Testna vožnja s kabrioletima Porsche Carrera S i Carrera 4S

Novi Porscheov sportski automobil postao je još brži na ravnim i razumljivim u zavojima, isprobao stil modela iz 1970 -ih, a također je stekao i moderne sigurnosne sustave. I sve je to u tijelu s otvorenim krovom

Dogodilo se da upoznam generaciju 992 dok vozim kabriolet. Tehnički seminar posvećen novom kupeu 911, koji se morao prisjetiti osnova čvrstoće i termodinamike, ne računa se. Tada nam nitko nije dao da nas vozimo, samo su nas zadirkivali s nekoliko krugova na suvozačkom mjestu navečer "Hockenheimring". A kako možete upoznati Porsche bez vozačkog iskustva automobila?

Na obali Atike u rano proljeće i dalje je prilično svježe, posebno u jutarnjim satima. Ali ovdje ćemo provesti cijeli dan u društvu s novim 911 Cabrioletom. Do podneva temperatura preko palube iskreno nije pogodna za vožnju otvorenim krovom. Nisko sunce i hladan morski vjetrić prisiljavaju vas da uskočite u automobil i krenete na cestu.

Istodobno, još uvijek se želim riješiti krova što je prije moguće, čineći siluetu automobila težom. Kabrioleti obično ne izgledaju toliko upečatljivo kao njihovi kolege s tvrdim krovom, a ni Porsche nije iznimka. Sićušni otvori na drugom redu ne mogu se usporediti s gracioznim zavojima bočnih prozora coupea. Ovo je možda najprepoznatljiviji element vanjštine 911, i tu leži lavovski udio u karizmi modela. Međutim, kabrioleti nisu izabrani zbog ispravnog oblika. Da biste bili sigurni u to, samo trebate pričekati pravo vrijeme.

Zvučna izolacija mekog krova 911 ide kupe u kupatilo. S podignutim krovom, čak i pri velikim brzinama, aerodinamična buka teško prodire u putnički prostor. Moji subjektivni osjećaji svoju potvrdu nalaze u riječima Porscheovog aerodinamičkog inženjera.

“Naporno smo radili na tome da aerodinamiku kabrioleta približimo coupéu što je više moguće i kao rezultat toga postigli smo svoj cilj. Zbog toga je u automobilu tako tiho ”, objasnio je Alexey Lysyi. Rodom iz Kijeva, koji je karijeru u tvrtki sa sjedištem u Zuffenhausenu započeo kao student, on i njegovi kolege odgovorni su za aerodinamičke performanse svih preinaka novog 911. I podesive zaklopke na prednjem odbojniku, i ogledala novog oblika, i kvake na vratima koje se uvlače prema unutra su njegov posao.

Također je bilo moguće postići nisku razinu aerodinamične buke zahvaljujući posebnom dizajnu sklopivog krova. Tri ploče od legure magnezija skrivene su iza meke tende, što je omogućilo gotovo potpuno isključivanje vibracija sklopivog mehanizma pri velikim brzinama, kao i povećanje krutosti konstrukcije.

Općenito, krutost pojedinih elemenata i tijela u cjelini ključni je parametar u razvoju bilo kojeg kabrioleta. Na novom 911 Cabriolet nedostatak fiksnog krova nad glavom djelomično je nadoknađen parom nosača u prednjoj i stražnjoj osovini i čeličnim okvirom vjetrobranskog stakla. Zajedno sa samim mehanizmom preklopnog krova, takve mjere dodale su dodatnih 70 kg kabrioletu u usporedbi s kupeom.

Glavna inovacija u šasiji su prilagodljivi prigušivači PASM, koji su prvi put dostupni kao opcija na 911 kabrioletu. Tvrtka priznaje da izvedbe prethodne generacije prilagodljivog ovjesa nisu udovoljavale njihovim internim standardima za kabriolet, pa ugradnja takvog sustava nije bila moguća. Koristeći vlastiti softver, Porsche je uspio pronaći optimalne postavke za kabriolet.

Uz najprilagodljiviji ovjes, s kojim se 911-ov razmak od tla smanjuje za 10 mm, kao bonus, automobil se oslanja na agresivniju usnicu na prednjem odbojniku, a stražnji spojler u određenim načinima rada podiže se na veći kut u odnosu na na osnovnu verziju. Takva rješenja povećavaju potisnu silu i čine ponašanje u zavojima stabilnijim.

Da je dobrobit zemlje određena kvalitetom asfalta na lokalnim cestama, tada bi Grčka već bila tri puta u stečaju. Samo na glavnim autocestama pokrivenost omogućuje vožnju u sportskom načinu, a na planinskim serpentinama površina ceste, čini se, nije mijenjana desetljećima. Iznenađujuće, čak i u tim uvjetima, 911 ne istresa dušu iz vas. Inženjeri šasije nisu bili lukavi kad su govorili o širem rasponu postavki ovjesa. Dovoljno je vratiti se u Normalno - i cijeli mikroprofil ceste, jasno prenesen na tijelo u sportskom načinu rada, odmah nestaje.

Nove zaklopke i krutije opruge samo su vrh ledenog brijega. Mnogo više promjena u ponašanju automobila na luku napravio je prošireni kotač. Punjenje 911 u zavoje nikada nije bilo lakše. Čini se da sada možete potpuno zaboraviti na nijanse upravljanja automobilom stražnjeg rasporeda. Sve što morate učiniti je okrenuti upravljač i automobil će bez odgađanja slijediti vašu zapovijed.

Shvaćanje povećanog potencijala šasije ne bi bilo moguće bez pravih guma. U ovom je slučaju Pirelli P Zero bio savršen izbor. Bez obzira koliko agresivno ulazio u zavoje, pogon na sve kotače Carrera 4S drži se kolnika sa sva četiri kotača, čak i ne trepćući ikonu kontrole stabilnosti. To je naravno i zasluga vlasničkog PTM sustava upravljanja pogonom na sve kotače, ovisno o situaciji, raspoređujući trenutak između prednje i stražnje osovine.

Osim novih mlaznica za gorivo i redizajniranog sklopa ventila, 3,0-litreni bokser generacije 992 gotovo je identičan pogonskom sustavu svog prethodnika. Ali prilozi su se značajno promijenili. Dizajn usisa potpuno je redizajniran, hlađenje zraka postalo je učinkovitije, a turbopunjači su sada simetrično smješteni.

Odzivi leptira za gas su sada linearniji, kontrola potiska je postala preciznija, iako, naravno, nije se bilo moguće u potpunosti riješiti turbo pikapa. Nadnapunjeni karakter motora očituje se porastom broja okretaja, a ako prebacite mehatroničku sklopku na Sport ili Sport Plus, cijeli automobil, prateći motor, pretvara se u učinkovit alat za adrenalin.

I ovaj zapanjujući zvuk nadpunjenog boksera snage 450 KS! Oni koji tvrde da je odlaskom aspiriranog 911 zbog profinjenijeg soundtracka izgubio nekadašnju emocionalnost, jednostavno nisu slušali pažljivo. Da, pojavom pojačanja pod potiskom, zvuk šestocilindričnog motora postao je ravniji, a čak ni otvaranje poklopca prigušivača neće vratiti one visoke note koje probijaju uši pri 8500 o / min. Ali treba otpustiti samo papučicu gasa - a iza vas će se čuti prava simfonija pucnja prigušivača i cvrkut siktanja ventila za odvod. Općenito, količina mehaničkih zvukova koji dopiru iz motornog prostora u modelnoj godini 2019. ugodno iznenađuje. I definitivno stvara posebno raspoloženje tijekom vožnje.

Drugi dio rute morao sam proći stražnjim pogonom Carrera S. Ali u pokretu nije bilo lako pronaći pravi automobil na parkiralištu. Ako su se ranije automobili s pogonom na sve kotače razlikovali širom krmom s trakom LED-a između svjetala, sada su oblik karoserije i konfiguracija stražnje optike jednaki za sve verzije, bez obzira na vrstu pogona. Izmjenu možete utvrditi samo gledajući natpisnu pločicu na stražnjem odbojniku.

Bližilo se vrijeme ručka, sunce je počelo zagrijavati puste ulice odmarališta, što znači da napokon možete pritisnuti dugo očekivani gumb za preklapanje krova 12 sekundi. Inače, nije potrebno to raditi na licu mjesta. Mehanizam radi pri brzinama do 50 km / h.

S preklopljenim gornjim dijelom, drugi red sjedala još više nalikuje prtljažniku. Međutim, čak i u pretincu, ova sjedala teško su prikladna za putnike starije od pet godina. Ali što vidim! S drugačijim unutrašnjim oblogama osjećao sam se kao da sam u potpuno drugom automobilu. Neke paralele s klasičnim Porscheima iz 1970-ih, unutrašnjost modela 911 na neki je način postala još stroža. Zato svaki novi materijal u kabini, svaka nova tekstura i boja otkrivaju automobil s nove strane.

Volan se nije promijenio u veličini, ali oblik oboda i žbica sada je drugačiji. Središnji je tunel temeljito očišćen - više nema rasipanja fizičkih tipki, a sve su funkcije zaštićene u izborniku dodirnog zaslona ispod vizira na prednjoj ploči. Pa čak i džojstik robota s osam koraka izuzetno se uklapa u ovaj minimalizam.

Pred vašim je očima ogroman bunar analognog tahometra i par zaslona od sedam inča s obje njegove strane. Rješenje koje nam je poznato iz trenutne generacije dizala Panamera ovdje izgleda još kontroverznije. Da, savršeno razumijem da je ovo Porscheu prisilni korak u borbi protiv konkurenata i istovremeno nove mogućnosti za korisnike. Zasloni se mogu konfigurirati po želji, a na primjer na desnoj možete prikazati veliku navigacijsku kartu. Istodobno, kvržice na upravljaču djelomično preklapaju ekstremne ljestvice instrumenata, što otežava njihovu upotrebu.

Kao što su obećali predstavnici marke u tehničkoj radionici, električni servo upravljač doista je dobio malo drugačije postavke. Više je povratnih informacija o upravljaču bez žrtvovanja udobnosti vozača, a oštrina se dodaje u zoni blizu nule. To se posebno osjeća na Carreri S, gdje prednja osovina nije preopterećena pogonima mjenjača s pogonom na sve kotače.

Papučica kočnice također je postala elektronička, što nije štetilo niti sadržaju informacija, niti učinkovitosti usporavanja, čak ni kod osnovnih kočnica od lijevanog željeza. Još jedna neophodna mjera, ovaj put za pripremu automobila za hibridnu verziju. Porsche ne navodi točan datum za hibrid zasnovan na 911, no s potpuno električnim Taycanom koji je već ovdje, taj trenutak nije daleko.

Prvi Porsche 911 Cabriolet rođen je gotovo 20 godina nakon lansiranja originalnog modela. Toliko dugo je trebalo tvrtki Zuffenhausen da se odluči za eksperiment s mekim krovom. Od tada su kabrioleti sastavni dio obitelji 911, kao i primjerice Turbo verzije. I bez tih, i bez drugih, danas je već nemoguće zamisliti postojanje modela.

Vrsta tijela	Kabriolet s dvoja vrata	Kabriolet s dvoja vrata
Размеры (duljina / širina / visina), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Međuosovinski razmak mm	2450	2450
Masa zapremina	1515	1565
tip motora	Benzin, O6, turbopunjač	Benzin, O6, turbopunjač
Radna zapremina, kubnih metara cm	2981	2981
Snaga, KS s. pri okretaju	450/6500	450/6500
Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min	530 / 2300-5000	530 / 2300-5000
Mjenjač, ​​pogon	Robotski 8. st., Straga	Robotska 8-brzina puna
Maks. brzina, km / h	308	306
Ubrzanje 0-100 km / h, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Cijena od, $.	116 172	122 293