Zamjena ispušne cijevi učinite sami - glasni zvukovi zahtijevaju hitnu akciju!

Ako automobil postane bučan, a iskustvo vožnje ostane isto, često je problem u ispušnim plinovima. Zahvaljujući jednostavnom dizajnu, uglavnom jeftinim materijalima i jednostavnoj montaži, njegova zamjena ne predstavlja problem ni nestručnjacima. Ovdje pročitajte na što trebate paziti prilikom zamjene auspuha.

Ispuh je jedan od najopterećenijih dijelova automobila i zamišljen je kao potrošni dio kako automobil ne bi bio preskup. To znači da ispuh ima ograničen životni vijek.

Protočni vod ispušnih plinova

Na putu do otvorenog prostora ispušni plinovi prolaze kroz sljedeće postaje:

• ispušni razvodnik
• Y-cijev
• savitljiva cijev
• katalizator
• središnja cijev
• srednji prigušivač
• krajnji prigušivač
• repni dio

Svako izgaranje u motoru proizvodi ispušne plinove koji prolaze kroz ispušni ventil pored brtve razvodnika u razvodnik. Kolektor je zakrivljena cijev koja usmjerava vruću struju duž dna automobila. Razvodnik je pričvršćen na motor i stoga je vrlo osjetljiv na vibracije.To je posebno teška i masivna komponenta od lijevanog čelika. . Razdjelnik obično traje cijeli životni vijek vozila. U slučaju ozbiljne neravnoteže u motoru, može doći do pucanja. Ovo je jedna od najskupljih komponenti ispušnog sustava, iako se može ugraditi kao rabljeni dio. Međutim, nema pravila bez iznimke: u nekim je vozilima katalizator ugrađen u razvodnik .

• Y-cijev spojena na razvodnik spaja protok ispušnih plinova iz pojedinačnih komora za izgaranje u jedan kanal . Ova komponenta je također prilično masivna. Lambda sonda je ugrađena u razvodnik. Njegov zadatak je izmjeriti preostali kisik u struji ispušnih plinova i prenijeti te podatke upravljačkoj jedinici. Y-cijev se također može ugraditi kao rabljeni dio.

• Y-cijev slijedi kratka savitljiva cijev . S dimenzijama od samo nekoliko inča, ova komponenta je sušta suprotnost teškom i masivnom kolektoru od lijevanog čelika i Y-cijevi kada je u pitanju konstrukcija. Sastoji se od tkanine od nehrđajućeg čelika, vrlo je fleksibilan i može se lako kretati u svim smjerovima. Za to postoji dobar razlog: savitljiva cijev apsorbira snažne vibracije motora, sprječavajući ih da utječu na komponente koje slijede.

• Nakon fleksibilne cijevi slijedi katalizator . Ova komponenta čisti ispuh. Vrlo je važno da na ovu komponentu ne utječu vibracije motora. U protivnom će se njegova unutarnja keramička komponenta slomiti.

• Nakon katalizatora dolazi prava ispušna cijev , koji je često opremljen srednjim prigušivačem. Od 2014. u središnju cijev standardno je ugrađen još jedan senzor za mjerenje učinka katalizatora. Ovaj senzor se naziva dijagnostički senzor.

• Krajnji prigušivač spojen na središnju cijev . Ovdje dolazi do pravog uklanjanja buke. Krajnji prigušivač završava repnim dijelom. Cijeli auspuh je pričvršćen za dno automobila jednostavnim, ali vrlo masivnim gumicama. Oni drže cjevovod na jednakoj udaljenosti od dna automobila. Istodobno dopuštaju njihanje, sprječavajući savijanje krute cijevi.

Slabe točke u auspuhu

• Najopterećeniji dio ispušnog sustava je fleksibilna cijev . Mora izdržati nagle promjene temperature i stalno se skupljati. Međutim, ova komponenta od 15 € (±13 GBP) je iznenađujuće izdržljiva. Ako se na njemu pojave pukotine, to se odmah primijeti, jer motor zaglušujuće buči. S napuknutom savitljivom cijevi čak i automobil od 45 konjskih snaga ubrzo zvuči kao trkaći bolid Formule 1 .
• Krajnji prigušivač je najskloniji kvarovima . Ova se komponenta sastoji od tankog pocinčanog čeličnog lima. Nije podložna samo naglim promjenama temperature. Tijekom faze hlađenja, ispuh privlači kondenzat .U krajnjem prigušivaču vlaga se miješa s čađom ispušnih plinova, stvarajući blago kiselu tekućinu koja nagriza ispušnu cijev iznutra. S druge strane, hrđa uzrokovana solju za ceste izjeda oblogu završnog prigušivača. Stoga završni prigušivač traje samo nekoliko godina. Neispravan krajnji prigušivač prepoznaje se po postupnom povećanju buke motora. Prilikom vizualnog pregleda dijela mogu se pronaći crne mrlje. To su mjesta gdje izlaze ispušni plinovi, ostavljajući trag čađe.
• Katalizator javlja svoj kvar zveckanjem i lupanjem, što ukazuje na kvar keramičke jezgre . Dijelovi se kotrljaju po trupu . Prije ili kasnije zvukovi će prestati - kućište je prazno. Cijela jezgra raspala se u prah i ispuhana je strujom ispušnih plinova.U konačnici, sljedeći će pregled pokazati ovo: automobil bez katalizatora neće proći test emisija . Uz pomoć novougrađenih standardnih dijagnostičkih senzora ovaj se kvar uočava mnogo ranije.

Nemojte se bojati neispravnog auspuha

Ispuh je jedan od dijelova koje je najlakše popraviti. . Međutim, cijene pojedinih komponenti jako variraju. Najskuplji dio je katalizator, koji može koštati više od 1000 eura (± 900 funti) .

Možete ga pokušati zamijeniti rabljenim dijelom, ali nikad ne znate radi li rabljeni katalizator ispravno.

Fleksibilna cijev, srednji prigušivač i krajnji prigušivač mnogo su jeftiniji i mogu se kupiti zasebno. Konkretno, krajnji prigušivač, ovisno o kvaliteti i stilu vožnje, može “puknuti” nakon nekoliko godina. U većini slučajeva to uopće nije problem.

Novi krajnji prigušivač za većinu cijena automobila manje od 100 eura (± 90 funti) . Isto vrijedi i za srednji prigušivač. Srednja cijev je iznenađujuće jaka u većini vozila. Iako ne traje tako dugo kao razdjelnik ili Y-cijev, nije potrošni dio.

Popravak ispušnog sustava

U tehničkom smislu, ispuh se sastoji od skupa spojenih cijevi spojenih stezaljkama. . Teoretski se mogu lako odvojiti. U praksi, hrđa i prljavština često uzrokuju lijepljenje cijevi. Prije vađenja krvi iz prstiju, najbolje je koristiti kutnu brusilicu. Uvijek pazite da iskre ne frcaju iz vozila. U idealnom slučaju, dno je pokriveno prilikom mljevenja starog ispuha. Međutim, budite vrlo oprezni: iskre su velika opasnost od požara!

Ako brušenje ne možete izbjeći, uvijek radite pametno: uklonite samo neispravni dio. Cijeli dio mora ostati netaknut. Nema smisla rezati katalizator radi uklanjanja fleksibilne cijevi. Umjesto toga, preostali komad možete ukloniti sa starog dijela pomoću odvijača i nekoliko udaraca čekićem.

Zavarivanje je beskorisno

Nema smisla variti ispušnu cijev . Čak iu novom stanju, metal je toliko tanak da ga je teško zavarivati. Ako je krajnji prigušivač pun rupa, praktički više nema dovoljno čvrste opne. Potpuna zamjena prigušivača je brža, čišća i dugotrajnija od zavarivanja.

Potpuna zamjena je najlakši način

Kao alternativa zamjeni pojedinačnih neispravnih komponenti, očita je zamjena cijelog ispušnog sustava. "Sve" znači sve osim katalizatora, uključujući fleksibilnu cijev.
Demontaža i uklanjanje starog cjevovoda puno je lakše. Uz to, potpuno novi ispuh osigurava maksimalnu sigurnost i vijek trajanja. Jednako opterećenje svih komponenti dovodi do njihovog istovremenog trošenja.

Ako fleksibilna cijev pukne, ubrzo će uslijediti korozija krajnjeg prigušivača. Niske cijene kompletnih ispušnih sustava (bez katalizatora) čine potpunu zamjenu svih potrošnih dijelova posebno jednostavnom. Zamjena auspuha uvijek uključuje zamjenu gumenih traka. Ispušna pjenasta guma bit će kritizirana tijekom tehničkog pregleda.
To se može izbjeći uz male troškove. Dostupni kompletni ispušni sustavi bez katalizatora manje od 100 eura ovisno o modelu automobila.