Probna vožnja Kia Soul
Pokazalo se da je jeftini show stoper alternativa crossoverima, ali Kia Soulu zasad nedostaje nešto posebno. Sad je dosta, a nakon ažuriranja Soul se pojavljuje kao najpovoljniji vrući otvor
Visoki vitraji crkve Sagrada Familia u Barceloni obojani su zrakama sunca, stvarajući u sebi igru svjetla i sjena nevjerojatne ljepote. Prostranost i visina svodova oduzimaju dah, nered linija, figura i geometrijskih eksperimenata na fasadi i iznutra izaziva nalet emocija, a sumnje odsjedaju u duši - mogu li biti mjesto privlačenja tisuća turista, stvoreno, čini se, suprotno svim crkvenim kanonima, postati pravi hram? Za jedno od klasičnih srednjovjekovnih središta Europe, poznata Sagrada Familia Antonija Gaudija pravi je kič, ali u mnogim aspektima upravo zbog toga ljudi ovdje dolaze hrpom.
U pozadini Gaudijevih katalonskih eksperimenata, čak i ažurirana Kia Soul blijedi, što bi arhitekt definitivno odobrio. Ali čim se maknete iz bučne četvrti okruga Eixample, status quo se obnavlja. Kompakt se ističe u prometu svih vrsta svijetlih točaka, privlači poglede i boje stare ulice podebljanom dvobojnom bojom. Pogotovo izvedba GT s crvenim linijama, sjajnom rešetkom, dvostrukim ispuhom i nešto manje suzdržanim brujanjem motora. Bez poznavanja detalja, Soul GT mogao bi se prepoznati kao ažuriran, a to bi, općenito, bilo točno - opseg promjena osnovnih verzija je mali, ali brzi otvor je novost za naše tržište. Ostalo su standardne stvari.
Rešetka hladnjaka malo je retuširana - očuvan je oblik uske bučice, ali umjesto debelog kroja, sada ima elegantne ivice na vrhu i dnu. Optika - nova, s LED-ima, lećama i ksenonskim svjetlom u vrhunskoj konfiguraciji. Crni usisnik zraka odbojnika postao je konveksniji, dobio je rešetku u obliku saća, magleni su oblikovani u zasebne odjeljke, a odozdo se pojavila lagana pseudo-zaštita dna. Crni dio stražnjeg odbojnika postao je niži i širi, a dodan je i difuzor. Napokon je ažuriran raspon naplataka i boja karoserije - ukupno Soul sada ima 15 boja, uključujući tri dvobojne.
Uz obveznu ERA-GLONASS, u kabini je samo jedna očita promjena - medijski sustav s grafičkim zaslonom. Osnovne verzije oslanjaju se na jednobojne 5-inčne, skuplje verzije - dodirne boje iste veličine, starije - 7-inčne s navigatorom i podrškom za Apple i Google sučelja, a vrhunska Premium verzija već je opremljena 8-inčnim sustavom u kompletu s JBL audio sustavom. U ovom je slučaju stražnja kamera pričvršćena na sve opcije, osim jednobojne. Novo za Soul sustave za nadgledanje mrtvih točaka i vožnju unatrag s parking izlaza, zajedno s automatskim parkiranjem - privilegija istog Premuima. Dodatni USB priključci za punjenje gadgeta sprijeda i straga, opet su išli samo na najvišu razinu opreme, ali Drive Mode Select sustavi za odabir načina vožnje - svim automobilima s automatskim mjenjačima bez iznimke.
Najzanimljivije je da je verzija GT, zbog uštede troškova, inferiorna u odnosu na skup opreme dvije vrhunske, iako ni ona ne izgleda uskraćeno. GT nema krovne ograde ili krovni krov, a navigator je 7-inčni. Konačno, ima predreformu, odnosno halogene farove i unutrašnjost s kombiniranim oblogama umjesto kože. U ovom je slučaju blagoslov: podloga od tkanine bolje drži tijelo, ali električne prilagodbe i dalje ostaju.
Najvažnija činjenica o Soulu GT je da je on najpovoljniji od 200 KS. ruskom tržištu. Točnije, 204 - Korejci nisu postali mudri s certifikacijom, a trenutna brojka izgleda solidnije od konvencionalnih 199 konjskih snaga. U Rusiji Kia Soul GT košta 18 dolara, a najbližeg rivala uvjetno se može smatrati Mini Cooperom S s pet vrata sa 067 konjskih snaga s cijenom od 190 dolara. za "prazan" auto. To je ujedno i najmoćniji automobil u segmentu kompaktnih crossovera, a Soul mu se može pripisati gotovo bez napora. Zapravo, upravo je Soul na mnogo načina postao preteča ovog segmenta prije osam godina, kada ni Hyundai Creta ni Renault Captur još nisu postojali.
Soul GT s ručnim mjenjačem zasigurno bi bio izvrstan "upaljač", no 1,6-litreni turbo motor agregiran je samo sa 7-stupanjskim DCT-ovim preselektivnim "robotom". Jedinicama ne treba dugo da se iskoriste i dobro voze, ali još uvijek nema wow efekta. Ako se "robot" trzne, tada uredno, motor laganim zviždukom iskreno dosegne granicu od 6000 o / min, snažno ubrzavajući hatchback u gotovo bilo kojem načinu rada. Lijepo je što pri brzinama na autocesti pritisak ne slabi, iako nema želje za prekidanjem protoka - Soul GT još uvijek nije "upaljač" i ne uključuje sto posto u proces upravljanja. Mehanizam upravljanja ovdje je standardni, ovjes nije krut, a uključivanje sportskog načina rada s gumbom na volanu većinom mijenja samo odboj snage. Ovdje su jake kočnice s velikim diskovima - do točke: automobil se iz brzine stabilno smiruje i bez imalo poteškoća.
U slučaju osnovnih motora, Soul također nudi ne najslabije jedinice u segmentu. Dvoje ih je, a razlike među njima prilično su ideološke. U početnim konfiguracijama na automobil je ugrađen jednostavan 1,6 MPI sa 124 KS, u skupljima - isti 1,6 GDI motor s izravnim ubrizgavanjem i 132 konjske snage. Prvi može biti opremljen "mehanikom", drugi - samo "automatskim" sa šest brzina. U gradu su 132 snage sasvim dovoljne, ali automatski mjenjač ne ometa. Kutija radi predvidljivo i jednostavno, ali ponekad se zbuni u načinima rada, neprimjereno mijenjajući brzine. A na zavojitim planinskim stazama, gdje se motor mora cijelo vrijeme bičevati visokim okretajima, ova jedinica već nije dovoljna.
Međutim, Soul je čisto urbani automobil, zasićen je urbanom estetikom i napravljen je da bude ugodno u metropoli. Oštri ovjes postaje problem samo izvan njega, buka ne smeta do brzina iznad 100 km / h, a visoko slijetanje crossovera, poput velikih vrata, izvrsno je za učestalo ukrcavanje i iskrcavanje. U gradu se hatchback ne boji rubnika i snježnih valjaka, viši je od automobila i vizualno izgleda kao pravi crossover. Napokon, s gledišta vozača, ovo je vrlo lako penjajući automobil u kojem se možete slobodno zaroniti u najuža mjesta gustog prometa. A s novom navigacijom tvrtke TomTom, koja brzo pumpa gužve i vremensku prognozu putem povezanog pametnog telefona, postaje još praktičnija.
Na prijelazu iz 2009. u 1,25. stoljeće Gaudijeve kreacije u Španjolskoj izazvale su odbijanje i kontroverze, ali arhitekt je brzo postao moderan. Uz to, sve su njegove kreacije bile precizno proračunate i nije bilo dvojbe o snazi i pouzdanosti konstrukcija. Sedam od dvadeset i tri njegove zgrade uvrštene su na UNESCO-ov popis svjetske baštine. Soul je također priča o nestandardnom pristupu i ljudima koji žele imati ne sasvim uobičajene stvari. Bilo ih je mnogo - od XNUMX. godine hatchback se prodao u XNUMX milijuna primjeraka širom svijeta. Ruski je doprinos mali, ali za Soulom se ovdje traži prilično stabilna potražnja. Također ispunjava važnu misiju prisutnosti marke u rastućem segmentu kompaktnih crossovera.
Službeni stav tvrtke o kompaktnom crossoveru Kia KX3 je sljedeći: ima smisla automobil isporučivati u Rusiju samo uz uvjet ruske skupštine, a kapacitet pogona Hyundai-Kia u blizini Sankt Peterburga i dalje je ograničen . Moguće je da Korejci zbog toga nude sasvim razumne cijene za Soul, zahvaljujući kojima barem djelomično odvode kupce s Krete i Kaptura. Ažurirani Soul košta najmanje 11 USD za osnovni automobil, dok se automatski hatchback u razini opreme Comfort prodaje za 473 USD. Cijena najkompletnijeg kompleta iznosi 13 dolara, a konkurenti definitivno neće imati takvu opremu. Kia neće nuditi pogon na sve kotače, ali svijetao - nimalo gori od Minija - izgled se oslanja već u osnovnoj konfiguraciji, a to nije slučaj koji zahtijeva poseban pogled na stvari i prepoznavanje tek godinama kasnije.
| Vrsta tijela | ||
| Vagon | Vagon | Vagon |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | ||
| 4140/1800/1628 | 4140/1800/1628 | 4140/1800/1615 |
| Međuosovinski razmak mm | ||
| 2570 | 2570 | 2570 |
| Masa zapremina | ||
| 1240 | 1245 | 1289 |
| tip motora | ||
| Benzin, R4 | Benzin, R4 | Benzin, R4 turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||
| 1591 | 1591 | 1591 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | ||
| 124 u 6300 | 132 u 6300 | 204 u 6000 |
| Maks. okretni moment, Nm pri o / min | ||
| 152 u 4850 | 161 u 4850 | 265 na 1500-4500 |
| Mjenjač, pogon | ||
| 6. sv. AKP, ispred | 6. sv. AKP, ispred | 7. sv. robot, ispred |
| Maksimalna brzina, km / h | ||
| 177 | 180 | 200 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | ||
| 12,5 | 11,7 | 7,8 |
| Potrošnja goriva, l (grad / autocesta / mješovito) | ||
| 11,0/6,7/8,2 | 9,6/6,5/7,6 | 8,7/5,8/6,9 |
| Volumen prtljažnika, l | ||
| 354 - 994 | 354 - 994 | 354 - 994 |
| Cijena od, $. | ||
| 12 396 | 13 979 | 18 067 |
