21 činjenica o Peugeotu o kojima ne znate

Danas službenim datumom rođenja automobila smatramo 1885. godinu, kada je Karl Benz sastavio svoj Benz Patent Motorwagen (iako su prije toga postojali automobili koji su radili samostalno). Nakon toga pojavljuju se sve moderne automobilske tvrtke. Pa kako je Peugeot 210. rujna ove godine proslavio 26. godišnjicu postojanja? Ovaj izbor od 21 malo poznatih činjenica o francuskom divu dat će vam odgovor.

21 činjenica o Peugeotu koju ste jedva čuli:

Veliki proboj su haljine

Tvrtku su osnovali 1810. godine braća Jean-Pierre i Jean-Frederic Peugeot u selu Erimencourt u istočnoj francuskoj pokrajini Franche-Comté. Braća su obiteljsku tvornicu pretvorila u čeličani i počela izrađivati ​​razne metalne alate. Prve mlince za kavu, papar i sol rođene su 1840. godine. No, veliki korak prema pokretanju industrijskog poduzeća napravljen je kad je član obitelji pomislio početi proizvoditi čelične krinoline za ženske haljine umjesto drvenih koje su se prije koristile. Ovo je bio velik uspjeh i potaknuo je obitelj da se uhvati u koštac s biciklima i drugom sofisticiranijom opremom.

Prvi parni automobil - i užasan

Inspiriran uspjehom u biciklima, Armand Peugeot, unuk osnivača Jean-Pierrea, odlučio je 1889. stvoriti vlastiti automobil. Automobil ima tri kotača i vozi ga para, ali toliko je krhak i težak za vožnju da ga Armand nikad ne stavi. prodaja.

Drugi motocikl Daimler - i obiteljske svađe

Njegov drugi pokušaj bio je s benzinskim motorom koji je kupio Daimler i bio je puno uspješniji. Godine 1896. tvrtka je također objavila svoj prvi motor od 8 KS i instalirala ga na Type 15.

No, njegov rođak Eugene Peugeot smatra da je riskantno koncentrirati se samo na automobile, pa Armand osniva vlastitu tvrtku Automobiles Peugeot. Tek 1906. njegovi su rođaci konačno osjetili povjetarac i zauzvrat počeli proizvoditi automobile pod markom Lion-Peugeot. Nekoliko godina kasnije dvije tvrtke ponovno su se spojile.

Peugeot pobjeđuje na prvoj utrci u povijesti

Postoje neslaganja oko toga koja je utrka prva automobilska utrka u povijesti. Prvo dokumentirano i napisano pravilo bila je utrka Pariz-Rouen 1894. godine, a pobijedio je Albert Lemaitre u Peugeotu Type 7. Udaljenost od 206 km trebala mu je 6 sati 51 minutu, ali to je uključivalo pola sata ručka i pauze za staklo. vino. Comte de Dion završio je rano, ali njegov brod De Dion-Bouton nije ispunio pravila.

Prvi automobil ukraden u povijesti bio je Peugeot.

To trenutno ne zvuči kao razlog za ponos, ali pokazuje koliko su priželjkivani automobili Armand Peugeot. Prva dokumentirana krađa automobila dogodila se 1896. godine u Parizu, kada je nestao Peugeot baruna van Zeulena, milijunaša, filantropa i supruga jedne od Rothschildovih kćeri. Kasnije je otkriveno da je lopov bio vlastiti mehaničar, a automobil je vraćen.

Sam Bugatti radio je za Peugeot

Godine 1904. Peugeot je u Parizu predstavio revolucionarni kompaktni model nazvan Bebe. Njegovu drugu generaciju 1912. dizajnirao je osobno Ettore Bugatti - tada još mladi dizajner. U dizajnu je korišten karakteristični Ettoreov rukopis, koji ćemo kasnije pronaći i u njegovom vlastitom brendu (na fotografiji Bebe pored kolica Bugatti – sličnost je očita).

Sportski automobili Peugeot osvajaju Ameriku

Tvrtka nikada nije postigla veliki uspjeh u Formuli 1 - njezino kratko sudjelovanje kao dobavljača motora nije zapamćeno. Ali Peugeot ima tri pobjede u 24 sata Le Mansa, šest na reliju Pariz-Dakar i četiri u Svjetskom prvenstvu u reliju. No, njegova trkaća slava počinje još duže - od 1913., kada je automobil Peugeot s Julesom Gouom za volanom pobijedio na legendarnoj utrci Indianapolis 500. Uspjeh je ponovio 1916. i 1919. godine.

Stvara prvi kabriolet s tvrdim krovom

Danas su kabrioleti sa sklopivim tvrdim krovom gotovo u potpunosti zamijenili tekstilne. Prvi automobil ove vrste bio je Peugeotov model 402 Eclipse iz 1936. godine. Krovni mehanizam dizajnirao je Georges Pollin, stomatolog, dizajner automobila i budući heroj francuskog Pokreta otpora.

Prvi električni Peugeot postoji od 1941. godine.

Krajem 19. stoljeća, kada su mnogi proizvođači eksperimentirali s električnim pogonima, Peugeot je ostao po strani. Ali tada je 1941. godine tvrtka, zbog velike nestašice goriva tijekom rata, razvila vlastito malo električno vozilo nazvano VLV. Njemačka okupacija zamrznula je projekt, ali 373 jedinice su i dalje okupljene.

Na svojim biciklima 10 pobjeda na Tour de France.

Tvrtka nije raskinula sa svojim korijenima. Poznate Peugeotove brusilice i dalje se proizvode u izvornom pokretu, iako pod licencom drugog proizvođača. Peugeot bicikli pobijedili su Tour de France 10 puta, najveću biciklističku utrku između 1903. i 1983. godine.

Na tržište izbacuje dizel motor

Peugeot je uz Daimler najaktivniji u promociji dizelskih motora. Njegova prva takva jedinica proizvedena je 1928. Dizeli su okosnica palete lakih kamiona, ali i luksuznijih putničkih modela od 402, 604 pa čak i do 508.

203 - prvi istinski masovni model

Nakon Drugog svjetskog rata Peugeot se vratio na civilno tržište s modelom 203, svojim prvim samonosivim automobilom s polukuglastim glavama cilindra. 203 je ujedno i prvi Peugeot koji se proizvodi u više od pola milijuna primjeraka.

Legenda u Africi

Peugeot modeli iz 60-ih, poput Pininfarininog vlastitog 404, poznati su po svojoj jednostavnosti i zavidnoj pouzdanosti. Desetljećima su bili glavno prijevozno sredstvo u Africi, a ni danas nisu rijetkost od Maroka do Kameruna.

Kad je trenutni izvršni direktor Carlos Tavares preuzeo tvrtku, priznao je da mu je jedan od najvažnijih ciljeva vratiti tu pouzdanost.

Šest puta je bio automobil godine u Europi.

Nagradu, koju je dodijelio međunarodni žiri, prvi je put dobio Peugeot 504 1969. godine. Tada su ga osvojili Peugeot 405 1988., Peugeot 307 2002., Peugeot 308 2014., Peugeot 3008 2017. i Peugeot 208 koji su dobili ovu nagradu. Proljeće.

Šest uspjeha stavlja Francuze na treće mjesto vječne ljestvice natjecanja - iza Fiata (9) i Renaulta (7), ali ispred Opela i Forda.

504: 38 godina proizvodnje

Peugeot 504, koji je predstavljen 1968. godine, i dalje je najbolje napravljeni pojedinačni model tvrtke. Njegova licencirana proizvodnja u Iranu i Južnoj Americi trajala je do 2006. godine, okupljeno je više od 3,7 milijuna jedinica.

Nabava Citroena

U osvit 1970-ih Citroën je praktički bankrotirao zbog ulaganja u složene i skupe proizvode poput modela SM i motora Comotor. Godine 1974. financijski stabilniji Peugeot kupio je 30% dionica, a 1975. ih potpuno apsorbirao uz pomoć prilično velikodušne financijske injekcije francuske vlade. Naknadno je udružena tvrtka nazvana PSA - Peugeot Societe Anonyme.

Osim što je kupila Citroen, grupa je nakratko kontrolirala Maserati, ali se brzo riješila talijanske marke.

Chrysler, Simca, Talbot

Peugeotove ambicije su rasle i 1978. tvrtka je stekla Chryslerov europski odjel, koji se u to vrijeme uglavnom sastojao od francuske marke Simca i britanske Rootes Motors, koja je proizvodila Hillman i Sunbeam, i posjedovala prava na staru marku Talbot.

Simca i Rootes ubrzo su spojeni pod oživljenim imenom Talbot i nastavili su graditi automobile sve do 1987., kada je PSA konačno okončao posao koji je gubio.

205: Spasitelj

Početkom 80-ih tvrtka se našla u vrlo teškom položaju zbog nekoliko neopravdanih akvizicija. Ali spašen je 1983. s debijem 205, nedvojbeno najuspješnijeg Peugeota ikad, najprodavanijeg francuskog automobila ikad, a također i najizvoženijeg. Njegove trkaće verzije dva su puta osvojile Svjetsko prvenstvo u reliju i dvaput reli Pariz-Dakar.

Kupnja Opela

U ožujku 2012. američki div General Motors kupio je 7 posto udjela u PSA-u za 320 milijuna eura kao dio planiranog velikog partnerstva usmjerenog na zajednički razvoj modela i smanjenje troškova. Godinu dana kasnije, GM je prodao cijeli svoj udio u gubitku od oko 70 milijuna eura. Francuzi su 2017. godine platili 2,2 milijarde eura da bi od Amerikanaca stekli njihove europske marke Opel i Vauxhall. 2018. godine Opel je prvi put nakon više od četvrt stoljeća zaradio profit.

Konceptualni modeli

Od 80-ih dizajneri Peugeota uspostavili su tradiciju stvaranja privlačnih konceptnih modela za velike izložbe. Ponekad ti prototipi nagovještavaju budući razvoj proizvodnih modela. Ponekad nemaju ništa zajedničko. 2018. internetska peticija prikupila je preko 100000 XNUMX potpisa pozivajući tvrtku da stvori istinski električni koncept e-Legend koji je privukao pažnju nazočnih na salonu automobila u Parizu.

Njihov nogometni klub je dvostruki prvak

Sochaux, rodni grad obitelji, još uvijek je prilično skroman - tek oko 4000 stanovnika. No, to ga ne sprječava da ima jaku nogometnu momčad koju je dvadesetih godina prošlog stoljeća osnovao jedan od nasljednika obitelji Peugeot. Uz potporu tvrtke, momčad je dva puta postala prvak Francuske i dva puta pobjednik kupa (posljednji put 1920.). Proizvodi dječje i omladinske škole Sochauxa su igrači kao što su Yannick Stopira, Bernard Genghini, El Hadji Diouf i Jeremy Menez.