10 godina zrakoplova C-130E Hercules u oružanim snagama Poljske, 1. dio
130. transportna zrakoplovna eskadrila u Powidzieu bila je opremljena zrakoplovima C-14E Hercules uvezenim iz SAD-a. Osim toga, eskadrila je imala male zrakoplove M-28 Bryza. Slika 3. SLTP
Srednji transportni zrakoplov Lockheed Martin C-130E Hercules trenutno je jedini zrakoplov u poljskim oružanim snagama koji može pružiti punu logističku potporu poljskim vojnim kontingentima u bilo kojem dijelu svijeta. Poljska ima 5 C-130E Hercules. Svi su proizvedeni 1970. za jedinice koje su djelovale u jugoistočnoj Aziji, gdje su Amerikanci sudjelovali u Vijetnamskom ratu. Nakon duge službe početkom XNUMX. stoljeća, završili su u zračnoj bazi u pustinji Arizone, gdje su stavljeni u naftalin u iščekivanju daljnje sudbine.
Zrakoplovi C-130E omogućuju poljskom vojnom zrakoplovstvu izvođenje širokog spektra misija, vrlo su izdržljivi, pouzdani i smatraju se radnim konjima transportnog zrakoplovstva diljem svijeta, što olakšava integraciju sa saveznicima. U početku su konfigurirani za obavljanje taktičkih zadataka, što im omogućuje nošenje 3 tone tereta tijekom letova koji traju 4-6 sati. U slučaju logističkog prijevoza, možete ukrcati 10 tona i obaviti let u trajanju od 8-9 sati s maksimalnom nosivošću od 20 tona.
27. rujna 2018. flota poljskih transportnih zrakoplova C-130E premašila je 10 sati leta, što se gotovo poklopilo s 000. godišnjicom službe ovog tipa zrakoplova u Poljskoj, koju ćemo proslaviti 10. ožujka 23.
Odluka o kupnji
Ulaskom u NATO preuzeli smo na sebe, posebice, zamjenu postsovjetskih zrakoplova onima koji su kompatibilni sa savezničkim standardima. Prvi koncepti iz 90-ih predviđali su kupnju najstarijeg transportnog zrakoplova C-130B za poljsko transportno zrakoplovstvo, ali se, srećom, ta ideja napustila u pravo vrijeme. Alternativa američkim zrakoplovima bila je kupnja rabljenih C-130K u Velikoj Britaniji. Tada se radilo o 5 primjeraka, ali se njihov popravak pokazao preskupim za naše mogućnosti i nije imao previše smisla zbog značajne istrošenosti predloženih konstrukcija aviona.
Na kraju smo se odlučili za američku varijantu C-130E i zahvaljujući tome smo automatski dobili platformu koja može nositi višenamjenske borbene zrakoplove F-16 Jastrząb koji su kupljeni u isto vrijeme. Kupnju je omogućila bespovratna pomoć Poljskoj koja je iskorištena za izgradnju flote srednjih transportnih zrakoplova. C-130E su obnovljeni i na njih je ugrađena dodatna oprema, čime su značajno povećane njihove sposobnosti. Odavde često možete pronaći izraz Super E u odnosu na poljski C-130.
Uz kupnju zrakoplova, cijeli je posao uključivao i tehničku podršku, ugovore vezane uz dijelove te održavanje i nadogradnju ključnih komponenti poput pasivne zaštite. Isporuke su odgođene zbog istrošenosti središnjeg dijela, koji je bio zamijenjen, i drugih komponenti poput stringera. Stoga smo nakratko iznajmili dodatni S-130E. Zrakoplov je također morao integrirati opremu koja dosad nije korištena na njemu.
Poljski C-130E dobio je Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver) stanicu za upozorenje, ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) sustav upozorenja za približavanje za protuzračne vođene projektile i lanseri BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) instalacije za patrone protiv zračenja i toplinskih smetnji.
Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder) radijske postaje, AN / APX-119 IFF identifikacijski sustav (Friend or Foe Identification, Mode 5-Mode S), L-3 sustav za izbjegavanje sudara TCAS komunikacije instalirane su u kabini u zraku -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 radio-navigacijski sustav s dva prijemnika i sustav za precizno slijetanje i Raytheon MAGR2000S satelitski inercijalni navigacijski sustav. Kao radarska postaja koristi se meteorološki/navigacijski radar u boji AN/APN-241 s prediktivnim radarom Windshear Detection.
trening
Odluka o kupnji novog tipa zrakoplova bila je povezana s odabirom letačkog i zemaljskog osoblja koje je trebalo poslati na specijaliziranu obuku u SAD. Zahvaljujući iskustvu lokalnih instruktora, to nam omogućuje održavanje visoke razine sigurnosti leta, unatoč korištenju ne najmlađih letjelica.
Za razumijevanje razine iskustva i kvalitete američkog osoblja dovoljno je reći da su se poljske posade tijekom obuke susrele s instruktorima koji su kao potporučnici letjeli na našim C-130E, a dio osoblja još se prisjetio Vijetnamskog rata.
Kandidati koji su se odlučili na ovaj korak "naslijepo" su poslani u SAD. Do sada nismo imali iskustva u transportnom zrakoplovstvu sa slanjem ljudi u inozemstvo i obukom po potpuno drugačijim metodama od onih koje smo naslijedili iz prošlog sustava. Osim toga, postojala je i jezična barijera koju je trebalo brzo i učinkovito prevladati. Također treba imati na umu da je dio osoblja već dodijeljen programu F-16 Jastrząb, što je značajno smanjilo raspoloživu bazu kandidata s odgovarajućim kvalifikacijama.
U slučaju školovanja osoblja izvan Sjedinjenih Američkih Država, cijeli postupak obično počinje jezičnom pripremom, kojoj prethode ispiti koji se polažu u zemlji, u veleposlanstvu. Nakon obavljenih formalnosti i pripreme relevantnih dokumenata, prva grupa je izletjela. Obuka jezika trajala je nekoliko mjeseci i odvijala se u San Antoniju u Teksasu. U prvoj fazi piloti su položili osnovno znanje jezika, a potom su slijedili ispiti koji su zahtijevali 80% (sada 85%) točnih odgovora. U sljedećoj fazi došlo je do prijelaza na specijalizaciju i tipično zrakoplovnu problematiku.
Zanimljivo je da su naši tehničari letači, dok su se školovali na C-130, morali proći i Osnovnu školu inženjera leta, to je isti program kao i ostatak američkog osoblja, koji je, primjerice, uključivao standarde odjeće. ili financijskim propisima koji djeluju u američkim zračnim snagama i upoznavanje s glavnim djelokrugom drugih zrakoplova, uključujući V-22 i helikoptere. S druge strane, navigatori su svoju obuku započeli planiranjem logističkih letova, a zatim su prešli na sve naprednije taktičke letove. Nastava je bila vrlo intenzivna i ponekad se jedan dan morao računati kao nekoliko testova.
Nakon završetka ove etape piloti su poslani u Little Rock, gdje je već bila u tijeku obuka izravno vezana za zrakoplov C-130E, počevši od teorijske obuke, a potom i na simulatorima. U sljedećoj fazi već su bili letovi avionima.
Vrijedno je napomenuti da su naše posade tijekom obuke na simulatoru bile podijeljene u specijalnosti, prema uobičajenom tečaju. U jednom trenutku svi su se okupili u jednom simulatoru i počela je obuka komunikacije i interakcije između posade, zapovijedanja i odlučivanja CRM (Crew Resource Management).
