Probna vožnja limuzine Volvo S90

Pozdrav onima koji ne vole nogomet. Ovaj vam se članak mjestimično može činiti stranim, ali zapravo je jednostavan - tri su stvari koje trebate znati o Zlatanu Ibrahimoviću, Šveđaninu balkanskog podrijetla: on udara loptu kao bog, bori se kao pakao i vozi kao lud. “Kad je život dosadan, želim akciju. Vozim se kao manijak. U svom sam Porscheu postigao 325 km / h kad sam se udaljio od policajaca ”, ovo je iz prvog poglavlja njegove autobiografije.

I evo još jednog izvatka iz istog: „Tada je u blizini Barcelone padao snijeg, što su, čini se, Španjolci vidjeli prvi put, jer su im auti bili vučeni s jedne na drugu stranu. A Mino (Mino Raiola, jedan od najutjecajnijih nogometnih agenata na svijetu - prim. Aut.), Debeli idiot - divan debeli idiot, želim dodati - smrznuo se poput psa u ljetnim papučama i laganoj skakačici. Nagovorio me da uzmem Audi. Na silasku smo izgubili kontrolu i zabili se ravno u zid od kamenja. Gotovo je završilo tragedijom, cijela nam je desna strana raznesena. Tog su dana mnogi ljudi srušili automobile, ali i ja sam osvojio ovaj turnir - zbog strmoće nesreća. Puno smo se smijali. "

 Sada Zlatan ima 34 godine. Iako je i dalje nevjerojatno dobar na nogometnom terenu, ovo će mu Europsko prvenstvo sigurno biti posljednje. Ibra je roditelj dvoje djece, nikoga ne udara, a glumio je u reklami za automobil koji se teško uklapa u koncept njegovih prošlih ludorija, Volvo V90 karavan. Mogli bismo pomisliti da se Ibrahimović potpuno smirio, ali on i dalje daje eksplozivne intervjue, pričajući o sebi isključivo u trećem licu, a najdirljiviji trenutak tog videa su njegovi slomljeni zglobovi prstiju. I tim više, stoga je V90 ovdje izuzetno relevantan - kao demonstracija koliko je Zlatan sazrio, unatoč nesalomljivoj ćudi.

Ovaj automobil, kao i gotovo svaki karavan, ima jako velik prtljažnik, kao i genijalnu savitljivu prostirku koja se može staviti ispod prljavog tereta ili raširiti na stražnji branik. Inače se ne razlikuje od automobila za koji smo letjeli na međunarodnu probnu vožnju u Španjolskoj - novi sedan Volvo S90, stoga nemojte biti uzrujani što u Rusiji neće biti karavana. Spojler: ali kasnije ćemo dobiti njegovu verziju V90 CrossCountry za sve terene

.

 S90 zamjenjuje već zaboravljeni S80 i drugi je Volvoov automobil nakon SUV-a XC90, koji je izgrađen na novoj švedskoj SPA platformi. Dizajniran je za srednje i velike Volvo modele i lako je prilagodljiv. Jedini raspon fiksne duljine je udaljenost od osovine prednjeg kotača do stupa upravljača. Ostali dijelovi platforme mogu se rastezati ili smanjivati, što omogućuje izgradnju vozila različitih tijela i segmenata na njoj. SPA u Volvu izvorno je dizajniran s pažnjom na hibridne i električne automobile, a glavna stvar koju treba razumjeti kod limuzine S90 jest da ovo u mnogočemu nije konkurent velikoj njemačkoj trojici, već Tesli, jer u nekoliko godine radit će na baterije.

Hoće li električnu verziju S90 prihvatiti rusko tržište, drugo je pitanje. Iako u velikoj mjeri nismo ni spremni za hibride, pa prema tome i najmoćniju verziju T8 Twin Engine, najvjerojatnije nećemo imati. Barem XC90 s istim motorom ne isporučuje se u Rusiju. Ovaj SUV kod nas je najtraženiji kod dizelskih motora iz obitelji Drive-E. S90 ima identičnu postavu motora - benzinski ispod T i dizelski sa slovom D, ali u slučaju poslovne limuzine, benzinske inačice očito će postati popularnije.

 

"Dizel i samo dizel!" - moj kolega u posadi protivi se potencijalnim kupcima. On je iz Sankt Peterburga i nije toliko nervozan kao mi ovdje u Moskvi. Prema njegovom mišljenju, D235 s 5 konjskih snaga savršeno odgovara liku "Šveđanina" - nesmetan, luksuzan i vrlo bistar. Sjednem da se to uvjerim, odaberem napušteni dio ceste, pritisnem papučicu i ... ništa. Zlatan, jesi li ozbiljan?

Ne, S90 redovito ubrzava i to prilično brzo - za 7 sekundi do 100 km / h u pogonu na sve kotače, ali s tako kamenim licem da ga može iznenaditi samo maršem na mjesec. Nulti zvučni efekti, čak i udaljeni nagovještaji preopterećenja i potpuni osjećaj da se svih osam automatskih mjenjača stopilo u jedan - beskrajno uglađen. Tehnologija PowerPulse koju su Šveđani integrirali u svoje dizelske motore poigrava se s ovim besprijekorno glatkim orkestrom. Uz pomoć električnog kompresora isporučuje dio komprimiranog zraka u turbopunjač, ​​lopatice odmah počinju mlatiti punom snagom, a to pomaže u rješavanju ozloglašenog turbo zaostajanja na početku ubrzanja. Minus je još jedna mana - ali ujedno i minus još jedan signal vozaču da će sada nastupiti "vau". Bez prigovora - to samo znači da je Volvo dobro odgojen. Ali ponekad čak i previše.

 

Ovaj odlomak uopće ne bi postojao da S90 nije bio tako cool nacrtan. Svi oni elementi novog dizajna Volva koje smo već vidjeli u SUV-u XC90 - vrlo lijepom SUV-u, moram reći - u slučaju limuzine, poigravali su se novim bojama i dali joj tako grabežljiv izgled da od njega očekujete odgovarajuće navike to. Prednja svjetla s opcijskim LED "Thor čekićima", originalna svjetla koja prtljažnik okružuju kutove i, što je najvažnije, siluetu s tako dugačkom haubom i kosom kabinom unatrag, kao da se radi o automobilu sa stražnjim pogonom s načinima "ispiranja bema" - ostaje samo dodati "škrge" na prednja blatobrana kako bi se dovršila slika. Ali to je i dalje izvorno pogonski Volvo s pogonom na prednje kotače s malim četverocilindričnim motorom i paketom sigurnosnih značajki na kojima bi zavidio i marinac.

Sljedeći dan ušli smo u grad u pretprometnom stanju, a u gustom španjolskom prometu ideja o Volvu postala je jasnija. Ovdje dizelski S90 ne izaziva nikakve zamjerke, brzo reagira na hranu i ostaje besprijekorno ugodan. A za prazne staze tu je pametni asistent Pilot Assist, koji ima oko 50 tisuća puta manju udaljenost od autopilota nego što je to slučaj s "ruskim iPhoneom". Ali ipak više volim benzinsku verziju T6: 320 KS, ubrzanje od 5,9 do 90 km / h za XNUMX sekundi i tonirajući osjećaj rezerve snage ispod papučice. Čak i u ovoj verziji, SXNUMX očito nije stvoren kako bi s oduševljenjem palio jastučiće na serpentinama, ali bilo bi čudno da su svi automobili na svijetu napravljeni isključivo s okom na to.

 

I još jedna stvar koju je važno imati na umu kod S90: načini vožnje Eco, Comfort i Sport ovdje su implementirani, čini se, isključivo kako bi se vozač mogao diviti fasetiranom "uvijanju" složenog oblika izrađenog od kristala Orrefour, koji se prebacuje ovi načini. U "sportu" se mijenjaju postavke hoda papučice, mjenjača i amortizera, ali zapravo pažnju privlači samo kameni upravljač. I napomena: na popisu nema normalnog načina rada, jer je udobnost norma za švedske.

To se prije svega odnosi na postavke ovjesa. Ovdje je, kao i u XC90, straga integrirana kompozitna opruga - vrlo zanimljivo rješenje za limuzinu i, barem na relativno ravnim španjolskim cestama, opravdava se. Volvo vrlo nježno izrađuje rupe i zglobove i ne dopušta ljuljanje, uključujući zbog niskog težišta, u normalnim situacijama. Šveđani su suspenziju razvili unatoč svojim bavarskim konkurentima, jer vjeruju da je dio premium publike umoran od krutosti. Moje pitanje o Japancima sličnih vrijednosti, Stefan Karlsson, odgovoran za podešavanje ovjesa kod Volva, uzvratio je kroz smijeh: "Ali mi vozimo bolje na ledu."

 Nismo pronašli led koji bi dokazao Stefanovo povjerenje u S90 u lipnju Španjolske, ali ovdje postoji obilje autocesta, za koje je stvorena spomenuta pomoć pri pilotu. Ovaj je sustav izrastao iz aktivnog tempomata i u stanju je djelomično preuzeti kontrolu nad automobilom. Do brzine od 130 km / h, sposobna je samostalno držati automobil u traku, ubrzavati i kočiti ovisno o situaciji na cesti, dok za razliku od aktivnog tempomata ne treba "sponzora" koji ide ispred za ovaj. Zapravo to znači da vozač, "stojeći" na stazi, može u potpunosti prenijeti kontrolu nad automobilom na računalo, ako ne planira pretjecati. Ali to ne možete učiniti.

Prvo, sam Volvo to razumno zabranjuje - možda neće biti potrebno okretati upravljač, ali ako ne držite ruke, Pilot Assist će se isključiti. Drugo, ovo može postati problem u slučaju izvanredne situacije - u bilo kojem trenutku trebate biti usredotočeni na stazu, a osoba jednostavno neće moći odmah preći iz opuštenog stanja u "borbeni način" u slučaju rizika od nesreće. Stoga, pomoćnika pilota ne treba doživljavati čak ni kao kopilota, već kao pomoćnika kako bi se dobilo više vizualnih informacija o tome što se događa na cesti. Sustav radi besprijekorno, što i ne čudi s obzirom na napredak Volva u autopilotu. Inače, sljedeće će godine, u okviru zajedničkog Volvo programa s gradskim vlastima, stotinjak već potpuno autonomnih automobila izaći na ulice Göteborga.

 

Što će se više pažnje posvetiti njihovim interijerima. U slučaju S90, vrijedi: mnogi su se događaji ovdje preselili, opet s XC90, uključujući koncept "plutajuće" prednje ploče i cjelokupni dizajn završne obrade. Cijena S90-a, koji smo testirali u okolici Malage, na ruskom tržištu može premašiti 66 američkih dolara, a ovdje je sve napravljeno prema najboljim kanonima segmenta: ploče izrađene od masivnog drveta, aluminijski umetci i "zavrzlame" za podešavanje usisnika zraka, smještenih točno na njihovim vratima, kristalna tipka za pokretanje motora i isti osjećaj svjetlosti i prostranosti kao kod XC749. Ne, ozbiljno, u početku mi se činilo kao da sam zaboravio isključiti svjetlo u kabini. Štoviše, u slučaju fotelja, Šveđani su nadmašili sami sebe. Volvo ih je uvijek smatrao nevjerojatno udobnima, ali čini se da S90 postavlja novo mjerilo. Prikladan je i straga, iako je zbog vrlo visokog središnjeg tunela i dalje automobil s četiri sjedala. Ali, kao i ostali igrači u segmentu, ni ovdje nije moguće podesiti sjedalo ni naslon.

 

Zaslon multimedijskog sustava Sensus ogroman je i okomito orijentiran - još jedan pozdrav Tesli. U kombinaciji s potpuno obojenom nadzornom pločom, head-up zaslonom i kontrolom klime za putnike straga, pokriva potrebe uređaja Volvo vozača i putnika. Isprva se Sensusova logika može činiti pretjerano škakljivom, ali zapravo trebate upamtiti samo jedno - nikad ništa ne nestaje sa zaslona. Odnosno, kada vozač odabere blok koji mu je potreban od onih predstavljenih u glavnom izborniku - na primjer, navigacija - ostatak ne nestaje, već se smanjuje u veličini, ali ostaje ispod prikazane karte. Za one kojima je teško ponovno se naučiti s iPhonea, CarPlay je ovdje integriran, a kasnije će se pojaviti njegov Android kolega. Ali sve to blijedi u usporedbi s otkrićem s kojim smo se i prije neprestano susretali, osim u Lexusu - oni su se sažalili nad kupcima i osigurali im dva USB porta. Istina, druga je opcija koja će se morati platiti.

 

Možete uštedjeti novac na USB priključku i cool audio sustavu (stvarno se isplati), na primjer, na štetu pogona. Obje verzije S90, koje smo dobili na test, bile su s pogonom na sve kotače, ali u Rusiji će biti i inačica s prednjim pogonom - s benzinskim motorom od 249 konjskih snaga (zapravo 254 konjske snage). Isto se može kupiti s pogonom na sve kotače. Također će u budućnosti na naše tržište doći i jednostavnije turbo-četvorke - T4 i D4, što će pomoći u smanjenju cijene S90. Sada se može kupiti s početnom cijenom od 35 USD u osnovnoj konfiguraciji, a prodaja započinje u studenom. Konkurenti su cjenovno bliski S257-u i ovdje sve odlučuje o pitanju opcija koje su kupcu potrebne, ali obilje sustava dostupnih već u standardnoj verziji govori u prilog Volvu. Ovdje možete pronaći sustav za sprječavanje napuštanja prometne trake i napuštanja ceste, čitanje putokaza i gore spomenutu pomoć pri pilotu, kao i napredni kompleks za sprečavanje nezgoda City Safety koji je u stanju zaštititi vas ne samo od automobila, ali i od životinja, pješaka i biciklista.

 

Volvo je izašao s dobro skrojenim, punokrvnim i vrlo karizmatičnim automobilom, što može spriječiti samo činjenica da je ruski kupac u ovom segmentu izrazito konzervativan. Mercedes-Benz E-klase, BMW serije 5, Audi A6 priznati su favoriti, a uvijek iznova nalaze snage privući preblizu konkurente, bilo da je riječ o Jaguaru XF ili Lexusu s Infinitijem. Nema više sjeckanog citata o igri loptom od riječi Garyja Linekera, ali ovdje je prikladnije nego ikad: "22 osobe igraju nogomet, a Nijemci uvijek pobjeđuju." Vjerojatno će se to dogoditi na Euru 2016. u Francuskoj. Ali koga briga kad postoji Zlatan?

 

Foto: Volvo