10 neuspješnih pokušaja promjene marke

Rebranding je brz i isplativ način za proizvođače automobila da pokušaju plasirati novi model. U teoriji izgleda odlično – tvrtka uzima gotov automobil, malo mijenja dizajn, stavlja nove logotipe na njega i stavlja ga u prodaju. Međutim, u praksi je ovakav pristup doveo do nekih od najozbiljnijih kvarova u automobilskoj industriji. Čak su i njihovi proizvođači posramljeni tim automobilima, pokušavajući ih što prije zaboraviti.

Opel / Vauxhall Sintra

Još krajem 1990-ih, dok su Opel / Vauxhall još uvijek bili pod General Motorsom, obje su tvrtke odlučile preuzeti U platformu koja je bila podloga kombijima Chevy Venture i Oldsmobile Silhouette. Na njemu je izgrađen novi model koji se natječe s najvećim kombijima u Europi. Rezultat je bio model Sintra, što se pokazalo velikom pogreškom.

Prvo, većina Europljana bila je potpuno zadovoljna postojećom ponudom monovolumena Opel Zafira. Uz to, Sintra je bila užasno nepouzdana i preopasna. Na kraju je logika prevladala i Zafira je ostala u rangu obje marke, dok je Sintra ukinuta samo 3 godine kasnije.

Sjedalo Exeo

Ako vam Exeo zvuči poznato, postoji dobar razlog za to. Zapravo, radi se o Audiju A4 (B7), koji je malo redizajnirao dizajn sjedala i ambleme. Do ovog je automobila došlo jer je španjolskoj marki hitno trebao vodeći model kako bi povećao svoju privlačnost krajem prvog desetljeća ovog stoljeća.

Na kraju, Exeo nije izazvao veliki interes, jer su ljudi još uvijek preferirali Audi A4. Kao grešku u Seatu treba uzeti u obzir to što nisu odmah ponudili “neuništivi” 1.9 TDI motor iz Volkswagena.

Rover CityRover

Britanska marka Rover našla se u velikom stanju početkom ovog stoljeća. U to su vrijeme mali automobili s štedljivim motorima postajali sve popularniji, a tvrtka je pokušala unovčiti uvoz kompaktnog automobila Tata Indica iz Indije. Da bi uspio na tržištu, pretvoren je u terensko vozilo.

Rezultat je jedan od najgorih malih automobila koje je Britanija ikada vidjela. Bio je jeftino izrađen, užasne kvalitete i glatkoće, vrlo bučan i, što je najvažnije, skuplji od Fiat Pande. Jedan od bivših voditelja Top Gear -a, James May, nazvao je ovaj automobil "najgorim automobilom koji je ikada vozio".

Mitsubishi raider

Dok je Mitsubishi još bio u kontaktu s Chryslerom, japanski proizvođač odlučio je preuzimanje ponuditi američkom tržištu. Tvrtka je odlučila da nema potrebe trošiti novac na razvoj novog modela i okrenula se Dodgeu, gdje je primila nekoliko jedinica modela Dakota. Nosili su ambleme Mitsubishija i došli na tržište.

Međutim, čak i većina Amerikanaca nije čula za Raider, što je posve normalno jer ovaj model gotovo nitko nije kupio. Sukladno tome, zaustavljen je 2009. godine, kada se čak i Mitsubishi uvjerio u besmislenost svoje prisutnosti na tržištu.

cadillac bls

Na prijelazu stoljeća, General Motors ozbiljno je razmišljao o lansiranju marke Cadillac u Europu, ali nije imao kompaktne automobile koji su tada cvjetali. Kako bi se uhvatio u koštac s njemačkom ponudom u ovom segmentu, GM se obratio Saabu, uzevši 9-3, lagano ga redizajnirajući i na njega stavljajući Cadillacove značke.

Tako se pojavio BLS koji se razlikuje od svih ostalih modela marke po tome što je jedini Cadillac posebno dizajniran za europsko tržište. Neke verzije koristile su 1,9-litreni dizelski motor posuđen od Fiata. BLS-ov plan i nije bio toliko loš, ali nije se uspio učvrstiti na tržištima i na kraju je propao.

Pontiac G3 / val

Korištenje Chevy Aveo/Daewoo Kalos kao početne točke je užasna ideja sama po sebi, ali Pontiac G3 je zapravo najgori od tri. Razlog je taj što uzima sve ono što je američku marku sportskih automobila GM učinilo legendom i jednostavno baca kroz prozor.

GM se vjerojatno još uvijek srami što ima ime Pontiac na jednom od najgorih kompaktnih automobila svih vremena. Zapravo je G3 bio posljednji Pontiac-ov novi model prije raspada tvrtke 2010. godine.

Narodne priče Routan

Ovo je jedan od najmisterioznijih automobila koji je nastao kao rezultat ideje rebrandinga. U to vrijeme - početkom 2000-ih, Volkswagen je bio partner Chrysler grupe, što je dovelo do pojave monovolumena na platformi Chrysler RT, koji nosi amblem VW i zove se Routan.

Novi minivan dobio je neke dizajnerske značajke Volkswagena, poput prednjeg dijela, koji je također prisutan u prvom Tiguanu. Općenito, ne razlikuje se puno od modela Chrysler, Dodge i Lancia. Na kraju je Routan bio neuspješan i zaustavljen je, iako njegova prodaja nije bila tako loša.

Chrysler Aspen

Na prijelazu stoljeća luksuzni crossoveri postajali su sve popularniji, a Chrysler je to odlučio iskoristiti. Međutim, radi jednostavnosti snimljen je uspješni Dodge Durango, koji je malo redizajniran i postao Chrysler Aspen.

Kada se model pojavio na tržištu, svaki proizvođač automobila u Sjedinjenim Državama imao je sličan SUV u svojoj paleti. Kupcima se Aspen nikada nije svidio, a proizvodnja je zaustavljena 2009. godine i Dodge je vratio Durango u svoj asortiman da popravi nered.

Seljak Merkur

Biste li vjerovali da bi proizvođač automobila Mercury u vlasništvu Forda ušao u partnerstvo s Nissanom 1990-ih? Tako se i dogodilo - Amerikanci su japanskoj marki uzeli monovolumen Quest kako bi od njega napravili Villager. S gledišta američke prodaje, to se činilo kao pravi potez, ali ljudi jednostavno nisu tražili takav automobil.

Glavni razlog neuspjeha Villagera je taj što je mnogo manji od američkih konkurenata Chrysler Town & Country i Ford Windstar. Sam automobil nije loš, ali tržište to nije ono što tržište traži.

aston martin labud

Odluka Europske unije da smanji emisiju štetnih plinova kod svih proizvođača automobila dovela je do stvaranja jednog od najluđih i nemilosrdno ismijanih modela Aston Martina svih vremena, Cygneta.

Temelji se gotovo u potpunosti na Toyoti iQ, malom gradskom automobilu koji će konkurirati Smartu Fortwo. Aston Martin je tada isporučio ambleme, natpise, dodatne otvore, novu rasvjetu i skupi kožni interijer kako bi stvorio vrlo skup i beskorisni Cygnet, što se pokazalo kao jedan od najvećih promašaja u povijesti automobila.