 430 je ono sa рамка mekše. U upravljanja brz je, ali ne i pretjerano odzivan, hvat u zavojima je impresivan, ali ne i zastrašujući, a s E-diftom stražnji je dio ljepljeniji za tlo i istodobno ugodniji za korištenje. Nestala je nervoza srednjeg pogona 360: ovaj Ferrari se može voziti poput M3 s 490 konjske snage.
Motor 430 izvorno je bio skriven ispod jednog Maserati i imao je samo četiri ventila po cilindru, ali s povećanjem od 90 KS. i 92 Nm u odnosu na 430, nema se što žaliti. Propeler je uvijek s ravnom osovinom, ali je buka koja vas okružuje s leđa jača. Profondo i ugušio se.
Volim voziti 430. Njegov apel čini se da je predvidljivost i samopouzdanje koje prenosi čak i na granici osobito za vožnju po cesti. Možda je jedini nedostatak to što mjenjač F1 sada nije najbrži u posljednjih sedam godina. Ali bilo bi tako da nije glavnog kandidata.
La 458 Italia ima ručke recepcioner tradicionalniji u grupi (obožavam 355 uvučen ispod bočnih otvora za zrak), ali inače gura letvicu prema gore i u svakom pogledu.
La nadzorna ploča izgleda kao futuristička skulptura, i volan šesterokut je toliko prepun gumba da izgleda kao PlayStation. Ručna kočnica je električna, nema analognog biranja, osim brzinomjer s crvenom linijom na nadmorskoj visini od 9.000. Na njihovom mjestu nalaze se dva multifunkcionalna zaslona koji vam govore koliko brzo vozite, koliko su motor opterećen, kočnice i gume te smjer kojim trebate putovati da biste brzo stigli do odredišta. No, ako je unutrašnjost mukotrpna, vožnja je još bolja. U odnosu na prethodne, on je na drugom planetu. Ne razumijem kako se ovo može definirati kao "mlađi" superautomobil, po mom mišljenju, to je samo gotov superautomobil.
Vrlo je empatična i potrebni su im. refleksije iznimno spremni maksimalno iskoristiti. Pedalaakcelerator toliko je osjetljiv da sve ovisi o milimetru. S njim je isto upravljanja, koji omogućuje potpuno prianjanje sprijeda. Mjenjač s dvostrukom spojkom najbolji je na tržištu danas, glatko, ali impresivno mijenja brzine gore-dolje. Tada je Ferrari konačno odlučio instalirati lopatice dovoljno duge da vas izvuku iz zavoja.
458 čini se nižim i širim od 430 i svitak gotovo je potpuno odsutan. Možete izgubiti stisak s leđa ako želite, ali to ne znači da će vas poslušati kad vi to želite. Srećom, kontrole su toliko osjetljive da je lako podići proklizavanje ili se baciti na kontrolirano kretanje, čak i ako će adrenalin iz ovog trika skočiti uvis. Nakon što ste prvi put vozili 458, toliko ste napunjeni energijom da možete zapaliti žarulju stavljajući je u usta ili napraviti nekoliko bungee skokova kako biste se opustili.
Nije to puno za Metcalfe. pretjerano: „Ovaj automobil podiže ljestvicu performansi na apsurdnu razinu. Ne morate ići tako brzo da biste uživali u mlađem Ferrariju. " Naravno, ovo je veliki napredak u odnosu na 430, jer je 348 bio veliki napredak u odnosu na 308, a 360 pristojan korak u odnosu na 355.
A ako moram izabrati najbolji automobil od šest, nema sumnje da 458, najnevjerojatniji i najintuitivniji Ferrari, ima krunu.
No ljepota je u tome što je neobičan korak i čarolija od 458 ne zasjenjuju u potpunosti ostale danas prisutne konkurente. Među njima postoje sličnosti i razlike, ali svaka ima svoje osoba jedinstveni su i postoje racionalni i iracionalni razlozi da se zaljubite u svakog od njih. Na primjer, po meni je najbolji bio upravljač 348, a to nisam očekivao. Činjenica je da svatko od njih odaje počast malom konju kojeg nosi na haubi. A dječačić u meni može biti samo duboko sretan.
