Testna vožnja Nissan Juke Nismo RS
Urbani kompaktni crossover s izgledom koji gotovo nikoga ne ostavlja ravnodušnim, bestseler u svom segmentu - tako je poznat Juke. Crossover koristi uglavnom slabiji spol. Ali sada Nissan ima protuargument ...
U vrijeme predstavljanja 2010. godine, Nissan Juke izazvao je buru na automobilskom tržištu. Urbani kompaktni crossover izgleda koji gotovo nikoga ne ostavlja ravnodušnim, bestseler u svom segmentu - tako je Juke poznat. Crossover uglavnom koriste slabiji spol - gotovo je nemoguće upoznati muškarca za volanom terenca. Sada Nissan ima protuargument - sportski Juke Nismo RS. Novina je provela samo nekoliko dana u našoj redakciji, ali to je bilo dovoljno za obračun sa ciljanom publikom.
Šepiri se, šepuri se, vrti se ispred ogledala izloga. Nije ljepotica, ali sa sjajem u očima iu izvrsnoj formi. Ispunjava prostor sobom i pritišće vas svojim otkrivenim mišićima. Svijetle boje, namjerno jaka oprema za tijelo, moderne LED diode - sve kako bi vas privukli, očarali i odvukli u zagrljaj. U rukama neprikladnih sportskih sjedala s podrugljivo snažnom bočnom potporom. Takav da od prvog puta ne možete izaći iz stolice - uhvatit ćete se ramenom, a zatim poljubiti petom točkom.
Za ulogu vrućeg vrata, Juke je previsok, neudoban i spor. Ali možda ste se trebali odlučiti za ručni mjenjač? Napokon, obično nije daleko od ljubavi prema mržnji, a ta udaljenost, možda, ne prelazi niti jedan redak cjenika.
Tehnika
Juke Nismo RS pokreće 1,6 DiG-T poboljšani motor. Ovisno o pogonu i prijenosu, snaga agregata varira. Verzija s pogonom na prednje kotače sa 6-brzinskom "mehanikom" ima 218 konjskih snaga (280 Nm), dok motor crossovera s pogonom na sve kotače s CVT-om proizvodi 214 konjskih snaga (250 Nm). Vrijeme ubrzanja do 100 kilometara na sat također je drugačije. Slabiji Juke, kojeg smo imali na testu, prvu stotku razmjenjuje za 8 sekundi, a automobil od 218 konjskih snaga je točno sekundu brži i ubrzava do 220 km/h (pogon na sve kotače - samo do 200 km). /h). Prosječna potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu za verziju s CVT-om deklarirana je na 7,4 litre na 100 kilometara.
Vlast? Voziti? Vatra? Motor agresivno bruji i obećava potisnu osovinu, Juke naglo kreće, poput praznog trolejbusa, ali onda ... Gdje nestaje sva ta razmetljiva agresija, čim automobil dostigne kružnu gradsku brzinu? Čini se da postoji punopravni 218 KS, ali postavke mjenjača ili gasa ne ostvaruju ih u potpunosti.
Kašnjenja kada pritisnete gas, zamorno zavijanje varijatora i željena vuča kao da se melje negdje u dubini mjenjača. Aktiviram dinamički mod, gledam crtiće na displejima konzole, pokušavam ponovo - i ista priča. Je da gas postaje malo nervozniji. Buka, histerija, frustracija. CVT koji tako bezubo i neukusno troši puni potencijal motora ovdje nije ono što bi trebao biti. A vesela grafika zaslona, zajedno sa svim prekidačima načina rada, sada se doimaju poput glupih kamenčića, bezvrijedne igračke.
Odgovor je težak udarac. Auto je odbio opustiti mišiće napuhanog ovjesa i dobro nas je protresao na neravninama ležećeg položaja. Možda bih bio spreman oprostiti krutost radi točnosti i osjetljivosti šasije, ali razmetljivu nepristojnost nisam. I zato se razilazimo, bez zamjeranja i međusobnih obaveza. I nećete me namamiti LED svjetlima, crvenim šavovima u koži ili onim tvrdim sportskim sjedalima.
Za ulogu vrućeg vrata, Juke je previsok, neudoban i spor. Ali možda ste se trebali odlučiti za ručni mjenjač? Napokon, obično nije daleko od ljubavi prema mržnji, a ta udaljenost, možda, ne prelazi niti jedan redak cjenika.
Snaga pogonske jedinice (na običnom Juke Nismu proizvodi točno 200 KS) povećana je zbog novog podešavanja upravljačkog programa i korištenja drugačijeg ispušnog sustava. Nadograđen je i sustav pogona na sve kotače. Ovjes najbrže verzije Juke razlikuje se od serijskog po prisutnosti čvršćih amortizera, različitim postavkama opruge i većim kočnim diskovima. Veličina prednjih povećala se s 296 na 320 mm, dok su stražnje postale prozračene. Karoserija RS-a, zahvaljujući ojačanju u području središnjeg tunela, krovnog nosača i C-stupova, postala je 4% veća torzijska krutost.
Svijet "nabijenih" automobila za mene nije počeo slovima GTI, već s banalnim natpisom Turbo na poklopcu prtljažnika susjednog Ford Sierre. Sjećam se kako je stariji brat druga žarko ušao u skretanje pored škole, pokazujući sve prednosti pretjeranog upravljanja. Tada se, usput rečeno, pokazalo da je motor na Sierri bio prirodno usisavan - 2,3 litre. Ali bio je to iskren, krajnje jednostavan automobil s tamnom velur unutrašnjošću, izgoren cigaretama.
Cijene i specifikacije
U Rusiji će najpristupačnija verzija Juke Nismo RS koštati najmanje 21 dolara. Za taj novac kupac će dobiti verziju s prednjim pogonom od 586 konjskih snaga. Kompletna garnitura automobila uključuje osam zračnih jastuka, nosač za dječje sjedalo, sustav stabilnosti tečaja, pomoćnici za promjenu trake, pomoćnici za promjenu trake, 218-inčni kotači, aerodinamični body kit, sportska sjedala, ksenonski farovi, senzori za kišu i svjetlo, tempomat , sustav ulaska bez ključa i navigacija.
Nakon 13 godina otkrio sam novi svijet automobila s „nabojem“ - crossovere B klase s vrlo snažnim motorima i potpuno nepripremljenom šasijom. Nema pretjeranog upravljanja, a umjesto Turbo slova, evo Nismo RS. Srećom, interijer je isti - velur. Najbrži Juke ne odaje dojam zlog automobila - s mjesta krosover nekako nevoljko ubrzava, zavijajući varijatorom. Kažete, CVT na automobilu sa sportskim zahtjevom?
No, uz sve te aerodinamične body kitove, "kante", crni strop i beskonačne Nismo natpise, automobil je dodao još pokoji bod u karizmi. I dok ljubitelji "Miniona" razmišljaju o liku iz crtića u svjetlu za maglu, ja tamo vidim, zapravo, zračni tunel. Ali iz nekog razloga, Juke ne izaziva takav entuzijazam za one oko sebe: susjedi nizvodno ne razumiju s kim imaju posla, stalno režu i pretječu čak i prije semafora. “Oh, ne vozi djevojka? Pa, izvini”, pročitao sam u očima vozača starog Audija A6. Svaki put pokušavam skrenuti pozornost na sebe brujanjem 1,6-litrenog motora kojem su izbacili čak 214 konjskih snaga. Uzalud.
Manje snažna, ali verzija s pogonom na sve kotače je skuplja - od 23 dolara. Kompletan set automobila je potpuno isti, a nijedna opcija se ne može odabrati čak ni uz dodatnu naknadu. Što se tiče konkurenata, Nismo RS ima samo jednog – Mini John Coopers Works Countryman. Ovaj automobil od 749 konjskih snaga ubrzava do 218 km / h za 100 sekundi, također ima originalan, nezaboravan izgled, ali košta više: od 7 dolara. za verziju s "mehanikom".
Za 23 dolara možete kupiti Mini Cooper S Countryman s pogonom na sve kotače s ručnim mjenjačem. Snaga - 562 KS, a ubrzanje do 184 km / h - 100 sekundi. Oprema automobila lošija je od opreme Jukea: postoji samo šest jastuka, a za sportski ovjes morat ćete platiti dodatnih 7,9 dolara, a za biksenonska svjetla - još 162 dolara.
Sjećam se kako su se prijatelji žalili na supruge koje su zahtijevale da prodaju svoje novokupljene crossovere i stanu u red za Nissan Juke. Bio sam iskreno iznenađen preferencijama žena: izvana, crossover podsjeća na divovskog kukca, i, da budem iskren, bojim ih se. Godine su prolazile, a "Džukov" je postajao sve više i više na cestama. Ali evo dobili smo Juke Nismo RS na test, a ja se opet osjećam kao da mi je 18. Na Jukeu želim biti neozbiljan: prvi krene sa semafora, vijuga iz reda u red, besmisleno je ubrzavati - i sve to s otvorenim prozorom uz glasnu glazbu. U Jukeu Nismo osjećate se kao vozač koji je vozačku položio prije tri mjeseca, ali se već navikao na cestu.
Priča
Godine 2011. Carlos Ghosn odlučio je aktivno promovirati Nismo, Nissanov sportski odjel, u Europi. Prvorođenac ove strategije bio je "nabrijani" Juke. Predstavnici japanske tvrtke tada su to objasnili činjenicom da serijski automobil ima upečatljiv dizajn, relativnu svestranost i veliku popularnost diljem svijeta.
Svatko tko prvi put uđe u Nismo RS trebao bi znati da su prekrasne crne i crvene kante iz Recara krajnje neprijateljske. Tvrde bočne stranice sjedala mogu nanijeti bol pri slijetanju. Nije bilo lako prilagoditi naslon prema nagibu koji mi je trebao: mehanička poluga smještena je na takvom mjestu da tamo čak i ženska ruka teško može proći. Detalji alkantare prisutni su u unutarnjem uređenju. Na primjer, volan je djelomično obložen ovim materijalom. Ali još uvijek ne razumijem sviđa li mi se. Juke Nismo RS također ima zaslon koji prikazuje informacije o potrošnji goriva, pojačanom gorivu i ostalim pokazateljima. Ali jarke boje, veliki fontovi i jednostavna grafika čine zaslon izgledom poput igračke. Sve to ne dopušta ozbiljno shvaćanje automobila. I treba li joj ozbiljan stav?
Neka kolege grde Juke Nismo RS zbog tromog CVT-a, ali ja sam volio da se osjećam mlađe. Po mom mišljenju, Nismo RS je vrlo emotivan automobil. Netko će reći da je auto samo željezo i da mu ne treba pripisivati ljudske kvalitete. Ali kako objasniti da mi je "Juk" stalno izmamio osmijeh na lice?
Ideja je uspjela sto posto: u razdoblju 2013. - 2014. prodaja sportskog crossovera u Europi činila je 3% sve prodaje Jukea. S obzirom na popularnost modela, brojke su izvrsne. Nije iznenađujuće što je Nissan odlučio ići još dalje i 2014. predstavio je moćniju verziju crossovera - Nismo RS. Model je u Rusiju stigao tek sredinom 2015. godine.
Zapravo, povijest sportskog Jukea započela je još ranije, a uopće nije s Nismom. 2011. godine Nissan je radio s RML-om (koji je proizvodio automobile Chevrolet za WTCC i MG-Lola za Le Mans) kako bi stvorio čudovište: crossover s motorom GT-R.
22-tjedni trud rezultirao je s dva Juke-R-a, jednim desnom i jednim lijevim. Obojici su nedostajala stražnja sjedala i drugi atributi nepotrebni za pravi borbeni sportski automobil, a sustav klimatizacije, na primjer, premješten je u prtljažnik, jer za njega nije bilo mjesta ispod haube. Prisilni motor od 485 konjskih snaga pokrenuo je Juke-R do 100 km / h za samo 3,7 sekundi. Automobili su se vozili na razne utrke kao pokazni automobili. Nakon ogromne količine pozitivnih povratnih informacija, odlučeno je povjeriti Nismu stvaranje serijskog sportskog automobila temeljenog na Jukeu.
Imamo problem. Ne mogu dodirivati antilop, valjk, baršun i druge taktilno slične površine. I kad je na mene došao red da isprobam Juke Nismo RS, našao sam se u osobnom paklu. Alkantara na stropu, sjedalima, oplatama, svugdje - čak i na upravljaču, točno ispod vaših ruku, u vezi s čime sam savladao progresivno držanje "12 na 6", za koje bi me svaki normalni auto-instruktor upucao u prazno. Štoviše, krajnje je nezgodno sjesti zbog hipertrofirane bočne potpore "odraslih" Recaro trkačkih kanti. Za što?
Trebalo je nekoliko zavoja i pet minuta u užurbanom, nesređenom prometu na večernjim špicama da prihvati svu ovu ludnicu od antilopa, jer vožnja Juke Nismom RS neobuzdano je uzbuđenje. Čak i pri našem prvom poznanstvu s Jukeom - običnim, bez ubrizgavanja - bio sam impresioniran kako se spretno penje preko zaleđenih brežuljaka u kvartu novih zgrada, nogavica s natečenim lukovima kotača. No, u varijanti Nismo ovo više nije minijaturni crossover. Naprotiv, neki ljudi u naočalama i kućnim ogrtačima povećali su izmišljeni sportski automobil iz "Micromachines" na Segi za nezamisliv broj puta. Nije to toliko izgledom koliko apsolutno rukovanjem igračkama. Ponekad se čini kao da se ne pokorava zakonima fizike i u bilo kojem trenutku može preskočiti tri reda i preskočiti 120 km / h u tom okretu od 90 stupnjeva. I ako išta postoji, uvijek postoji gumb "Restart". Ili ne, to je u igri.
Sportska divizija Nissana (Nismo - Nissan Motorsport) nije mogla dobiti manje kockarski automobil. Zaboravite sve što znate o ciljnoj publici Juke - to nije za njih i definitivno nije sposobno za nesmetanu vožnju. Oštar, trzav, uznemirujući huk pri ubrzavanju, izruguje se onima koji toleriraju u potoku ili, ne prepoznajući Nismo komplete tijela i crvena bočna ogledala, pokušavajući stisnuti ispred, kao ispred običnog Jukea. Vjerojatno ovdje moram reći da je ovo loše - za takve automobile ima mjesta na stazi. Ali pokušajte ga sami voziti bez nezgoda barem nekoliko kilometara i, možda, tada vaše riječi neće biti smatrane licemjerjem.
Unatoč beskonačno promjenjivom varijatoru, koji uopće nije prikladan za takvog "Jukea", Nismo je sastavio nevjerojatno vožnju. Moderan je, provokativan ... ali vrlo skup. I sva ova prokleta Alcantara.
