2-taktni motor
sadržaj
Naučite 2-taktna tri pokreta
Kako se to radi?
Šampion u brzini, cross, enduro pa čak i trial, 2-taktni motor zna kako sve to učiniti. Kako uspijeva postići ovaj podvig? Ovaj tjedan, Biker Repair prisiljava vas da otkrijete crijeva ovog strastvenog, ali ne i nepopravljivog pušača kako biste ga bolje razumjeli.
Ovaj dvotaktni KTM održava snagu karburatora jednostavnom. U bliskoj budućnosti zamijenit će ga puno čišćom i učinkovitijom injekcijom.
Dvotaktni motor ima koristi od jednog izgaranja po taktu. Ogromna prednost u odnosu na 2-taktni motor, što mu omogućuje da teoretski isporučuje dvostruko veću snagu pri istoj zapremini. Značajka koja mu također daje iznimnu fleksibilnost, vrlo unosna i poznata u pokusima. Kao što možete vidjeti iz naše kutije, 4 poteza rade 2 stvari istovremeno (iznad i ispod klipa), ali nažalost malo miješa kistove. Zapravo, omogućuje protok svježih plinova u ispušni plin. Nedostatak koji ga čini da zagađuje i troši puno. Ali, kao što ćemo kasnije vidjeti, ovaj nedostatak nije pretjeran, pogotovo jer ima i druge kvalitete.
Jednostavan i lagan
Ovdje nema ventila, već "svjetlo" koje mu je priskrbilo nadimak "provrt cilindra". To je prolaz klipa ispred svjetala koji osigurava distribuciju, čime se izbjegava korištenje jedne ili više bregastih osovina koje pokreće lanac opremljen zatezačima, svi kontrolni ventili pomoću nagiba ili topova. Rezervni dijelovi koji rezultiraju vrlo smanjenim troškovima proizvodnje kao i održavanja i težine. Kvalitete koje ga čine natjecateljskim prvakom.
Motor budućnosti!
S ubrizgavanjem, koje šalje gorivo u cilindar tek nakon što je ispušni plin zatvoren, ispušni plinovi su spriječeni da izgube svježi plin. Zagađenje i potrošnja podijeljeni su s 2, dostižući razine trenutnih 4-taktnih motora uz zadržavanje njihovih prirodnih prednosti. Ovu tehnologiju koristi Rotax na svojim dvocilindričnim 600 i 800 Skidoo (fotografija) koji razvijaju 120 i 163 KS. pri 8000 o/min, odnosno. Što god da kažemo, drugi bit još nije imao zadnju riječ !!!
Kutija
2 pogotka i 3 pokreta
Dvotaktni motor ima ovaj naziv jer izvodi 4 faze svog ciklusa ... u 2 koraka. Ovaj podvig postiže simultanim radom iznad i ispod klipa. Pogledajmo pomno kako ovo funkcionira.
Ilustracija br. 1:
(Iznad klipa): Podizanjem klipa komprimira se smjesa. Ovo je faza kompresije.
(ispod klipa): U isto vrijeme, pomak klipa povećava volumen kućišta radilice. Tako depresija usisava smjesu kroz ventile. Ovo je faza prihvaćanja.
Ilustracija br. 2:
(Iznad klipa): Klip je upravo dosegao vrh svog hoda. On je u High Still, ili PMH. Iskra iz svjećice uzrokuje izgaranje smjese i klip se počinje spuštati. Ovo je faza izgaranja.
(ispod klipa): Volumen kućišta radilice je na svom maksimumu i usis se završava. U pravilu, oba moderna vremena opremljena su donjim ulazom kućišta i nepovratnim ventilima, kao ovdje, kako bi se spriječilo ispuštanje svježih plinova koji su tek ušli.
Ilustracija br. 3:
(Iznad klipa): Izgaranje povećava tlak i temperaturu. Plinovi se šire i spuštaju klip. Ovo je pokretačka faza ciklusa, također se naziva opuštanje. Čim se ispušno svjetlo otvori (lijevo), tlak pada, čime se priprema ulaz prethodno komprimiranih svježih plinova u donje kućište.
(Ispod klipa): Volumen kućišta radilice se smanjuje, što dovodi do zatvaranja ventila i prethodnog komprimiranja svježih (zelenih) plinova. Otvaranje svjetala prijenosa uskoro će ukloniti svježe plinove iz cilindra. Primjećuje se da široko otvoreno ispušno svjetlo dopušta da neki plinovi pobjegnu iz motora bez izgaranja. Stručnjaci to zovu "kratki spoj"
