Zlatna serija MV Agusta Brutale
Žurio sam se vratiti u tvornicu, gdje sam se morao vratiti najljepše i uhvatiti let kući. Ali gomilu ljubavnika nisu zanimale moje brige. Odgovor je potvrdio ispravan put MV Agusta, koji je proveo briljantni voditelj istraživačkog odjela Massimo Tamburini s modelom F4.
Pri planiranju F4 imao je potpuno odriješene ruke, a već pri njegovom nastajanju zakleo se da će nasljednik biti lišen F4 bez oklopa, što Brutale zapravo i jest. Posljednje, ali ne i najmanje važno, Italija je zemlja Ducatijevog Monstera, ikone dizajna na dva kotača čiji se duh može vidjeti u Raptoru Cagi i sada u MV Agustin Brutale.
Lako je vidjeti odakle potječe ime Brutale. Osjetio sam duh njezina agresivnog četverocilindričnog motora čak i prije nego što sam je prvi put vidio. To znači očigledan nedostatak dorade koji bi F4 trebao imati. A to je samo na prvi pogled. Brutalni sa svojim agresivnim izgledom, čvrstim i naizgled grubim crtama u potpunosti opravdava ime i očekivanja.
Čvrst karakter motocikla naglašen je punom linijom koja počinje od karakterističnog prednjeg svjetla i završava malim stražnjim krajem. Brutalin jedinica hlađena tekućinom od 749 ccm s 16 radijalnih ventila u osnovi je ono što znamo iz F4. Šesterostupanjski mjenjač prilagođen za utrke poznat je i od starije sestre. Međutim, promijenjeni su omjeri prijenosa, redizajniran je sustav ubrizgavanja goriva Weber-Marelli i promijenjene ispušne cijevi. Ispod crte to znači sedam manje konjskih snaga. Brutale 127 pri 12 o / min.
Okrutnost koju sam pokazao ispred spomenutog lokala bila je posebna. I ne samo zato što je to bila MV Agusta, već i zato što je pripadala Zlatnoj seriji (Serie Oro), ekskluzivnoj verziji u kojoj će biti proizvedeno samo 300 primjeraka. Njegove značajke su, primjerice, dijelovi okvira od magnezija, zakretne ruke i naplatci. Cijena je također primjerena - oko 58 milijuna lira. Puno novca malo manje nego što se u Vareseu traži za F4 Serie Oro, a gotovo nekoliko puta više od cijene za "normalan" Brutal S.
Osjećaj naizgled kompaktnosti ostvario se kad sam se smjestila na relativno nisko sjedalo i stavila ruke na visoko postavljeni upravljač. Sjela sam uspravno i lagano se nagnula prema prednjem dijelu motocikla. U sportskom duhu braće i sestra iz F4, podesivi jastučići za noge bili su jako odmaknuti pa je u kombinaciji s visokim upravljačem osjećaj motora bio prilično neobičan. Mjerači su bili prekriveni ugljikom i bili su slični onima u F4, samo što je analogni tahometar bio bijel umjesto žute boje.
Dizajnerski genij i smisao linije Tamburini evidentni su u svakom detalju motocikla. U izvanrednom dizajnu nepogrešivog majstora može se uživati ili s malom ručicom za prigušivanje ili pametno dizajniranim otvorima za zrak koji se stapaju u jedan oblik spremnika goriva sprijeda.
Zvuk iz ispušnog sustava nevjerojatno je promukao i hrapav za moderan četverocilindrični motor. Zadovoljstvo se pretvara u delirij kad brutalni Brutale zazviždi i zasja u cijelosti i kad zvučna kulisa potpuno obnovi svoj izgled.
Vozeći se kroz mala sela oko Varesea, Brutale se, suprotno svom imenu, dokazao svojom elastičnošću i mekoćom. Poluga gasa i spojka bili su nevjerojatno lagani, a sustav izravnog ubrizgavanja reagirao je precizno i odlučno.
Očekivao sam da će kumulativno srce uzeto od supersportske medicinske sestre htjeti vrtjeti u velikom rasponu, ali Brutale je pristojno reagirao čak i pri nižim okretajima. Međutim, oživio je pri 5000 okretaja u minuti, pri čemu je prednji kotač neprestano zvučao kako se gas pojačano dodavao. Osjetio sam drugu granicu pri 9000 o / min gdje je naglo ubrzanje rezultiralo 13000 o / min, a probudilo me crveno svjetlo upozorenja.
Agusta ima najveću brzinu od 250 kilometara na sat, što sam dobro osjećao bez oklopa i vjetrobrana. Unatoč tako velikim brzinama i mom uspravnom položaju na njemu i bez amortizera na upravljaču, Brutale je ostao miran i odzivan. Nesumnjivo, tome su uvelike pridonijeli i čvrsti kromirani i molibdenov okvir i samo jednokilačko njihalo od tri kilograma izrađeno od legure magnezija. Ovjes bi bio premekan za agresivniju vožnju s obzirom na moju težinu i moj ukus, ali za krstarenje obilaskom talijanskim cestama bilo je sasvim prihvatljivo. Stvarno super. Kao i ovjes i paket kočnica.
Gledate u retrovizore? Ne znam, a i ne pitate me o njima, jer ih test Brutale uopće nije imao! Možda ih je netko u tvornici skinuo, odlučivši da ne pripadaju njoj. Ili si jednostavno nije mogao priuštiti da doživi motociklista kako bi se divio prestignutim dvotočkašima koji su ostavili daleko iza nove Agusta u području Varese.
Tehničke informacije
motor: Redni četverocilindrični, tekućinski hlađeni
Ventili: Radijalni ovjes sa 16 ventila DOHC
volumen: 749 cm3
Otvor i kretanje: 73, 8 x 43, 8 mm
Kompresija: 12:1
Rasplinjači: Sustav ubrizgavanja goriva Weber-Marelli
Sklopka: Ulje za više diskova
Prijenos energije: 6 brzina
Ovjes (sprijeda): Teleskopska vilica Marzocchi naopačke 50 mm (49 mm na testnom biciklu Show)
Ovjes (straga): Sachs podesivi amortizer, hod kotača 120 mm
Kočnice (sprijeda): 2 diska promjera 310 mm, 6-klipna kočna čeljust Nissin
Kočnice (straga): Disk F210 mm, čeljust kočnice s 4 klipa
Kotač (sprijeda): 3 x 50
Kotač (unesite): 6 x 00
Guma (sprijeda): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radijalni
Elastična traka (pitajte): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radijalni
Kut okvira glave / pretka: 24 ° / 104 mm
Međuosovinski razmak: 1398 mm
Visina sjedala od tla: 790 mm
Spremnik za gorivo: 20 litara XNUMX
Težina (suha): 179 kg
Tekst: Roland Brown
Fotografija: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Tehničke informacije
motor: Redni četverocilindrični, tekućinski hlađeni
Prijenos energije: 6 brzina
kočnice: 2 diska promjera 310 mm, 6-klipna kočna čeljust Nissin
Suspenzija: Teleskopska vilica Marzocchi naopačke 50 mm (49 mm na testnom biciklu Show) / Sachsov podesivi amortizer, hod kotača 120 mm.
Spremnik za gorivo: 20 litara XNUMX
Međuosovinski razmak: 1398 mm
masa: 179 kg
