Tekući ili plinoviti metan, što je bolje i zašto

Usporedba plinovitog i tekućeg metana postaje sve relevantnija u automobilskom svijetu. komercijalne i industrijskegdje su prisutne obje vrste napajanja, čak i ako je tekućina trenutno rezervirana za teška vozila, što u nekim slučajevima, na primjer u Iveco Stralisu, može ponuditi jedno ili drugo, ili ipak oba rješenja. Ali koje su njihove karakteristike?

Naravno KKE

Metan u plinovitom stanju, označen inicijalima CNG (komprimirani prirodni plin), dugo se koristi za automobilsku industriju: ha velike prednosti kao što su izvrsna ogrjevna vrijednost, niske emisije u usporedbi s drugim gorivima e niži troškovi, također ne zahtijeva prijevoz da bi se došlo do benzinske crpke, do tamo dolazi cjevovodima.

Tekući metan ili LNG

Tekući metan, skraćenica LNG (ukapljeni prirodni plin), je li metan specifičan postupak ukapljivanje što se događa kada se komprimira na vrlo niskim temperaturama (-161 °). Ova transformacija ga čini više jednostavan za transport na velike udaljenosti, samo pomislite da s 600 litara Iz plina metana nastaje samo jedna litra UNP-a, što predstavlja značajnu koncentraciju energije u malom prostoru.

Moguć tekući metan nositi na mjestima nedostupnima cjevovodima, uglavnom morem, ali i kopnom, a zatim se mogu vratiti u plinovito stanje (regasifikacija) za distribucija u servisnim mrežama.

Automobilska upotreba

Plin metan je dugo bio princ alternativnih goriva: manje uobičajen od ukapljenog naftnog plina (koji se ionako dobiva iz nafte i stoga ima male koristi za okoliš), ali je sve više prihvaćen zbog kombinacije niska cijena i niže emisije, prvo na privatnim vozilima, a zatim postupno na lakim, srednjim i teškim gospodarskim vozilima, koja također imaju koristi od većeg šum motori.

U posljednje vrijeme, međutim, uglavnom sui teškoTekući metan pronalazi sve više prostora, koji zahvaljujući svom koncentriranijem obliku omogućuje da se autonomija vozila gotovo udvostruči od plinovitog metana, s vrhovima od 1.100 do 1.600 km, što ga čini više nego učinkovitom alternativom dizelu za vozila namijenjena za velike udaljenosti.

Čisto, stvarno, vrlo čisto

U usporedbi s emisijom dizel motora dušikov dioksid (NO2) metan je niži od 90% dok su čestice čvrstih čestica praktički jednake nuli, što također pojednostavljuje i ispušni sustavi i pročišćavanje plina, eliminira potrebu dodataka i smanjuje potrebu za održavanjem. Za CO2, u cijelom procesu "od bunara do kormila", odnosno od proizvodnje do konačne potrošnje, smanjuje se za 10-15% ako se koristi metan iz "fosilnih" naslaga i može se smanjiti za 95% za biometan.

Općenite prednosti i nedostatke

Među prednostima plina u oba oblika: cijena na pumpu, što je manje-više isto: jedan kg tekućeg ili plinovitog metana pruža udaljenost sličnu litri dizelskog goriva (nešto manje od 4 km na automobilima klase 12-18 t), ali košta otprilike bez PDV-a 50 centi manje... Međutim, trenutno se samo štedi na gorivu, jer modeli na plin još uvijek stoje, kao 50% do 90% više od dizel motora iste snage.

Mreža u nastajanju

Glavni problem ostaje mreža distribucija, razvijeniji za plin, pa čak i tamo gdje nije kapilarno, u Italiji, gdje je većina tvornica još uvijek koncentrirana u nekoliko regija kao što su Emilia-Romagna, Toskana, Veneto, Lombardija.

Tekućina, koja se nedavno pojavila u automobilskoj industriji, sada je još popularnija. u nepovoljnom položaju što se tiče cirkulacije, čak i ako je posljednjih godina već značajno narastao: mislim, prvi pogon otvoren u 2014 a danas su u funkciji 63 a još četrdeset je u izgradnji.