Zero FXE test: mali električni motocikl za grad
sadržaj
Sići s utabanih staza "klasične" elektrike, nudeći svakim danom sve više zabavnih i senzacionalnih modela? To je dobra stvar, to je značajka Zero Motorcycles. Odmaknimo se od skutera na tjedan dana i napravimo mjesto za supermotiv uz Zero FXE.
Nakon velikih sestara Zero SR/S i SR/F, kalifornijski proizvođač vratio se s novim električnim modelom koji je zabavniji nego ikada. Manji, lakši i posebno živahan, Zero Motorcycles FXE je lijepo malo svakodnevno iznenađenje sa svojim dobrim stranama i malim manama. Prešli smo više od 200 km na volanu!
Zero FXE: elektrificirani supermoto
Dostojan nasljednik Zero FX i FXS, ova nova verzija, izgrađena na univerzalnim korijenima marke, urbana je koliko i senzacionalna. A to je očito prije svega u tipičnom supermotard izgledu, čiji su futuristički dizajn i sofisticiranost, koju je istaknuo Huge Design, kombinirani s vrlo sofisticiranim mat kućištima.
Dvije crvene korice dodaju nešto boje cjelini, isprepletene oznakama "ZERO" i "7.2", ojačane malim, vrlo šik znakovima "Crafted in California". Electric zahtijeva da Zero FXE ne zatrpava crijeva i druge kabele vidljive sa svih strana. Od bočnih ploča do potpunog LED osvjetljenja, instrumenata i dijelova bicikla, naši FXE-ovi su apsolutno besprijekorne izrade i kvalitete izrade.
Konačno, tu je i kruna vilice, koja daje retro dodir okruglom prednjem svjetlu, čiji vanjski omotač uključuje blatobran u obliku kljuna. Ova prednja ploča, koju potpisuje Bill Webb (Huge Design), dijeli: nekima se jako sviđa, drugima ne. Jedno je sigurno: na FXE nitko ne ostaje ravnodušan. Za nas je naš elektrificirani supermotard veliki estetski uspjeh.
Mali električni motocikl s prisilnim motorom
Ispod karoserije i iza panela Zero Motorcycles FXE nalazi se elektromotor ZF75-5, dostupan u dvije verzije: 15 KS. za A1 (naš testni model) i 21 KS. za licencu A2/A.
Nemojmo se vrtjeti okolo: u našem slučaju, teško je povjerovati da je ovaj FXE asimiliran na 125 ccm. Mali električni motocikl pruža impresivnu brzinu odaziva s trenutnim raspoloživim okretnim momentom od 106 Nm i laganom težinom od 135 kg. Jednostavno rečeno, to je najučinkovitiji omjer snage i težine u ovom segmentu. U praksi, to rezultira vrlo oštrim ubrzanjem u svim okolnostima, i kada se kreće iz mjesta i nakon što je bicikl već uveliko krenuo.
Standardno su dostupna dva načina vožnje Eco i Sport. Prvi prilagođava okretni moment za lakše ubrzanje, što je sigurnije u gradu i manje pohlepno na strani baterije. U ovom ekonomičnom načinu rada, najveća brzina je također ograničena na 110 km / h. U sportskom načinu rada, Zero FXE isporučuje 100% okretnog momenta i snage za prave eksplozije pri svakom pomaku ručice. Dovoljno za brzo postizanje najveće brzine od 139 km / h. Dostupan je i potpuno programabilni korisnički način rada (najveća brzina, maksimalni okretni moment, povrat energije tijekom usporavanja i kočenja). Iskoristili smo priliku da maksimalno povećamo snagu I povrat energije, a jedan od njih je logično manje privilegiran ovisno o tome nalazimo li se u Sport ili Eco načinu rada.
Autonomija i punjenje
Ovo nas dovodi do najvažnijeg aspekta - električne obveze: autonomije. Za razliku od svojih prethodnika, Zero FXE ne koristi uklonjivu bateriju u interesu bolje estetske integracije kako bi duh supermotarda bio što bliži. Ugrađena baterija od 7,2 kWh omogućuje domet od 160 km u gradskom i 92 km u mješovitom načinu rada. Da budemo jasni: sasvim je moguće doći blizu 160 km, vozeći striktno u gradu iu ekonomičnom načinu rada, konstantno oko 40 km/h, bez trzanja ručke, dok maksimalno iskorištavate povrat energije.
Stvari se zakompliciraju čim iskoristimo snagu kojom raspolažemo. U Sport modu (pa čak i Eco sa uzastopnim ubrzanjima) domet se topi poput snijega na suncu pri najmanjem trzaju tijekom ubacivanja ili pretjecanja... ili samo za zabavu pri 70 km/h!
Doduše, FXE nudi užitak overclockinga i brzine. Nemojte čekati više od 50-60 km dok kopate sa zadovoljstvom. Shvatit ćete: pod krinkom enduro avanturista, ovo je električni motocikl stvoren prvenstveno za grad. Ali pravo ograničenje ovog Zera je njegovo ponovno učitavanje. U nedostatku uklonjive baterije, važno je u blizini imati utičnicu, trokraki priključak za punjenje (između ostalog, kabel tipa C13 ili stolno računalo) koji ne dopušta korištenje vanjskih terminala. Ako ste u stanu bez zatvorenog parkinga s priključkom na struju, nemojte ni pomišljati na to. Štoviše, puni ciklus od 9 do 0% traje 100 sati. Proizvođač nas je ipak uvjerio u budućnost i priznao da trenutno radi na ovom pitanju.
Život na brodu: ergonomija i tehnologija
Zero Motorcycles FXE, povezan i visokotehnološki kao i ostali modeli, koristi digitalne mjerače kako bi odgovarao svom futurističkom identitetu.
Nadzorna ploča prikazuje čisto sučelje koje pruža bitne informacije u svakom trenutku: brzinu, ukupnu kilometražu, razinu napunjenosti i raspodjelu okretnog momenta/rekuperacije energije. Također možete vidjeti informacije na lijevoj i desnoj strani zaslona kako biste birali između preostalog dometa, brzine motora, stanja baterije, svih kodova pogrešaka, putovanja od dva kilometra i prosječne potrošnje energije. u Wh/km. Dodatno sučelje s više redaka informacija bilo bi izvrsno u isto vrijeme.
S lijeve strane nalazimo i klasične komande prednjih svjetala i žmigavaca, a desno za napajanje i način vožnje. Minimalizam je uobičajen, Zero FXE nema dodatne značajke poput USB utikača ili grijanih ručki.
Kao što smo spomenuli, ostatak tehničkog skupa događa se na strani mobilne aplikacije. Vrlo je kompletan sa svim podacima o bateriji, punjenju i navigacijskim podacima. Dakle, iskustvo na brodu odmah prelazi na posao: uključite paljenje, odaberite način rada (ili ne) i vozite.
Na volanu: svakodnevna udobnost
Dok se udobnost punjenja tek treba poboljšati (preko 200 km u sportskom načinu rada već podrazumijeva nekoliko dugih zaustavljanja na izlazu), udobnost na upravljaču daje nam sve što nam je potrebno za ugodnu svakodnevnu vožnju.
Osim tihog rada, koji osigurava spokojno i manje zamorno iskustvo vožnje kao što već znate, Zero FXE je primjer lakoće. Okomiti položaj upravljača čini bicikl vrlo okretnim, a da ne spominjemo okretnost koju omogućuje njegova mala težina. Ovjesi, u početku malo kruti za našu želju, vrlo su se mogli prilagoditi našim potrebama, što je plus u centru grada, između oštećenih staza, radova na cestama i drugih asfaltiranih cesta.
Bočne gume Pirelli Diablo Rosso II serije pružaju vuču u svim uvjetima, kako na suhom tako i na mokrom, a zaustavljaju se zahvaljujući vrlo oštrom i učinkovitom ABS kočenju sprijeda i straga. Posebno treba istaknuti ručicu prednje kočnice koja pri laganom pritisku bez aktiviranja čeljusti pokreće rekuperaciju energije kočenja, što je vrlo zgodno na spustovima i u fazama zaustavljanja.
Zero FXE: 13 € bez bonusa
Zero Motorcycles FXE se prodaje za (bez bonusa) 13 eura. Prilično visok iznos, ali za vrhunski električni motocikl čija izvedba u urbanim uvjetima ovisi o know-howu proizvođača.
Ipak, bit će potrebno napraviti nekoliko praktičnih ustupaka zbog nedostatka memorije ili brzog punjenja. Danas je FXE savršen, iako skup, dodatak za urbane korisnike koji već posjeduju primarno vozilo. Ali vjerujte nam: ako imate sredstva i izlaz, krenite!
Pregled Zero Motorcycles FXE testa
| Svidjelo nam se | Manje nam se svidjelo |
|
|
