Ženski kokpit

Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Gojny, Joanna Skalik i Stefan Malczewski. Fotografija M. Yasinskaya

Žene se sve bolje snalaze na teškom tržištu zrakoplovstva. Rade u zrakoplovnim tvrtkama, u zračnim lukama, u upravnim odborima tvrtki za dijelove zrakoplova, pomažući u razvoju poslovanja start-upova u zrakoplovstvu. Ženski pristup pilotiranju – Joanna Wieczorek, Dentonsova odvjetnica za novu zrakoplovnu tehnologiju iz Wieczorek Flying Teama, rekla je pilotima koji svakodnevno rade u LOT Polish Airlinesu.

Katarzyna Goynin

Započeo sam svoju leteću avanturu s Cessnom 152. Dobio sam PPL napad na ovaj avion. Tada je letio na različitim zrakoplovima, uklj. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T twin engine, čime su stekli različita zrakoplovna iskustva. Imao sam priliku vući jedrilice i obavljati cross-country letove od zračnih luka letačkih klubova do kontroliranih zračnih luka. Vrijedno je napomenuti da zrakoplovi općeg zrakoplovstva obično nisu opremljeni autopilotom. Dakle, pilot cijelo vrijeme kontrolira letjelicu, dopisuje se s dispečerom i odlazi na odabranu točku. To može biti problem u početku, ali tijekom treninga učimo sve te aktivnosti.

Joanna Skalick

U Poljskoj se Cessna 152 najčešće leti s tradicionalnim zrakoplovnim instrumentima, u SAD-u sam koristio Diamond DA-40 i DA-42 opremljene Glass Cockpitom, koji definitivno podsjećaju na moderne komunikacijske zrakoplove.

Na jednom od svojih prvih letova čuo sam ruganje od instruktora: znaš li da žene ne znaju letjeti? Pa sam mu morao dokazati da mogu.

Provodeći dosta vremena u zračnoj luci u Częstochowi i pripremajući ispite, upoznala sam svog supruga koji mi je pokazao potpuno drugačije zrakoplovstvo - sportska natjecanja i letenje iz čistog užitka. Otkrio sam da me ovakvo letenje čini sve boljim i boljim.

Dobio sam vrlo vrijedan raid zahvaljujući natjecanjima u zrakoplovnom gađanju i reliju gdje koristite kartu, točne satove i osnovne instrumente u avionu.

A ruta, koja traje oko sat i pol, mora se završiti s točnošću od plus-minus sekunde! Osim toga, tehnički je ispravno doskočiti na liniju duljine 2 m.

Ivan Kržanov

Racija je bila uglavnom u Slovačkoj, Češkoj, Mađarskoj, Sloveniji i Hrvatskoj. Moji letovi s General Aviationom uglavnom su bili Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Ovo je letjelica nalik Tecnamesu koju koristi Lot Flight Academy. Mislim da je ovo dobar zrakoplov u smislu zrakoplovnog polijetanja: jednostavan, ekonomičan, s dobrim aerodinamičkim svojstvima. Moram priznati da kad bih morao letjeti Cessnom, to bi mi bila najdraža letjelica. Kad sam počeo trenirati, nisam primjećivao da me kolege diskriminiraju, naprotiv, osjećao sam njihovu različitost i mogao računati na drugarstvo.Povremeno sam na malim aerodromima sretao ljude koji su bili šokirani pogledom na djevojku. punjenje goriva katana. Sada sam ravnopravan partner na poslu. Također često letim sa ženskim kapetanima - Kasya Goyny i Asia Skalik. No, ženske su kočije veliko iznenađenje.

Joanna Vechorek:  Svi letite Embraerom, kojim ja osobno volim letjeti kao putnik i ako bih postao pilot, volio bih da mi to bude prvi tip. U stanu imam postere njegove Federalne službe za migracije, dar pilotova brata. Ovo je prekrasna letjelica brazilske tehnološke misli s dizajnerskim kokpitom - možda ćete pasti u iskušenje da kažete da je stvorena sa ženom na umu. Što ga čini posebno lakim za rad i svakodnevne letove?

Katarzyna Goynin

Zrakoplov Embraer 170/190 kojim upravljam ističe se prije svega po tome što je ergonomičan i visoko automatiziran. Ima najsuvremenije sustave kao što su Fly-by-Wire System, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) i sustav kao što je Autoland, koji omogućuje slijetanje u teškim vremenskim uvjetima uz ograničenu vidljivost. Visoka razina automatizacije i integracije sustava olakšava rad pilota, ali ne eliminira tzv. "Monitoring", odnosno upravljanje sustavima. Kvar sustava zahtijeva intervenciju pilota. okolnost treniramo na simulatorima.

Joanna Skalick

Embraer je vrlo promišljena letjelica, dobro komunicira s posadom, reklo bi se, iznimno intuitivna i "prijateljska prema pilotu". Letenje na njemu je užitak! Svaki detalj je promišljen do najsitnijih detalja: informacije su prikazane vrlo jasno; dobro se snalazi u uvjetima bočnog vjetra, zrakoplov ima mnogo korisnih značajki, iziskuje puno posla od pilota. Za suvozača je također izuzetno udoban - sustav sjedala 2 sa 2 osigurava udobno putovanje.

Ivan Kržanov

Nisu svi putnici u Europi imali priliku letjeti Embraerom, budući da su Boeing i Airbus i dalje najpopularniji europski zrakoplovni prijevoznici, ali u LOT-u Embraer je oslonac za europske rute. Meni se osobno sviđa ovaj avion, zgodan je i za pilote i za žene.

Sinergija kokpita, raspored sustava i njihova automatizacija su na vrlo visokoj razini. Pojam tzv. "tamnog i tihog kokpita", što znači ispravan rad sustava (koji se očituje odsutnošću vizualnih i zvučnih upozorenja te postavljanjem prekidača na položaj "u 12:00") čini pilotski posao ugodan.

Embraer je dizajniran za kratke i srednje letove i može uzlijetati i slijetati u manjim zračnim lukama. Baš kao i Asia, točno ste primijetili da je ovo idealan zrakoplov za tzv. ocjena prve vrste, koja je prva vrsta nakon ulaska u red.

Joanna Vechorek:  Koliko često trenirate na simulatorima? Možete li otkriti koje se situacije razmatraju, vježbaju s instruktorima? I šef Embraerove flote, instruktor kapetan Dariusz Zawłocki, i član uprave Stefan Malczewski kažu da žene rade iznimno dobro na simulatoru jer prirodno obraćaju više pažnje na procedure i detalje.

Katarzyna Goynin

Treninzi se održavaju dva puta godišnje. Line proficiency test (LPC) provodimo jednom godišnje i svaki put kada provodimo operator proficiency test (OPC). Tijekom LPC-a imamo ispit koji proširuje tzv. "Type Rating" za Embraer zrakoplove, tj. produljujemo razdoblje osposobljavanja koje zahtijevaju zrakoplovni propisi. OPC je ispit koji provodi operator, odnosno zračni prijevoznik. Za jedan trening imamo dva treninga na simulatoru po četiri sata. Prije svake sesije imamo i brifing s instruktorom na kojem se raspravlja o elementima koje ćemo vježbati tijekom sesije na simulatoru. Što vježbamo? Razne situacije, uglavnom hitne, kao što su prekinuto polijetanje, let i slijetanje s jednim neispravnim motorom, procedure prijelaza i drugo. Osim toga, vježbamo i prilaze i slijetanja u zračnim lukama gdje postoje posebne procedure i gdje posada mora prvo proći obuku na simulatoru. Nakon svake lekcije također provodimo debriefing, gdje instruktor raspravlja o tijeku sesije na simulatoru i ocjenjuje pilote. Osim sesija na simulatoru, imamo i tzv. Line Check (LC) - ispit koji provodi instruktor tijekom krstarenja s putnicima.

Joanna Skalick

Nastava na simulatoru održava se 2 puta godišnje - 2 sesije po 4 sata. Zahvaljujući tome, možemo naučiti postupke u hitnim slučajevima koji se ne mogu naučiti tijekom svakodnevnog leta. Sesije imaju osnovne elemente kao što su kvar motora i požar ili pristup jednom motoru; te kvarovi pojedinih sustava zrakoplova itd. "onesposobljenost pilota". Svaka je sesija dobro osmišljena i zahtijeva od pilota donošenje odluka, a često dopušta i razgovore s instruktorom o najboljim odlukama (na sesiji sudjeluju 3 osobe - kapetan, časnik i instruktor kao nadzornik).

Ivan Kržanov

Ove godine, nakon što sam se pridružio zrakoplovnoj kompaniji, letio sam na simulatoru koji je bio dio ovlaštenja za tip. Bilo je to 10 lekcija po 4 sata na certificiranom simulatoru letenja. Tijekom tih sesija pilot uči sve rutinske i nerutinske postupke na tipu zrakoplova kojim će letjeti. Ovdje se uči i suradnji u posadi koja je osnova. Ne može se poreći da je moj prvi simulator za mene bio nevjerojatno iskustvo. Uvježbavanje svih postupaka o kojima sam do sada čitao u priručnicima, testiranje samog sebe u hitnim slučajevima, testiranje mogu li pratiti XNUMXD logiku u praksi. Pilot se najčešće mora suočiti s kvarom jednog motora, hitnim slijetanjem, depresurizacijom kabine, kvarovima raznih sustava i požarom u zrakoplovu. Meni je najzanimljivije bilo odraditi slijetanje uz dim koji se zapravo pojavio u kokpitu. Simulator završava ispitom tijekom kojeg pilot mora pokazati svoju osposobljenost u stvarnim letovima. Ispitivači su strogi, ali to je garancija sigurnosti.

Sjećam se svog prvog simulatora sa suzama u očima, kao iskustva mog života u prekrasnom Jordanu u Ammanu. Sada ću imati više manjih strojeva - standard je 2 godišnje. Život pilota je život stalnog učenja i upoznavanja novih procedura i njihove primjene u ovoj industriji koja se brzo mijenja.

Joanna Vechorek: Sve moje sugovornice, osim po snazi ​​karaktera i velikom zrakoplovnom znanju, su i lijepe mlade žene. Kako žena pilot balansira između kuće i posla? Je li u ovoj profesiji moguća ljubav i može li se pilotkinja zaljubiti u partnera koji ne leti?

Joanna Skalick

Naši poslovi uključuju dugo radno vrijeme, nekoliko noći mjesečno izvan kuće i "život u koferu", ali zahvaljujući mogućnosti "zajednog planiranja", moj suprug i ja većinu vikenda provodimo zajedno, što puno pomaže. Od travnja do rujna letimo i sportskim avionom, što znači da smo gotovo svaki dan u avionu – na poslu ili tijekom treninga i natjecanja, pripremajući se za Svjetsko prvenstvo koje se ove godine održava u Južnoj Africi. Uostalom, predstavljanje Poljske je velika odgovornost, moramo dati sve od sebe. Letenje je veliki dio naših života i ne želimo se odreći ni najmanje prilike da poletimo u zrak. Naravno, osim letenja, nađemo vremena i za odlazak u teretanu, squash, kino ili kuhanje hrane, što je moja sljedeća strast, ali zahtijeva dobru organizaciju vremena. Vjerujem da osobi koja to želi nije teško i ne tražim izgovore. Ne želim potvrditi stereotip da žena ne odgovara zanimanju pilota. gluposti! Možete kombinirati sretan dom s poslom pilota, sve što trebate je puno entuzijazma.

Kad sam upoznala supruga, već sam polagala ispite - zahvaljujući činjenici da je i on pilot, shvatio je koliko je ova faza važna u mom životu. Nakon što sam počela raditi za LOT Polish Airlines, moj suprug, koji je još bio sportski letač, dobio je zrakoplovnu dozvolu i također započeo svoju karijeru u zrakoplovnim komunikacijama. Naravno, tema zrakoplovstva je glavna tema razgovora kod kuće, možemo podijeliti svoja razmišljanja o poslu i letenju na natjecanjima. Mislim da zahvaljujući tome stvaramo dobro uigran tim i razumijemo naše potrebe.