25 zapanjujućih fotografija kolekcije automobila princa od Monaka
sadržaj
- 25 2009 Монте-Карло Автомобиль ALA50
- 24 Ford GPV iz 1942
- 23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
- 22 Lamborghini Miura P1967 400 года
- 21 1952 Нэш Хили
- 20 1953 Кадиллак серии 62 2-дверный
- 19 Родстер Sunbeam Alpine Mark I 1954 года выпуска
- 18 1959 Фиат 600 Джолли
- 17 1963 Мерседес Бенц 220SE Кабриолет
- 16 1963 Феррари 250 GT Кабриолет Пининфарина Серии II
- 15 1968 Мазерати Мистраль
- 14 1969 Jaguar E-Type Кабриолет
- 13 1970 Даймлер ДС 420
- 12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
- 11 1971 Альпийский А110
- 10 1985 Пежо 205 Т16
- 9 2001 Мерседес Бенц С55 АМГ ДТМ
- 8 2004 Фетиш Вентури (1-я версия)
- 7 2011 Lexus LS600h Ландоле
- 6 2013 Ситроен ДС3 WRC
Princ Rainer III imao je poznatu strast prema automobilima. Počeo ih je skupljati kasnih 1950-ih, ali sa stalno rastućom zbirkom klasičnih i sportskih automobila s kraljevskim rešetkama i elegantnim, aerodinamičnim karoserijama, garaža u Prinčevom dvoru brzo je ponestajala.
Godine 1993. muzej od 5,000 četvornih stopa otvoren je za javnost, obuhvaćajući pet razina namjenski izgrađenog izložbenog prostora s pogledom na Terrasses de Fontvieille u podnožju Rochera. To možda nije najveća kolekcija automobila koju je sakupio jedan kolekcionar, ali osobna kolekcija prinčeva mora se posjetiti za svakoga koga zanimaju automobili, moto-sportovi i povijesna vozila.
Kao da putujete kroz vrijeme dok hodate između ovih nevjerojatnih strojeva izgrađenih od kasnih 1800. stoljeća do danas. Vozila u kolekciji mogu biti svašta, od starih konjskih zaprega i jeftinih podrumskih automobila do besprijekornih primjeraka američke klasike i britanskog luksuza. Naravno, budući da se radi o Monaku, poznatom po Velikoj nagradi Monaka i reliju Monte Carlo, u muzeju je izloženo i nekoliko reli i trkaćih automobila iz različitih razdoblja.
Kolekcija Monaco Top Cars nudi jedinstvenu priliku svima, i milijunašima i običnim ljudima, da dožive i cijene povijest automobilske industrije.
Sljedeće slike samo su mali dio kolekcije, ali pokazuju neke od ogromne raznolikosti koja je izložena.
25 Monte Carlo auto ALA2009 iz 50
Princ Albert II, suvereni princ od Monaka i sin princa Rainera III, predstavio je prototip ALA 50, automobila koji je napravljen za proslavu 25. godišnjice prve marke automobila u Monaku.
Fulvio Maria Ballabio, osnivač monegaškog proizvođača automobila Monte Carlo Automobile, dizajnirao je ALA 50 i napravio ga s timom otac-sin Guglielmo i Roberto Bellazi.
Naziv ALA 50 bio je posveta 50. rođendanu princa Alberta i također simbolizira aerodinamički sustav modela. ALA 50 je u potpunosti izrađen od karbonskih vlakana i pokreće ga V650 motor od 8 konjskih snaga koji su sklopili Christian Conzen, bivši izvršni direktor Renault Sporta, i Daniel Trema, koji je pomogao inženjerskoj tvrtki Mecachrome u pripremama za seriju GP2.
24 Ford GPV iz 1942
Ford GPW i Willys MB Army Jeep, oba službeno nazvana US Army Trucks, 1/4 tone, 4×4, Command Reconnaissance, ušli su u proizvodnju 1941. godine.
Dokazano je da je izuzetno sposoban, izdržljiv, izdržljiv i svestran do te mjere da nije samo postao radni konj američke vojske, već je doslovno zamijenio upotrebu konja u svakoj vojnoj ulozi. Prema generalu Eisenhoweru, većina viših časnika smatrala ga je jednim od šest najvažnijih američkih vozila za pobjedu u ratu.
Ovi mali SUV-ovi s XNUMXWD-om danas se smatraju ikonama i bili su inspiracija za mnoge od ovih laganih SUV-ova tijekom evolucije civilnog džipa.
23 Lamborghini Countach 1986QV iz 5000
Lamborghini Countach bio je superautomobil sa središnjim motorom koji se proizvodio od 1974. do 1990. godine. Dizajn Countacha bio je prvi koji je koristio klinasti oblik koji je postao toliko popularan među superautomobilima tog vremena.
Američki automobilistički časopis Sports Car International još je 3. svrstao Countach na 70. mjesto na svojoj listi "Najbolji sportski automobili 2004-ih".
Countach 5000QV imao je 5.2L veći motor od prethodnih 3.9-4.8L modela, kao i 4 ventila po cilindru - Quattrovalvole na talijanskom - otuda i naziv QV.
Dok je "obični" Countach imao lošu vidljivost straga, 5000QV je imao praktički nultu vidljivost zbog grbe na poklopcu motora koja je bila potrebna kako bi se napravio prostor za rasplinjače. Napravljeno je 610 5000QV.
22 Lamborghini Miura P1967 iz 400
Kada je Lamborghini Miura ušao u proizvodnju 1966. godine, bio je najbrži cestovni automobil masovne proizvodnje i zaslužan je za početak trenda sportskih automobila s dva sjedala visokih performansi s motorom u sredini.
Ironično, Ferruccio Lamborghini nije bio ljubitelj trkaćih automobila. Više je volio izrađivati velike touring automobile, pa je Miuru osmislio Lamborghinijev inženjerski tim u svoje slobodno vrijeme.
I tisak i javnost dočekali su prototip P400 raširenih ruku na sajmu automobila u Ženevi 1966., hvaleći njegov revolucionarni dizajn i elegantan stil. Do završetka proizvodnje 1972. godine, Miura je povremeno ažurirana, ali nije zamijenjena sve dok Countach nije ušao u proizvodnju 1974. godine.
21 Nash Healy iz 1952
Nash-Healey sportski automobil s dva sjedala bio je Nashov vodeći model i "Prvi američki poslijeratni sportski automobil", prvo predstavljanje velikog američkog proizvođača automobila od Velike depresije.
Proizveden za tržište između 1951. i 1954., imao je mjenjač Nash Ambassador i europsku šasiju i karoseriju koje je Pininfarina redizajnirala 1952. godine.
Budući da je Nash-Healey bio takav međunarodni proizvod, nastali su značajni troškovi dostave. Nash motori i mjenjači otpremljeni su iz Wisconsina u Englesku kako bi im se ugradili okviri koje je izradio Healey. Nakon toga je šasija za iznajmljivanje otišla u Italiju kako bi Pininfarina izradila karoseriju. Gotovi automobil zatim je izvezen u Ameriku, čime je cijena dosegla 5,908 dolara, a novi Chevrolet Corvette 3,513 dolara.
20 1953. Cadillac Series 62 s 2 vrata
Predstavljena Cadillac serija 62 predstavlja treću generaciju modela, predstavljenu 3. godine kao prva serija 1948. s repom. Dobio je velika stilska ažuriranja '62. i 1950., što je rezultiralo kasnijim modelima poput ovog koji su bili niži i uglađeniji, s dužom haubom i jednodijelnim vjetrobranskim staklom.
Godine 1953. Serija 62 dobila je revidiranu rešetku s težim ugrađenim odbojnikom i štitnikom odbojnika, parkirna svjetla su pomaknuta direktno ispod prednjih svjetala, kromirana prednja svjetla s "obrvama" i jednodijelni stražnji prozor bez odstojnika.
Ovo je također bila posljednja godina 3. generacije, koja je 1954. zamijenjena s ukupno sedam generacija prije nego što je proizvodnja završila 1964. godine.
19 1954 Sunbeam Alpine Mark I roadster
Evo zabavne činjenice: Alpine safirno plavi satovi istaknuti su u Hitchcockovom filmu Uhvatiti lopova iz 1955., s Grace Kelly u glavnoj ulozi, koja se sljedeće godine udala za princa Rainera III, dizajnera kolekcije.
Alpine Mark I i Mark III (začudo, nije postojao Mark II) ručno su gradili proizvođači karoserija Thrupp & Maberly od 1953. do 1955. i izdržali su samo dvije godine u proizvodnji. Proizvedena su 1582 automobila, 961 je izvezen u SAD i Kanadu, 445 je ostalo u Velikoj Britaniji, a 175 je otišlo na druga svjetska tržišta. Procjenjuje se da ih je samo oko 200 preživjelo, što znači da će za većinu nas jedina prilika vidjeti jednog u tijelu biti na izložbi kolekcije starinskih automobila Njegovog Svetlog Visočanstva Princa od Monaka.
18 Fiat 1959 Jolly iz 600
U prinčevoj kolekciji postoje neki prilično neobični automobili, kao što je Citroen iz 1957CV star 2 godine i njegov stariji brat Citroen iz 1957CV star 4 godine. I, naravno, tu je klasični BMW Isetta 1960 iz 300. s jednim prednjim vratima.
Koliko god ovi automobili bili slatki i neobični, nijedan od njih ne može se mjeriti s Fiatom 600 Jolly.
600 Jolly ima malo ili nimalo praktične koristi osim čistog užitka.
Ima pletena sjedala, a gornji dio s resama za zaštitu putnika od mediteranskog sunca bio je dodatna oprema.
Vjerovali ili ne, 600 Jolly bio je luksuzni automobil za bogate, izvorno dizajniran za korištenje na velikim jahtama, po gotovo dvostrukoj cijeni od standardnog Fiata 600. Danas postoji manje od 100 primjeraka.
17 Mercedes Benz 1963SE kabriolet iz 220
Mercedes W111 bio je preteča moderne S-klase, predstavljao je Mercedesov prijelaz s malih limuzina u stilu Pontona koje su proizvodili u poslijeratnom dobu na luksuznije, elegantnije dizajne koji su desetljećima utjecali na proizvođača automobila i isklesali njihov naslijeđe kao kohezivnu cjelinu. najboljih automobila koje obični smrtnici mogu kupiti.
Automobil u kolekciji je kabriolet 2.2-litreni 6-cilindrični motor. Mekani krov preklapa se u udubljenje iza stražnjeg sjedala i prekriva kožna čizma koja pripije u kožu u istoj boji kao i sjedala. Za razliku od serije Ponton s dvoje vrata prethodne generacije, oznaka 220SE korištena je i za kupe i za kabriolet.
16 1963 Ferrari 250 GT kabriolet Pininfarina serije II
Ferrari 250 proizvodio se od 1953. do 1964. i nudio je vrlo različito iskustvo vožnje od onih u Ferrarijevim automobilima spremnima za utrke. S razinama performansi koje su ljudi očekivali od najboljih automobila u Maranellu, 250 GT Cabriolet nudi i luksuznu opremu kako bi zadovoljio Ferrarijeve najzahtjevnije kupce.
Serija II, prvi put predstavljena na Pariškom sajmu automobila 1959. godine, nudila je niz stilskih promjena i mehaničkih poboljšanja u odnosu na prvu verziju, kao i više unutarnjeg prostora za veću udobnost i nešto veći prtljažnik. Najnovija verzija Colombo V12 motora pobrinula se za performanse, a uz disk kočnice sprijeda i straga automobil je mogao učinkovito usporavati. Napravljeno ih je ukupno 212, tako da najvjerojatnije nikada nećete vidjeti nijedan izvan muzeja.
15 Maserati Mistral iz 1968
U pokušaju da nadogradi komercijalni uspjeh modela 3500 GT Touring, Maserati je predstavio svoj novi kupe s dva sjedala Mistral na sajmu automobila u Torinu 1963. godine.
Dizajniran od strane Pietra Frua, smatra se jednim od najljepših Maseratija svih vremena.
Mistral je najnoviji model iz Casa del Tridente ("Kuća trozupca"), pokretan poznatim "ratnim konjem", šesterolinijskim motorom koji se koristi u trkaćim i cestovnim automobilima. Pokretan Maserati 250F Grand Prix automobilima, osvojio je 8 Grand Prixa između 1954. i 1960. i jedno Svjetsko prvenstvo F1 1957. pod vodstvom Juana Manuela Fangia.
14 1969 Jaguar E-Type kabriolet
Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) kombinirao je prekrasan izgled, visoke performanse i konkurentnu cijenu, što je pomoglo da marka postane pravi simbol automobilske industrije 1960-ih. Enzo Ferrari nazvao ga je "Najljepšim automobilom svih vremena".
Automobil u Princeovoj kolekciji kasnija je Serija 2 koja je dobila nekoliko ažuriranja, uglavnom radi usklađivanja s američkim propisima. Najznačajnije promjene bile su uklanjanje staklenih poklopaca prednjih svjetala i smanjenje performansi kao rezultat prelaska s tri rasplinjača na dva. Unutrašnjost je imala novi dizajn kao i nova sjedala koja su se mogla opremiti naslonima za glavu.
13 Daimler DS 1970 iz 420
Daimler DS420 limuzina proizvodila se između 1968. i 1992. godine. Ova vozila naširoko se koriste kao službena državna vozila u nekoliko zemalja, uključujući kraljevske kuće Velike Britanije, Danske i Švedske. Također se često koriste u pogrebnim i hotelskim uslugama.
S trostupanjskim automatskim mjenjačem, neovisnim ovjesom i četiri kotača s disk kočnicama, ova Daimlerova limuzina od 245 konjskih snaga imala je najveću brzinu od 110 mph. Padom cijene Rolls Roycea Phantoma VI za 50% ili više, veliki Daimler smatran je nevjerojatnim automobilom za tu cijenu, pogotovo jer je imao Jaguarov motor koji je osvojio Le Mans, posljednji automobil koji ga je koristio, i napravljen da narudžba. konstrukcija.
12 Ferrari 1971 GTB/365 Daytona Competizione iz 4
U kolekciji se nalazi nekoliko starinskih Ferrarijevih trkaćih i reli automobila, uključujući Ferrari Dino GT 1971 iz 246., reli automobil FIA Group 1977 GTB 308 iz 4. i Ferrari 1982 GTB iz 308., ali mi ćemo se usredotočiti na GTB/1971 Daytona 365 iz 4. . .
Dok je Ferrari 365 GTB/4 Daytona predstavljen na Pariškom sajmu automobila 1968. godine, trebalo je više od godinu dana prije početka službene proizvodnje Ferrarija 365 GTB/4 Competition Daytona. Jedan je automobil bio spreman za utrku u Le Mansu, ali se sudario na treningu i prodan.
Službeni natjecateljski automobili proizvedeni su u tri serije, ukupno 15 automobila, između 1970. i 1973. godine. Svaki je imao lakšu karoseriju od standardne, čime se uštedjelo do 400 funti kroz opsežnu upotrebu aluminija i stakloplastike, kao i bočnih prozora od pleksiglasa.
11 Alpine A1971 iz 110
Šarmantni mali francuski Alpine A110 proizvodio se od 1961. do 1977. godine.
Automobil je stiliziran prema "Berlinette", što se u poslijeratnom razdoblju odnosilo na mali zatvoreni Berlin s dvoja vrata, ili, obično rečeno, coupe. Alpine A110 zamijenio je raniji A108 i pokretali su ga različiti Renaultovi motori.
Alpine A110, također poznat kao "Berlinette", bio je sportski automobil koji je proizvodio francuski proizvođač Alpine od 1961. do 1977. godine. Alpine A110 predstavljen je kao evolucija modela A108. A110 su pokretali različiti Renaultovi motori.
A110 savršeno se uklapa u kolekciju Monaca, 70-ih je bio uspješan reli automobil, čak je i pobijedio na reliju Monte Carlo 1971. sa švedskim vozačem Oveom Anderssonom.
10 Peugeot 1985 T205 iz 16
Upravo je ovaj automobil pobijedio na reliju Monte Carlo 1985. godine koji su vozili Ari Vatanen i Terry Harriman. S težinom od samo 900 kg i turbo motorom od 1788 cm³ s 350 KS. lako je shvatiti zašto se ovo razdoblje naziva zlatnim dobom relija.
Muzej ima nekoliko drugih reli automobila iz istog doba, kao i novije automobile kao što je Lancia Delta Integrale iz 1988. koju su vozili Recalde i Del Buono. Naravno, treba spomenuti legendarni Renault R1987 Maxi Turbo 5 - Super Production iz 1397. s turbo motorom od 380 ccm i XNUMX KS, kojim je upravljao Eric Comas.
9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
Sportski automobil CLK C55 AMG DTM posebna je verzija CLK coupea koji izgleda poput trkaćeg automobila koji se koristi u DTM trkaćoj seriji, sa značajno proširenom karoserijom, masivnim stražnjim krilom i značajnom uštedom na težini, što je između ostalog uključivalo uklanjanje stražnjeg sjedala.
Naravno, CLK DTM nije mogao imati standardni motor ispod haube, pa je ugrađen kompresorski 5.4-litreni V8 sa 582 konjske snage. Proizvedeno je ukupno 3.8 CLK DTM-a, uključujući 0 coupea, kao u muzeju, i 60 kabrioleta.
8 2004. Fetish Venturi (1. verzija)
Kad je Fetish (da, znam da je to čudno ime) predstavljen 2004., bio je to prvi sportski automobil posebno dizajniran da bude potpuno električni. Automobil je bio pun tehničkih inovacija i imao je ultramoderan dizajn.
Poput pravog superautomobila, jedan motor bio je smješten iza vozača u srednjoj konfiguraciji i spojen s monokokom od karbonskih vlakana. Litijske baterije postavljene su tako da automobilu daju optimalnu raspodjelu težine i što niže kako bi se spustilo težište.
Rezultat je bio električni superautomobil od 300 KS koji je mogao ubrzati od 0 do 60 za manje od 4 sekunde i postići maksimalnu brzinu od 125 mph, nudeći tone zabave u vožnji.
7 2011 Lexus LS600h Landole
Na prvi pogled, Lexus LS600h Landaulet mogao bi se činiti pomalo neumjesnim, s obzirom na sve sportske automobile, starinske metalne automobile i potpune trkaće automobile o kojima smo do sada govorili. Međutim, pogledajte još jednom i vidjet ćete da je ovaj automobil doista jedinstven, što ga čini najunikatnijim automobilom u cijeloj kolekciji. Belgijski proizvođač karoserija Carat Duchatelet zapravo je proveo više od 2,000 sati na konverziji.
Hibridni Lexus ima jednodijelni polikarbonatni prozirni krov, što je dobro jer je služio kao službeni automobil na kraljevskom vjenčanju kada je Njegovo Svetlo Visočanstvo princ Albert II od Monaka oženio Charlene Wittstock u srpnju 2011. Nakon obreda, landau je korišten za putovanje po kneževini, potpuno bez emisija.
6 2013 Citroen DS3 WRC
Citroen DS3 WRC vozio je reli legenda Sebastien Loeb i bio je dar Svjetskog reli tima Abu Dhabija.
DS3 je bio svjetski prvak 2011. i 2012. godine i pokazao se kao dostojan nasljednik Xsare i C4 WRC.
Iako izgleda kao standardna cestovna verzija, imaju malo toga zajedničkog. Blatobrani i odbojnici redizajnirani su i prošireni na najveću dopuštenu širinu od 1,820 mm. Prozori na vratima su polikarbonatni elementi s fiksnim okvirom, a sama vrata su ispunjena pjenom koja apsorbira energiju u slučaju bočnog sudara. Dok reli automobil koristi serijsku karoseriju, šasija DS3 WRC uključuje sigurnosni kavez i ima nekoliko značajnih strukturnih izmjena.
