10 najvećih tragedija u auto-sportu
sadržaj
5. rujna obilježava se 50. obljetnica jednog od najranijih završetaka karijere u F1: Jochena Rinda, jedinog posthumnog svjetskog prvaka u povijesti. Od prve organizirane automobilske utrke, utrke Pariz-Bordeaux 1895. godine, tisuće vozača poginulo je na stazama. Ovaj mračni popis počinje s Atiliom Cafaratijem (1900.) i Elliottom Zbovorskym (1903.) te se proteže do Julesa Bianchija, koji je doživio fatalnu nesreću na Velikoj nagradi Japana 2015., i Antoinea Huberta, koji je umro u Spau na startu Formule 2 u kolovozu prošle godine.
U čast Rinda, odlučili smo odabrati deset onih tragedija koje su najviše odjeknule.
Mark Donahue, 1975
"Ako možete ostaviti dvije crne crte od početka ravne crte do sljedećeg zavoja, onda imate dovoljno energije." Ovaj popularni citat Marka Donahuea ilustrira i slavni smisao za humor i izvanredno odvažan stil ovog američkog pilota. Nazvan kapetanom Nice zbog svog šarma i prijateljske osobnosti, Mark je ostavio svoj trag iza upravljača legendarnog Porschea 917-30 u seriji Can-Am i odnio legendarnu pobjedu u Indianapolisu 1972. godine, kao i postolje u svojoj Formuli 1 debitirao na Grand Prix -u Kanadi.
Krajem 1973. Mark je najavio odlazak u mirovinu, ali tada ga je Roger Penske uvjerio da se vrati zbog još jednog pokušaja natjecanja u Formuli 1. 19. kolovoza 1975. na treningu za VN Austrije pukla mu je guma u automobilu iz ožujka i zabio se u ogradu.brži zavoj. Geleri su u sudaru na mjestu ubili jednog od maršala, ali čini se da Donahue nije ozlijeđen, osim udara kacige o rub reklamne ploče. Međutim, navečer je pilot imao jaku glavobolju, sutradan je primljen u bolnicu, a navečer je Donahue pao u komu i umro od cerebralne krvarenja. Imao je 38 godina.
Tom Price, 1977
Nesreća Velike nagrade Južne Afrike 1977. možda je najsmješnija u povijesti. Sve započinje s relativno bezazlenim oštećenjem motora Talijana Renza Zordija, što ga prisiljava da skrene sa staze. Automobil svijetli, ali Dzorzi je već izašao i promatra sa sigurne daljine. Tada dva maršala donose sudbonosnu odluku da prijeđu cestu kako bi ugasili vatru svojim aparatima za gašenje požara. Međutim, čine to u maloj depresiji, odakle nema dobre vidljivosti do obližnjih vozila.
Jedan je uspio prijeći sigurno, ali drugog, 19-godišnjeg mladića po imenu Fricke van Vuuren, udario je automobil Toma Pricea pri brzini od oko 270 km/h i ubio ga na mjestu. Aparat za gašenje požara od 18 kilograma koji je nosio odskoči i udari u Priceovu kacigu takvom snagom da mu razbije lubanju, a sam aparat za gašenje požara odskoči, preleti preko tribina i padne na automobil na susjednom parkiralištu.
Karijera 27-godišnjeg Pricea tek se zahuktava - u kvalifikacijama Kialamija pokazao je najbolje vrijeme, čak brže od Nikija Laude. Što se tiče nesretnog van Vurena, njegovo tijelo je toliko unakaženo da ga ne mogu prepoznati, te moraju zvati sve maršale da saznaju tko je nestao.
Henry Toivonen, 1986
Osamdesete su bile doba legendarnih automobila Grupe B Svjetskog prvenstva u reliju – sve moćnijih i lakših čudovišta, od kojih neka mogu ubrzati do 80 km/h za manje od tri sekunde. Samo je pitanje vremena kada će snaga postati previše za uske dionice relija. Godine 100. već se dogodilo nekoliko teških nesreća na reliju Korzika, kada su Lancia Delta S1986 Henryja Toivonena i suvozač Sergio Cresto izletjeli s ceste, odletjeli u provaliju, sletjeli na krov i zapalili se. Obojica su umrla na mjestu.
Toivonen (29), koji je nekoliko mjeseci ranije pobijedio na reliju Monte Carlo, više se puta žalio da je automobil premoćan. Isto govori i Cresto, čiji je bivši Lancia partner Atilio Betega umro 1985. godine, također na Korzici. Kao rezultat ove tragedije, FIA je zabranila automobile skupine B.
Dale Ernhardt, 2001. (monografija)
Piloti američkih trkaćih serija nisu baš popularni u Europi. Ali smrt Dalea Earnhardta odjeknula je cijelim svijetom, do te mjere da je čovjek postao živi simbol NASCAR-a. Sa 76 startova i sedmerostrukim prvakom (rekord koji dijele s Richardom Pettyjem i Jimmiejem Johnsonom), većina ga stručnjaka još uvijek smatra najboljim vozačem u povijesti sjevernoameričkog prvenstva.
Earnhardt je umro u Daytoni 2001. godine, doslovno u posljednjem krugu utrke, pokušavajući blokirati Kena Schroedera. Njegov je automobil lagano udario Stirlinga Marlina, a zatim udario u betonski zid. Liječnici su kasnije utvrdili da je Dale slomio lubanju.
Njegova je smrt dovela do velike promjene u NASCAR-ovim sigurnosnim mjerama, a broj 3 s kojim se natjecao ukinut je u njegovu čast. Njegov sin Dale Earnhard mlađi dva je puta tijekom sljedećih godina osvojio Daytonu i nastavlja se natjecati do danas.
Jochen Rind, 1970
Nijemac koji vozi za Austriju, Rind je jedna od najsjajnijih figura u Formuli 1 u zoru 70-ih - a ovo je vrijeme kada ne nedostaje sjajnih figura. Doveden u Lotus od Colina Chapmana, Jochen je dokazao svoju vrijednost na Velikoj nagradi Monaka kada je uspio pobijediti s osmog mjesta na startu na teškoj stazi pretjecanja. Uslijedila su još četiri trijumfa, iako se Rind nakon pobjede u Nizozemskoj odlučio povući zbog smrti prijatelja Piersa Carthridgea s kojim su večerali večer prije. Rind i Graham Hill vode udrugu pilota koja se bori za sigurnost i za postavljanje zaštitnih ograda na pistama.
Na startu u Monzi, većina timova, uključujući Lotus, uklonila je spojlere kako bi povećala brzinu ravne linije. U praksi je Rind izbačen sa staze zbog kvara kočnice. No, nova ograda je pogrešno postavljena i pukla je, a automobil je skliznuo ispod nje. Sigurnosni pojasevi Jochenu su doslovno prerezali grlo.
Dosad osvojeni bodovi dovoljni su mu posthumno za naslov prvaka Formule 1, koji je Jackie Stewart dodijelio svojoj udovici Nini. Rind umire u dobi od 28 godina.
Alfonso de Portago, 1957
Pedesete godine prošlog stoljeća bile su doba legendarnih figura u motosportu, ali malo tko se može usporediti s Alfonsom Cabezom de Vacom i Leightonom, markizom de Portagom - aristokratom, kumom španjolskog kralja, asom, džokejem, auto pilotom i olimpijcem, bobom. De Portago je završio četvrti na Olimpijskim igrama 1950., samo 1956 sekundi od medalje, iako je prije toga trenirao samo bob. Pobijedio je u automobilskoj verziji Tour de Francea i završio drugi na Velikoj nagradi Velike Britanije 0,14. Na jednoj od svojih najpoznatijih fotografija mirno puši dok mehaničari iza njegovih leđa pune automobil zapaljivim trkaćim gorivom.
De Portago je jedva preživio 1955. godine kada ga je brzinom od 140 km / h izbacio iz automobila na Silverstoneu i slomio nogu. No, dvije godine kasnije, mitski skup Mille Miglia nije imao sreće. Zbog puknute gume pri brzini od 240 km / h, njegov je Ferrari 355 izletio s ceste, prevrnuo se i doslovno rastrgao dva pilota i suvozača Edmunda Nelsona. Devetero gledatelja, od kojih petero djece, ubijeno je nakon što je stroj otkinuo kilometar dug kamen i poslao ga u gledalište.
Gilles Villeneuve, 1982
Iako je u svojoj relativno kratkoj karijeri pobijedio samo šest utrka, neki znalci Gillesa Villeneuvea i dalje smatraju najistaknutijim vozačem Formule 1. 1982. imao je stvarne šanse da napokon osvoji naslov. No, u kvalifikacijama za VN Belgije njegov je automobil poletio, a sam Villeneuve bačen je na ogradu. Kasnije su liječnici ustanovili da je slomio vrat i umro na mjestu.
Ljudi poput Nikkija Laude, Jackieja Stewarta, Jodyja Schecktera i Kekea Rosberga prepoznaju ga kao ne samo najsvjetlijeg vozača, već i najiskreniju osobu na stazi. Petnaest godina nakon smrti, njegov sin Jacques postigao je ono što njegov otac nije mogao: osvojio je naslov Formule 1.
Wolfgang von Trips, 1961
Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips, ili jednostavno Teffi, kako ga svi zovu, bio je jedan od najtalentiranijih pilota poslijeratne ere. Unatoč dijabetesu, brzo se proslavio na stazama i osvojio legendarni Targa Florio, a 1961. njegova karijera u Formuli 1 započela je s dvije pobjede i dva viceprvaka u prvih šest startova u sezoni. U pretposljednjoj utrci VN Italije von Trips startao je kao predvodnik ljestvice.
No, u pokušaju da prestigne Jima Clarka, Nijemac se zakačio za zadnji kotač, a njegov je automobil uletio na tribine. Von Thrips i 15 gledatelja umrli su trenutno. Ovo je i dalje najgori incident u povijesti Formule 1. Svjetski naslov počiva na njegovom suigraču iz Ferrarija Philu Hillu, koji je na samo bod ispred njega.
Ayrton Senna, 1994
Ovo je vjerojatno katastrofa koja je ostavila traga u srcima većine ljudi. S jedne strane, jer je ubio jednog od najvećih pilota svih vremena. S druge strane, jer se to dogodilo u vrijeme kada se Formula 1 već smatrala sigurnijim sportom, a mjesečne tragedije 60-ih, 70-ih i ranih 80-ih bile su samo uspomena. Zbog toga je smrt mladog Austrijanca Rolanda Ratzenbergera u kvalifikacijama za VN San Marina šokirala sve. No, sljedeći dan, usred utrke, Sennin automobil iznenada je izletio sa staze i zabio se u zaštitni zid brzinom od 233 km / h.
Kad su ga izvukli ispod ruševina, i dalje je imao slab puls, liječnici su na licu mjesta izveli traheotomiju i helikopterom ga odveli u bolnicu. Međutim, trenutak smrti kasnije je proglašen satom smrti. Kao suparnik, Ayrton Senna često je bio potpuno beskrupulozan u potrazi za pobjedom. No, u njegovom razbijenom automobilu pronašli su austrijsku zastavu koju je Ayrton namjeravao objesiti na stepenicama u sjećanje Ratzenbergera, što još jednom dokazuje da je ovaj agresivni i nemilosrdni pilot također bio divna osoba.
Pierre Loewegh, 1955
Ime ovog francuskog pilota vjerojatno vam ništa ne znači. Ali dolazi s najvećom tragedijom u povijesti motosporta – toliko velikom da je umalo dovela do njegove široke zabrane.
Međutim, za to nije kriv Loeweg. 11. lipnja 1955. u 24 sata Le Mana, Englez Mike Hawthorne neočekivano je ušao u boks. To prisiljava Lancea McLeana da se naglo okrene kako ga ne bi udario, ali McLeanov automobil udara Löveguea izravno na tribinama (Juan Manuel Fangio čudom se uspijeva zaobići i izbjeći isti). Sam Levegh i 83 druga su ubijeni, od kojih su mnogi doslovno odrubljeni ruševinama. Maršali vodom pokušavaju ugasiti gorući magnezij Levegh coupe i samo pojačati plamen.
Međutim, natjecanje se nastavlja jer organizatori ne žele paničariti preostalih oko četvrt milijuna gledatelja. Sam Hawthorne vratio se na stazu i na kraju pobijedio u utrci. Umirovio se tri godine nakon smrti svog bliskog prijatelja Petera Collinsa i umro samo tri mjeseca kasnije u prometnoj nesreći u blizini Londona.
Tragedija Le Mansa gotovo je dovela do kraja motosporta općenito. Mnoge vlade zabranjuju automobilske utrke, a najveći sponzori odlaze. Proći će gotovo dva desetljeća prije nego što se sport ponovno rodi.
