Zimsko pokretanje motora
Zagrijavanje motora na parkiralištu štetnije je od glatke vožnje s još uvijek hladnim motorom.
Zimsko paljenje motora uvijek prati neka neugodna okolnost. Razdoblje tijekom kojeg postrojenje radi na preniskim temperaturama svakako je predugo.
Istina je da kada bi motori naših automobila uvijek radili na optimalnim temperaturama, trošenje bi bilo minimalno, a kilometri koje treba popraviti (ili zamijeniti) bili bi milijuni milja.
Radna temperatura motora je oko 90 - 100 stupnjeva C. Ali i ovo je pojednostavljenje. Tijekom rada motor ima takvu temperaturu tijela i rashladne tekućine - na mjestima gdje se ta temperatura mjeri. Ali u području komore za izgaranje i ispušnog trakta temperatura je naravno viša. S druge strane, temperatura na ulaznoj strani je definitivno niža. Temperatura ulja u koritu se mijenja. U idealnom slučaju trebala bi biti oko 90°C, no ta se vrijednost obično ne postiže u hladnim danima ako je uređaj malo opterećen.
Hladan motor mora postići svoju radnu temperaturu što je brže moguće kako bi ulje viskoznosti koju je odredio proizvođač stiglo tamo gdje je potrebno. Štoviše, svi procesi koji se odvijaju u motoru (osobito miješanje goriva sa zrakom) odvijat će se ispravno kada se temperature već uspostave.
Vozači bi trebali što brže zagrijati motore, posebno zimi. Čak i ako je odgovarajući termostat u sustavu hlađenja odgovoran za pravilno zagrijavanje motora, ono će biti brže na motoru koji radi pod opterećenjem, a sporije u praznom hodu. Ponekad - definitivno presporo, toliko da se motor u praznom hodu uopće ne zagrije.
Stoga je greška "zagrijati" motor na parkiralištu. Puno bolja metoda je pričekati samo desetak sekundi nakon paljenja (dok ulje još nije dovoljno toplo da podmazuje ono što treba), a zatim krenuti i voziti s umjerenim opterećenjem motora.
To znači da vozite bez velikih ubrzanja i velikih okretaja motora, ali ipak odlučno. Tako će se vrijeme hladnog rada motora značajno smanjiti, a nekontrolirano trošenje jedinice bit će relativno malo. Istodobno, malo će se pokazati i vrijeme tijekom kojeg će motor potrošiti višak goriva (koju mu daje uređaj za pokretanje u takvoj dozi da uopće može raditi). Također će smanjiti zagađenje okoliša od izrazito otrovnih ispušnih plinova (ispušni katalizator je praktički neaktivan kada je hladan).
Ukratko: nakon što smo pokrenuli motor, trebali bismo krenuti čim proradi dovoljno glatko. U suprotnom riskiramo nepotrebne gubitke. U nekim autima koji se zimi koriste samo u gradu, to je ispred hladnjaka, a možda stavite komad kartona ili plastike ispred posude za ulje. Ograničavanje protoka hladnog zraka dodatno će ubrzati zagrijavanje mehanizama i pomoći u održavanju željene temperature. Ali takvo poboljšanje zahtijeva kontrolu, odnosno usklađenost s indikatorom temperature. Kad vani postane toplije, odnosno kad krenemo dinamičnije voziti, treba maknuti karton jer se inače motor može pregrijati.
