Kruti zamašnjak umjesto dvomasenog - isplati li se?

Zamašnjak s dvostrukom masom jedan je od onih elemenata koji ne samo da stvaraju mnogo problema vlasnicima dizelaša, već donose i znatne troškove. Čak i ako sam kotač košta 1000 PLN, njegova zamjena i istovremeno zamjena kvačila može udvostručiti taj iznos. Tada se postavlja pitanje: je li moguće napustiti dvostruku masu i riješiti se problema jednom zauvijek?

To je ogromna dilema i odgovor na to pitanje je dvosmislen, jer ukidanje dvomasenog zamašnjaka ne donosi samo dobrobit. Kako biste bolje razumjeli problem, pročitajte tekst u nastavku.

^{Čemu služi kotač s dvostrukom masom?}

Pojednostavljivanje teme zamašnjak s dvostrukom masom podupire prigušivače koji se nalaze na ploči spojke (u obliku opruga) u glatkom prijenosu okretnog momenta na mjenjač i u prigušivanju vibracija, posebno onih koje se javljaju pri malim brzinama. Stoga je barem nepraktično napustiti dvomaseni zamašnjak i zamijeniti ga krutim.

To je barem slučaj s motorima niskog momenta i, na primjer, atmosferskim benzinskim motorima, tako da se njihov maksimalni moment dostiže relativno kasno. Međutim, kada je riječ o dizelskom ili benzinskom motoru s kompresorom, korištenje krutog kotača umjesto dvomasnog je velika pogreška.

Ovo je dopušteno samo u moto sportu, jer smanjenje udobnosti vožnje nije bitno, a mjenjači se zamjenjuju visokoučinkovitim, izdržljivijim. Očekujte sljedeće nuspojave na cestovnom automobilu:

• pogoršanje udobnosti vožnje pri malim brzinama – vibracije cijelog automobila
• velike vibracije u leru
• više buke
• očiti trzaji prilikom pritiskanja ili otpuštanja papučice gasa
• manje precizno mijenjanje brzina
• manja otpornost mjenjača na trošenje
• smanjen vijek trajanja diska kvačila
• manja otpornost na habanje nosača motora i mjenjača

Međutim, postoji način da se dvomasni zamašnjak zamijeni krutim, što značajno smanjuje njegove negativne posljedice.

Posebni setovi koji dvostruku masu pretvaraju u jednu.

Naravno, dvomaseni zamašnjak možete zamijeniti krutim, pod uvjetom da ga pronađete (drugu verziju istog motora) i uzmete u obzir gore navedene posljedice. To uopće nije nerazumno, jer u starom automobilu u kojem se računaju samo troškovi, može imati smisla. Hoće li se kutija raspasti? Ako rabljeni kotač košta 500 PLN, a dvomaseni zamašnjak 900 PLN, račun je jednostavan.

Međutim, proizvođači spojki predvidjeli su ovakvo ponašanje korisnika starijih automobila i izbacili ih na tržište prije nekoliko godina. zamjenske setove. Komplet uključuje:

• kruti zamašnjak koji zamjenjuje dvomaseni zamašnjak
• Posebno pripremljena lamela kvačila s većim oprugama (amortizerima), dugim hodom i izdržljivošću
• jači pritisak.

Posebna izvedba amortizera u lameli spojke, koja pomalo podsjeća na princip rada dvomasovnog kotača, uvelike zamjenjuje rad dvomasovnog kotača. Jedan od pionira u implementaciji ovakvog rješenja napravio je studiju. Prije svega, bilo je potrebno provjeriti izdržljivost kvačila i mjenjača. Ispostavilo se da prijenos, koji je radio s masovnim zamašnjakom, nije pogođen. Drugi pokušaj bio je cestovni test modela automobila koji je testna skupina vozača svakodnevno koristila. Njihov zadatak je bio utvrditi koji od dva identična stroja ima dvostruku masu, a koji ne. Naravno, kao što se i očekivalo, odgovori nisu bili jednoznačni.

Kao rezultat testova, uočeno je pogoršanje samo tri svojstva automobila. Konkretno, riječ je o nešto manje preciznom radu mjenjača, više vibracija i buke. Dok izdržljivost cijele spojke kao i zamašnjaka pokazala se puno većom. 

Je li isplativo prijeći s kotača s dvije mase na kotač s jednom masom?

Ako govorimo o preobrazbi poput ove gore opisane, onda to nije nimalo lak odgovor. Kompleti za zamjenu kotača od dvomasnih do jednomasnih nisu jeftini, jer također uključuju čvršći i složeniji kotač, a samim time i skuplji disk kvačila. Za popularni njemački model automobila s dizelskim motorom, takav komplet - ovisno o proizvođaču - košta od 800 do čak 1200 PLN. Zanimljivo, za isti model automobila dvomaseni set kotača sa kvačilom košta između 1000 i 1300 PLN. Dakle, to nije razlika koju ćemo osjetiti odmah pri zamjeni.

Da bi se stvarno osjetio ekonomski učinak, razlika bi trebala biti puno veća, ili moramo voziti toliko da postane potrebno ponovno zamijeniti dvomaseni zamašnjak. Praksa radionica pokazuje da se dvomasni kotači troše tijekom prijeđene kilometraže, slično trošenju lamela kvačila kada se pretvore u jednomasni kotač. No, zamjena samog diska, čak i ako košta više od standardnog, jeftinija je od zamjene dvomasovnog zamašnjaka, za koji se uvijek preporuča zamijeniti i spojku. Dakle, uštede će se pojaviti tek nakon vožnje od približno 100 km. km ili više. Dakle konverzija nije za svakoga i nećemo tako brzo osjetiti ekonomski učinak kao kod ugradnje LPG-a, tj. od prvog točenja goriva.

Prije nego što donesete pravu odluku, samo trebate provjeriti cijene kompleta. A ponekad se pokaže da si možemo priuštiti samo pretvorbu. U slučaju popularnog japanskog SUV-a, komplet za konverziju kotača s jednom masom košta između 650 i 1200 PLN, ovisno o proizvođaču. S druge strane, dvomaseni set kotača sa kvačilom košta između 1800 i 2800 PLN. To je razlika veća od 1000 PLN, koja se može uštedjeti pri prvoj razmjeni. Osim toga, ovaj je model poznat po ubrzanom trošenju kotača s dvostrukom masom, često nakon 60-80 tisuća. km s nepripremljenom vožnjom. Ima li tu transformacija smisla? Naravno. Čak i ako se mjenjač istroši nakon dužeg rada, rabljeni košta oko 1000-1200 PLN.