Zamjena zupčastog remena Renault Megan 2

Posebna oprema

Izrađujemo bravu radilice

Za blokiranje radilice trebat će vam vijak s navojem M10X1,5 duljine najmanje 90 mm. Odrežemo navoj do kraja i na brusnoj dasci, ili turpijom, izbrusimo navoj na duljinu od 58 mm i tako dobijemo promjer 8. Za dobivanje veličine 68 stavimo podloške. Izgleda li.

Ovdje je najvažnija veličina 68, mora se jasno držati. Ostalo se može više ili manje.

Izrađujemo držač bregaste osovine.

Blokadu bregaste osovine još je lakše napraviti. Uzimamo ploču ili kut širine 5 mm odgovarajuće veličine i napravimo mali utor. Sve je jednostavno.

Demontaža vremenskog mehanizma

Kao prvo, trebate podignuti desnu stranu automobila i ukloniti kotač. U idealnom slučaju, poželjno je rastaviti branik - velik je, postavljen ispod tijela i ometa rad, ali to nije potrebno. Nakon uklanjanja desnog diska, uklonite oblogu blatobrana i plastičnu zaštitu. Na vrhu odjeljka motora je kućište dovoda zraka - odvojite senzor, odvojite cijev i uklonite ga.

Na lijevoj strani motora nalaze se poklopci bregastog vratila koje je teško spasiti. Stoga ih probušimo širokim ravnim odvijačem i bacimo; morat ćete instalirati nove. Za zamjenu razvodnog remena potrebno je ukloniti gornji desni nosač motora. Da bismo to učinili, podignemo motor s desne strane tako da se jastuk vrati u normalan položaj i potpuno ga odvrnemo (vidi sliku 2).

Skinemo klinasti remen s pomoćnog pogonskog generatora, za koji lagano stisnemo valjak kako ne bismo oštetili njegovu površinu. Zatim morate ukloniti poklopce za mjerenje vremena; postoje samo tri. Radi praktičnosti, zapamtite mjesto pričvrsnih vijaka, jer su različiti.

Kako zamijeniti zupčasti remen na Renault Megane 2 1.6 benzin

Servisne sheme su gotovo iste. Ali još uvijek postoje nijanse koje treba uzeti u obzir.

Uklanjanje remena

Servis treba započeti uklanjanjem starog gumenog sklopa. Da biste to učinili, automobil se vozi u jamu ili nadvožnjak, nije teško raditi u garaži. Uklonite poklopac, rastavite sve komponente. Pomoću lopatice ili montažnog odvijača usmjerite radilice. Radni dio je umetnut u razmake između zuba zamašnjaka. Vijak remenice se odvrće pomoću roga, nakon uklanjanja, vijak se zamotava na svoje mjesto.

Otpustite radilicu, provjerite podudarnost oznaka, rizika. Matica je otpuštena, remen je uklonjen. Prljavština se uklanja s pumpe, potrebno je ispuštanje ulja.

Zamjena i ugradnja zupčastog remena na Renault Megan 2 1.6 benzin

Rad se izvodi prema oznakama, nakon polaganja pripremljenog pribora za mjerenje vremena. Valjak je fiksiran, matica je pripremljena, nije potrebna pretjerana sila. Novi zupčasti remen pričvršćen je na zupčanike tako da je labav od valjka. Scenarij je prilično jednostavan, glavna stvar je slijediti pravila.

Novi čvor je valovit, ne sadrži suha i sjajna mjesta

Napetost zupčastog remena

Posljednji korak u samodostatnosti. Tajming se pažljivo navlači na valjak, ali bez stezanja, provjerava se napetost i zavoji. Ako se dio ne može okrenuti pod pravim kutom, situacija je u redu, ako se ispostavi, potrebno je podešavanje. Matica mora biti dobro zategnuta.

Postavka paljenja (TDC)

Postoje tragovi na remenicama bregastog vratila koji imaju tragove spajanja unutar razvodnog odjeljka. Slična oznaka postoji i na radilici. Potrebno ih je sve spojiti na način da se poklapaju i budu u ispravnom položaju. Da biste to učinili, okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu. Ako se oznake podudaraju, ugradite držač bregastog vratila na lijevu stranu motora (vidi sliku 3). U osi postoje praznine koje moraju ostati strogo vodoravne u jednoj liniji.

Sada morate zaključati radilicu. Da biste to učinili, istovremeno zaustavite zamašnjak kroz rupu na bočnoj strani mjenjača i odvrnite vijak koji drži remenicu radilice. Na motoru u blizini sonde nalazi se čep koji treba odvrnuti. U ovaj čep uvrnemo graničnik radilice ili vijak odgovarajućeg promjera i duljine.

Skidanje i ugradnja zupčastog remena za k9k motor Renault Megane 2

Provjerite napetost zupčastog remena pri svakom servisu. Kada se remen olabavi, njegovi zubi se brzo troše, osim toga, remen može skočiti na zupčaste remenice radilice i bregastog vratila, što će dovesti do kršenja vremena ventila i smanjenja snage motora, a ako skok značajan, bit će oštećen.

Proizvođač preporučuje provjeru napetosti remena i kontrolu pomoću posebnog mjerača napetosti.

S tim u vezi, u tehničkoj dokumentaciji nema podataka o sili pri odstupanju grane remena za određeni iznos.

U praksi možete približno procijeniti ispravnost napetosti remena prema pravilu palca: pritisnite granu remena palcem i ravnalom odredite odstupanje. Prema ovom univerzalnom pravilu, ako je razmak između središta remenica između 180 i 280 mm, otklon bi trebao biti približno 6 mm.

Postoji još jedan način za prethodnu provjeru napetosti remena - okretanjem njegove glavne grane duž osi. Ako je granu moguće okrenuti rukom za više od 90º, remen je labav.

Vozilo je opremljeno samopodešavajućim zatezačem zupčastog remena.

Zamijenite zupčasti remen ako nakon pregleda ustanovite:

• tragovi ulja na bilo kojoj površini remena;
• znakovi istrošenosti nazubljene površine, pukotine, podrezivanja, nabori i raslojavanje gumene tkanine;
• pukotine, nabori, udubljenja ili izbočine na vanjskoj površini remena;
• slabljenje ili raslojavanje na krajnjim površinama remena.

Svakako zamijenite remen s tragovima motornog ulja na bilo kojoj površini jer će ulje brzo razgraditi gumu. Odmah uklonite uzrok ulaska ulja u remen (obično curenje u uljnim brtvama radilice ili bregastog vratila).

Za rad će vam trebati alati: utičnice za 10, 16, 18, ključ za 13, TORX E14, ravni odvijač, stezaljka za podešavanje TDC-a, stezaljka bregastog vratila.

Zamjena zupčastog remena Renault Scenic 1 i 2 i priručnik za označavanje

U Rusiji su automobili Renault Scenic 2 vrlo popularni, otuda i potražnja za rezervnim dijelovima. Kao što znate, postoji zakon koji utvrđuje međuservisnu kilometražu do 60 tisuća km, dok morate promijeniti cijeli vremenski kompleks zajedno s valjcima. Također, nakon servisa može biti potrebno zamijeniti remen alternatora za 1,5 ili 1,6 dci. Naravno, ne biste trebali štedjeti na svom "omiljenom", ali sve popravke možete obaviti sami.

U auto servisima zamjena kompletnog seta može doseći i do 10 000 rubalja, zamjena remena s 1.5 dci - do 6 000 rubalja, a označavanje će koštati najmanje 5 000 tisuća.

Zamjena zupčastog remena za Megan 2 sa K4M motorom

U jesen 2002. Megan 2 debitirao je na pariškom sajmu automobila. Renaultovi proizvođači preuzeli su na sebe povećanje popularnosti ovog modela u Europi. Novost francuske automobilske industrije impresionirala je buduće vlasnike automobila s velikim brojem inovacija, originalnim dizajnom i drugim dizajnerskim rješenjima. Automobil Renault Megane 2 opremljen je raznim opcijama pogonskih jedinica, na razvodnom mehanizmu ugrađen je razvodni remen. Mnogim će vlasnicima biti korisno naučiti kako zamijeniti zupčasti remen na Renault Megane 2.

Popravak na dizel verziji

Iako je Renaultov 1,5-litreni dizelski motor nepretenciozan u radu i pouzdan, poželjno je redovito održavanje vremena.

Prije zamjene dijela, automobil Renault Megane 2 se podiže pomoću posebnog alata ili dizalice, skida se kotač s prednje osovine, a motor se podupire drugom dizalicom.

Nosač motora je uklonjen odozgo. Zatim se uklanja njegov potporni sklop, koji je fiksiran na blok pogonske jedinice.

Crpimo iz spojnih čvorova, odnosno iz generatora. To se postiže smanjenjem sile napetosti na odgovarajućem mehanizmu.

Kako se ne biste zbunili tijekom montaže, trebate nacrtati dijagram rastavljanja na komadu papira.

Remenica se uklanja s prednjeg kraja koljenastog vratila. Da bi to učinio, kolega mora sjesti za volan, ubaciti u brzinu i do kraja pritisnuti papučicu kočnice. Ovo će zaključati radilicu i omogućiti uklanjanje montažnog vijka bez napetosti.

Uklonite prtljažnik iz sustava distribucije plina. Iza zupčastog remena. Obično se učvršćuje s nekoliko vijaka ispod 10. tipke.

Ovim korakom postavljaju se oznake gornje mrtve točke 1. cilindra. Da biste to učinili, upotrijebite poseban alat koji vam omogućuje fiksiranje radilice i bregastog vratila. Na prednjem dijelu motora, gdje se nalazi kućište mjenjača, odvrće se kapica za Torx zupčanik. Umjesto toga, učvršćenje je potpuno zavrnuto. Zatim prelazimo na fazu označavanja.

Rotacija radilice mora se izvoditi bez trzaja i ubrzanja sve dok se ne može usporediti s blokiranjem. Zatim se postavljaju nosači bregastog vratila i remenica pumpe za ubrizgavanje. To je tipično za 1,5-litreni dizel.

Remen se otpušta odvrtanjem zateznog vijka.

Unaprijed pripremite novi rezervni dio. Može se usporediti sa starim remenom. Zamjenjuju se zupčasti remen, valjci i cijeli zatezni mehanizam, koji bi trebao biti opremljen s timing kitom za 1,5-litreni dizel motor.

Nakon zamjene svih komponenti ugrađuje se nova vodena pumpa rashladnog sustava.

Važno! Prije zamjene pumpe potrebno je isprazniti ispuh rashladnog sustava. Nova pumpa se može naći u opsegu isporuke

Stavili smo novi zupčasti remen na njegovo izvorno mjesto kako ne bismo prenijeli rizike. Zatim se napravi potrebna napetost i uređaj se ukloni. Umjesto toga, čep je zavrnut natrag.

Preporuka: kada mijenjate zupčasti remen, koristite nove pričvrsne vijke

Okrenite osovinu u 1,5-litrenom dizelskom motoru u smjeru kazaljke na satu za dva okreta. Ponovno poravnajte zareze remena. Ako se sve podudara, možete nastaviti s ponovnim sastavljanjem.

Sada kada smo se opskrbili alatom, krenimo

Kao što je i obećano, motor je 1,6 litara sa 16 ventila.

Desni prednji kotač objesimo i skinemo, odmah skinemo zaštitu motora i malo je podignemo preko bočne strane. Odozgo uklanjamo ukrasni štit.

Odvrnemo pet 16 vijaka koji pričvršćuju nosač motora na glavu cilindra. Različite su dužine, zapamtite tko je gdje.

Tri 16 vijka koji pričvršćuju nosač na tračnicu.

Uklonite nosač motora. Cijev klima uređaja će jako smetati, može se malo skinuti rukom, ali ne i slomiti.

Ispod krila uklonite plastičnu zaštitu s nosova. Odvrnemo dvije matice i tri vijka koji drže gornji poklopac razvodnog remena. Odvrnemo maticu ispod krila kroz tehničku rupu.

Uklonjeno s naslovnice radi jasnoće.

Matica svornjaka je olabavljena. Svaki klin ima restriktivni rukavac, nemojte ga izgubiti prilikom uklanjanja poklopca.

Otpustite četiri vijka na pojačalu. Imamo jedan od vijaka zavrnutih u podokviru, samo ga moramo saviti.

S ključem 16 na šesterokutnu izbočinu na valjku zatezača servisnog remena, okrenite valjak u smjeru kazaljke na satu i, kada se remen olabavi, uklonite ga.

Postavite gornju mrtvu točku. Za vijak radilice, okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu dok oznake na bregastim vratilima ne budu okrenute prema gore. Oznaka na desnom bregastom vratilu trebala bi biti malo ispod provrta glave cilindra.

Izvadite čep iz bloka cilindra. Radi jasnoće, prikazano je na fotografiji uklonjenog motora.

Pričvršćujemo proizvedenu uljnu brtvu radilice. Okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustavi u bravi.

Ispod haube uklonite usisnu cijev.

I cijeli sklop leptira za gas odvrtanjem četiri 10 vijka.

Odvijačem probušimo čepove bregaste osovine i izvadimo ih.

Položaj utora mora biti vodoravan i moraju biti ispod uzdužne osi bregastog vratila.

U utore umetnemo držač bregastog vratila. Ako je sve ispravno konfigurirano, ući će bez puno napora.

Zaustavljamo radilicu pomoću pete brzine i odvijača na kočionom disku. Da biste uklonili prekomjernu silu na osovinu, prvo pokrenite peti, zatim ručno okrenite kočioni disk u smjeru kazaljke na satu do kraja i umetnite plosnati odvijač u prvu rupu na disku ispod čeljusti. Zatim odvrnite vijak radilice. Uklanjamo remenicu.

Odvrnemo četiri vijka za 10 donjeg poklopca razvodnog remena i skinemo ga. Uklonjeni poklopac prikazan je radi jasnoće.

Odvrnemo maticu zatezne remenice i skinemo je zajedno s razvodnim remenom.

Ispuštamo antifriz. Odvrnemo zaobilazni valjak kroz tehnološku rupu ispod krila, za to vam je potrebna zvjezdica i pumpa (sedam vijaka za 10 i jedan za 13). Ispod premosnog valjka nalazi se podloška, ​​nemojte je izgubiti.

Na novu pumpu i brtvu nanosimo tanak sloj brtvila i, nakon što smo prethodno očistili kontaktne točke na bloku cilindra, stavimo ga na mjesto. Ravnomjerno zategnite vijke po obodu.

Prije ugradnje sve ponovno provjeravamo. Svi zasuni su na mjestu, radilica se naslanja na svoj zasun, a utor je okrenut prema gore i malo ulijevo.

Ako je tako, nastavite s ugradnjom novog razvodnog remena. Ovdje malo odstupamo od uputa radi vlastite udobnosti. Prvo postavljamo zatezni valjak tako da izbočina na stražnjoj strani ulazi u utor na pumpi (vidi gornju sliku). Ne zatežemo maticu. Zatim čvrsto stavimo remen na zupčanike bregastog vratila i pričvrstimo ga vezicama. Ne zaboravite smjer rotacije.

Stavili smo ga na zatezni valjak, lančanik radilice i pumpu. Stavili smo zaobilazni valjak na mjesto, ne zaboravite na podlošku, zategnite je.

Koristeći ogledalo i šesterokut 5, okrenite zatezni valjak dok se oznake ne poklope. Smjer u kojem se valjak treba okretati označen je strelicom.

Zategnite zateznu maticu. Stavili smo donji plastični poklopac razvodnog remena i remenice radilice. Tek što odvrnemo vijak s radilice, okrenemo ga. Samo je odvijač sada na stezaljci. Izvadite pričvršćivače. Okrenemo radilicu četiri okreta, stavimo bravu radilice, naslonimo radilicu na nju i provjerimo ulazi li brava bregastog vratila u utore i jesu li oznake zateznog valjka odstupile. Ako je sve u redu, sakupljamo sve uklonjeno obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Ne zaboravite ukloniti stezaljke i zavrnuti čep bloka cilindra i utisnuti nove čepove bregastog vratila. Napunite antifrizom i upalite auto. Na ovaj postupak možete zaboraviti još 115 km. Ne zaboravite redovito provjeravati stanje remena i njegovu napetost barem jednom svakih 000.

Pripremne operacije

Kao što je i obećano, motor je 1,6 litara sa 16 ventila.

Desni prednji kotač objesimo i skinemo, odmah skinemo zaštitu motora i malo je podignemo preko bočne strane. Odozgo uklanjamo ukrasni štit.

Odvrnemo pet 16 vijaka koji pričvršćuju nosač motora na glavu cilindra. Različite su dužine, zapamtite tko je gdje.

Tri 16 vijka koji pričvršćuju nosač na tračnicu.

Uklonite nosač motora. Cijev klima uređaja će jako smetati, može se malo skinuti rukom, ali ne i slomiti.

Ispod krila uklonite plastičnu zaštitu s nosova. Odvrnemo dvije matice i tri vijka koji drže gornji poklopac razvodnog remena. Odvrnemo maticu ispod krila kroz tehničku rupu.

Uklonjeno s naslovnice radi jasnoće.

Matica svornjaka je olabavljena. Svaki klin ima restriktivni rukavac, nemojte ga izgubiti prilikom uklanjanja poklopca.

Otpustite četiri vijka na pojačalu. Imamo jedan od vijaka zavrnutih u podokviru, samo ga moramo saviti.

S ključem 16 na šesterokutnu izbočinu na valjku zatezača servisnog remena, okrenite valjak u smjeru kazaljke na satu i, kada se remen olabavi, uklonite ga.

Postavite gornju mrtvu točku

Za vijak radilice, okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu dok oznake na bregastim vratilima ne budu okrenute prema gore. Oznaka na desnom bregastom vratilu trebala bi biti malo ispod provrta glave cilindra.

Izvadite čep iz bloka cilindra. Radi jasnoće, prikazano je na fotografiji uklonjenog motora.

Pričvršćujemo proizvedenu uljnu brtvu radilice.

Okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustavi u bravi.

Ispod haube uklonite usisnu cijev.

I cijeli sklop leptira za gas odvrtanjem četiri 10 vijka.

Odvijačem probušimo čepove bregaste osovine i izvadimo ih.

Položaj utora mora biti vodoravan i moraju biti ispod uzdužne osi bregastog vratila.

U utore umetnemo držač bregastog vratila. Ako je sve ispravno konfigurirano, ući će bez puno napora.

Zaustavljamo radilicu pomoću pete brzine i odvijača na kočionom disku. Da biste uklonili prekomjernu silu na osovinu, prvo pokrenite peti, zatim ručno okrenite kočioni disk u smjeru kazaljke na satu do kraja i umetnite plosnati odvijač u prvu rupu na disku ispod čeljusti. Zatim odvrnite vijak radilice. Uklanjamo remenicu.

Nikada nemojte otpuštati vijak remenice radilice sa starterom.

Odvrnemo četiri vijka za 10 donjeg poklopca razvodnog remena i skinemo ga. Uklonjeni poklopac prikazan je radi jasnoće.

Odvrnemo maticu zatezne remenice i skinemo je zajedno s razvodnim remenom.

Zamjena pumpe

Ispuštamo antifriz. Odvrnemo zaobilazni valjak kroz tehnološku rupu ispod krila, za to vam je potrebna zvjezdica i pumpa (sedam vijaka za 10 i jedan za 13). Ispod premosnog valjka nalazi se podloška, ​​nemojte je izgubiti.

Na novu pumpu i brtvu nanosimo tanak sloj brtvila i, nakon što smo prethodno očistili kontaktne točke na bloku cilindra, stavimo ga na mjesto.

Ravnomjerno zategnite vijke po obodu.

Značajke zamjene na drugim motorima

Postupak zamjene razvodnog remena na Renault Megane 2 s 16-litrenim motorom sa 1,4 ventila potpuno je identičan gore opisanom postupku na 1,6-litarskom analogu.

Ali što je s dizelom? Zamjena razvodnog remena na Renault Megane 2 s dizelskim motorom ne razlikuje se mnogo od benzinskih opcija. Ali postoje neke razlike:

• Poklopac remena izrađen je od plastike i drži se na mjestu pomoću zasuna i igle koja povezuje polovice poklopca. Ovaj klin se može odvrnuti samo kroz rupu na uzici. Da biste to učinili, morat ćete promijeniti položaj motora dok klin ne bude ispred rupe.
• Prije skidanja kućišta potrebno je ukloniti senzor koji određuje položaj bregastog vratila.
• Bregasto vratilo je pričvršćeno klinom promjera 8 mm koji se umetne u otvor zupčanika i otvor u glavi. Radilica je pričvršćena graničnikom (originalni broj Mot1489). Svijeće za benzinske i dizel motore imaju različite duljine!
• Budući da remen također pokreće pumpu za isporuku goriva, njegov zupčanik poravnat je s urezom u smjeru glave jednog vijka na kućištu radilice.

Razlozi neuspjeha

U pravilu, preuranjena zamjena zupčastog remena Renault Megan 2 dovodi do njegovog pucanja, to se naravno događa vrlo rijetko i dovodi do ulaska stranih predmeta u sustav distribucije plina. Najozbiljnije posljedice kvara povezane su s uništenjem ventila i bregastog vratila. Otklanjanje ovih posljedica je dugotrajan i vrlo skup postupak. Stoga se remen mora promijeniti na vrijeme.

Izjednačavanje mehanizma po točkama

Zatim morate sve provjeriti po položaju oznake. Ako nema bodova za rezervne dijelove, nije strašno. Glavna stvar je da su na pumpi i radilici. Nakon što trebate provjeriti klipove kroz svijeće tako da se sve podudara. Čak i ako preskočite dionicu za zub, automobilu će trebati više vremena da ubrza. To može imati posljedice: pri velikoj brzini, klip ili dio ventila može odletjeti.

Kvarovi tijekom popravaka često su naznačeni motorom koji se ne pokreće ni prvi ni drugi put. Moguće zrak u cijevima. Nema mnogo razloga da tražite problem u servisu za tisuće rubalja, ali ako to ne možete učiniti sami, obratite se stručnjacima.

Označavanje se možda neće izvršiti, ali to je jamstvo sigurne vožnje nakon popravka. Ovo neće trajati dugo jer ćete morati provjeriti napetost remena.

Nove stavke uvijek imaju oznake. Ponekad tijekom rastavljanja možete primijetiti da se oznaka pomaknula za 15-20 stupnjeva. Točka mora biti usmjerena prema gore i okomita na tlo. Oznake na dci automobilima mogu se pomaknuti nakon okretanja remena, ovdje je važna fiksacija.

Oznaka radilice također gleda prema gore, a pumpa za ubrizgavanje gleda u blok na vijku. Zakrenemo radilicu do maksimuma i vidimo da su se tragovi skupili. Ako nešto ne štima, ponovite istezanje, a zatim još jednom sve provjerite. Važno! Kod zatezanja zatvorene remenice treba paziti da desna strana remena bude prirodno zategnuta, bez upotrebe sile. Ovdje nije potreban pomak bregastog vratila. Silu zatezanja na lijevoj grani odabire sam zatezač.

Radni slijed

Postupak zamjene razvodnog remena Renault Megane s motorom 1,6 16 ventila (najčešća opcija) opisan je u nastavku:

• Automobil stavljamo na lift ili u jamu.
• Podignite auto dizalicom i uklonite prednji kotač (desno) i plastični zaštitni poklopac na luku.
• Uklonite štitnik motora i lagano ga podignite dizalicom. Između kućišta radilice i glave dizalice nalazi se drveni umetak, jer bez njega možete lako oštetiti palubu. Za podizanje se može koristiti standardna mehanička dizalica ili hidraulična dizalica.

• Uklonite gornji plastični poklopac s motora.
• Otpustite vijke kako biste pričvrstili nosač motora na glavu. Ukupno ima pet vijaka. Botovi imaju drugačiji dyne, bolje je naznačiti njihov relativni položaj.
• Uklonite tri vijka koji pričvršćuju nosač na bočni dio karoserije.
• Uklonite jastuk. Istodobno, mora se pažljivo ukloniti kroz razmak između cijevi klima uređaja i tijela.
• Uklonite gornji dio metalnog poklopca remena. Pričvršćen je s dvije matice i tri vijka. Pristup matici moguć je samo kroz montažnu rupu u luku kotača. Ispod skinutog poklopca vidljiv je remen, dva zupčanika i fazni mjenjač.

• Uklonite čeličnu ploču za pojačanje između podokvira i karoserije.
• Uklonite V-rebrasti remen s priključaka.
• Okrećite osovinu kroz maticu remenice u smjeru kazaljke na satu, postavljajući oznake na zupčanike za rotiranje bregastih osovina. Oznake usmjerite prema gore, dok desna oznaka ne smije lagano dosezati utor na tijelu glave.
• Pričvrstite radilicu posebnim vijkom uvrtanjem u otvor kućišta radilice. Nalazi se uz zamašnjak (ispod rupe za vreteno) i zatvara se čepom. Nakon što ste vijak zavrnuli do kraja, morate okrenuti osovinu u smjeru kazaljke na satu dok ne dođe u kontakt sa šipkom zasuna. U tom će slučaju klip prvog cilindra biti u maksimalnom gornjem položaju. Položaj se može provjeriti kroz otvor na glavi svjećice.

• Uklonite dovod zraka i sklop leptira za gas.
• Pomoću odvijača skinite plastične čepove s bregastog vratila.
• Umetnite pričvrsnu šablonu u utore na bregastim vratilima. Utori moraju biti na istoj ravnoj liniji i ispod osi osi. Zasun debljine do 5 mm trebao bi stati bez napora.

• Otpustite vijak i uklonite remenicu. Vijak se otpušta ili starterom ili prebacivanjem u brzinu i držanjem kočnica.
• Otključajte donji dio poklopca metalnog remena, pričvršćen s četiri vijka.
• Otpustite vijak zatezne remenice.
• Izvadite remen.
• Ispraznite tekućinu i uklonite pumpu koja je pričvršćena s osam vijaka. Za ispuštanje antifriza obično se koristi crijevo iz ekspanzijskog spremnika.
• Uklonite premosni valjak.
• Nanesite brtvilo na brtvu i spojne površine pumpe i bloka. Ugradite pumpu i zategnite vijke u krug.
• Ugradite međuremenicu i stavite remen na zupčanike bregastog vratila. Prilikom postavljanja vodite računa o smjeru vrtnje mehanizma. Privremeno ga pričvrstite patentnim zatvaračima.
• Povucite remen preko preostalih zupčanika i ugradite premosni valjak. Nemojte zaboraviti staviti podlošku ispod valjka, koji je ostao od prethodnog.
• Okrećite ekscentar u središtu pomoćnog kotača imbus ključem dok se pokazivač na ekscentru ne poravna s oznakom na tijelu. Smjer vrtnje je naznačen na ekscentru.
• Zategnite vijak kako biste pričvrstili valjak do kraja. Ugradite donju polovicu kućišta i remenicu. Uklonite stezaljke i pričvršćivače. Okrenite osovinu motora 4-8 okretaja i provjerite poravnanje oznaka i utora na predlošku.
• Napunite svježom tekućinom.
• Ponovno instalirajte sve uklonjene dijelove.

Koji su motori opremljeni

Automobili Renault Megan 2 opremljeni su raznim modifikacijama motora. Imaju radni volumen od 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, razvijaju snagu od 72 do 98 KS. Blok motora izrađen je od lijevanog željeza, glava cilindra izrađena je od aluminijske legure. Ima dvije bregaste osovine koje pokreće zupčasti remen. Značajka ovih agregata je činjenica da je potrebna periodična zamjena zupčastog remena Renault Megan 2 nakon određene kilometraže vozila.

K4J

Riječ je o benzinskom motoru, rednom, radnog obujma 1400 cm3. Na izlazu možete dobiti snagu od 72 KS. Promjer cilindra 79,5 mm, hod klipa 70 mm, radna smjesa je komprimirana za 10 jedinica. Postoje dvije gornje bregaste osovine, što znači da postoje 4 ventila za svaki cilindar, dva za usisni i ispušni kanal. Razvodni mehanizam pokreće zupčasti remen.

K4M

Ovaj motor ima veći radni volumen, koji je jednak 1600 cm 3, što je omogućilo povećanje snage motora na 83 KS. Promjer cilindra je postao manji, njegova vrijednost je 76,5 mm, ali se povećao hod klipa, sada ima vrijednost od 80,5 mm u glavi cilindra, tu su i dvije bregaste osovine i 4 ventila po cilindru (4 cilindra u nizu, 16 ventila). Mehanizam ventila također se pokreće zupčastim remenom. Omjer kompresije radne smjese u cilindrima je 10.

F4R

Radni volumen ovog motora već je oko 2 tisuće cm 3, što omogućuje postizanje snage od oko 98,5 KS. Promjer cilindra je povećan, hod klipa je jednak 82,7 mm, odnosno 93 mm. Svaki cilindar ima 4 ventila koji pokreću dvije bregaste osovine. Toplinski zazor mehanizma ventila na svim motorima reguliran je hidrauličkim kompenzatorima. Sustav goriva motora je ubrizgavanje.

Zamjena zupčastog remena uradi sam za Renault Megan 2

Pogonska jedinica bilo kojeg vozila osigurava prisutnost mehanizma za distribuciju plina. Pogon ovog sustava može biti remenski, zupčanički ili lančani. Renault Megan 2 ima zupčasti remen.

Međutim, mnogi vozači nemaju pojma kako zamijeniti ili instalirati pojaseve. U članku se govori samo o postupku automatske zamjene ove komponente na Renault Megane 2 s dizelskim ili benzinskim motorom s unutarnjim izgaranjem.

Osim toga, dobit ćete odgovore na pitanja o učestalosti zamjene, uzrocima kvara i mogućim posljedicama.

Što je uzrok kvara

Najčešće se kvar razvodnog remena javlja na Renault Megane 2 zbog nepravovremene zamjene. Međutim, postoje situacije kvara i novog pribora. Takvi se kvarovi događaju prilično rijetko, ali ne mogu se isključiti, jer predmeti trećih strana povremeno ulaze u vrijeme, uzrokujući prekid remena na Renault 1,5 diesel.

Renault Megane 2 ne predviđa mogućnost provjere remena, jer mora ostati netaknut tijekom cijelog razdoblja rada. Vizualno, njegov integritet nije određen. Samo zamjena zupčastog remena.

Puknuti remen može uzrokovati različite stupnjeve poteškoća, problem nastanka i određen je tipom motora s unutarnjim izgaranjem. U većini slučajeva Renault Megan 2 može otkriti sljedeće probleme uzrokovane slomljenim remenskim pogonom: deformacija sustava ventila, uništenje bregastog vratila u 1,5 motoru.

Zamjena zupčastog remena s Renault Meganom 2 prilično je skup zadatak i, štoviše, dugotrajan. Mora se ugraditi samo dodatna oprema prikladna za Renault kodiranje. Ovo jamči dug radni vijek vašeg Renault Megane 2.

Kada zamijeniti

Zamjena zupčastog remena na Meganeu preporučuje se svakih 100 tisuća kilometara. Tvornica koja proizvodi Renault Megane 2 daje takve savjete, ali preporuke stručnjaka sugeriraju da ga je preporučljivo mijenjati svakih 60-70 tisuća km.

Stoga, čim se na brojaču kilometara zabilježi vrijednost blizu kritične, remen treba zamijeniti.

Također, kada kupujete automobil iz ruke, preporučljivo je kupiti set za mjerenje vremena tijekom održavanja i ugraditi novi rezervni dio.

Popravak na dizel verziji

Iako je Renaultov 1,5-litreni dizelski motor nepretenciozan u radu i pouzdan, poželjno je redovito održavanje vremena.

Prije zamjene dijela, automobil Renault Megane 2 se podiže pomoću posebnog alata ili dizalice, skida se kotač s prednje osovine, a motor se podupire drugom dizalicom.

Nosač motora je uklonjen odozgo. Zatim se uklanja njegov potporni sklop, koji je fiksiran na blok pogonske jedinice.

Crpimo iz spojnih čvorova, odnosno iz generatora. To se postiže smanjenjem sile napetosti na odgovarajućem mehanizmu.

Kako se ne biste zbunili tijekom montaže, trebate nacrtati dijagram rastavljanja na komadu papira.

Remenica se uklanja s prednjeg kraja koljenastog vratila. Da bi to učinio, kolega mora sjesti za volan, ubaciti u brzinu i do kraja pritisnuti papučicu kočnice. Ovo će zaključati radilicu i omogućiti uklanjanje montažnog vijka bez napetosti.

Uklonite prtljažnik iz sustava distribucije plina. Iza zupčastog remena. Obično se učvršćuje s nekoliko vijaka ispod 10. tipke.

Ovim korakom postavljaju se oznake gornje mrtve točke 1. cilindra. Da biste to učinili, upotrijebite poseban alat koji vam omogućuje fiksiranje radilice i bregastog vratila. Na prednjem dijelu motora, gdje se nalazi kućište mjenjača, odvrće se kapica za Torx zupčanik. Umjesto toga, učvršćenje je potpuno zavrnuto. Zatim prelazimo na fazu označavanja.

Rotacija radilice mora se izvoditi bez trzaja i ubrzanja sve dok se ne može usporediti s blokiranjem. Zatim se postavljaju nosači bregastog vratila i remenica pumpe za ubrizgavanje. To je tipično za 1,5-litreni dizel.

Remen se otpušta odvrtanjem zateznog vijka.

Unaprijed pripremite novi rezervni dio. Može se usporediti sa starim remenom. Zamjenjuju se zupčasti remen, valjci i cijeli zatezni mehanizam, koji bi trebao biti opremljen s timing kitom za 1,5-litreni dizel motor.

Nakon zamjene svih komponenti ugrađuje se nova vodena pumpa rashladnog sustava.

Stavili smo novi zupčasti remen na njegovo izvorno mjesto kako ne bismo prenijeli rizike. Zatim se napravi potrebna napetost i uređaj se ukloni. Umjesto toga, čep je zavrnut natrag.

Okrenite osovinu u 1,5-litrenom dizelskom motoru u smjeru kazaljke na satu za dva okreta. Ponovno poravnajte zareze remena. Ako se sve podudara, možete nastaviti s ponovnim sastavljanjem.

Značajke zamjene razvodnog remena za Renault Megan 2 1.5 dizel

Održavanje vozila s dizelskim motorima provodi se prema standardnom planu. Servisne provjere se ponavljaju godišnje ili svakih 15 tisuća km, po potrebi se mogu i češće. Izborno vrijeme zamjene na punoj dizel pumpi. Ostatak plana rada je standardan.

Dizel ili benzin u slučaju zupčastog remena nije glavna stvar u servisu

Alternativna metoda

Drugi način dodatne provjere ispravnosti ugradnje faza je označavanje starog remena i pogonskih zupčanika. Oznaka se nanosi na sve kontaktne točke remena i zupčanika.

Zatim se oznaka prenosi na novi remen i postavlja na zupčanike u skladu s oznakom na njima. Nakon toga, motor se okreće nekoliko puta rukom za drugi stupanj upravljanja.

Raditi

1. Ovaj posao najbolje je obaviti na nadvožnjaku ili jami.
2. Uklonite desni kotač.
3. Uklonite zaštitu krila.
4. Uklanjamo kućište pogonskog sustava.
5. Da biste uklonili gornji pokrov, trebate staviti komad drveta između posude motora i šine okvira.
6. Sada morate ukloniti nosač klatna s motora.
7. Uklonite indukcijski svitak, prigušivač, odvojite sve žice.
8. Zatim moramo ukloniti štit koji se nalazi u odjeljku jedinice za napajanje.
9. Sada olabavite napetost remena. Obratite pozornost na mjesto zatezača remena kako ga ne biste zbunili prilikom ugradnje novog potrošnog materijala.

Uklonite gornji poklopac. Otpustite vijak remenice radilice. Prije toga morat će se blokirati. Da biste to učinili, možete koristiti poseban alat ili možete koristiti obični odvijač. Valjak za pričvršćivanje mora se ukloniti, nakon čega također uklanjamo poklopac odozdo. Sada morate ukloniti čepove bregastog vratila. Okrenite remenicu radilice u smjeru kazaljke na satu. Da biste to učinili, morate zavrnuti pričvrsni vijak. To se radi sve dok utori nisu u istoj ravnini. A bit će još ispravnije ako ih malo ne dovedete u ovu poziciju. Odvijte čep koji se nalazi desno od šipke za mjerenje ulja. Na njegovo mjesto morate zavrnuti zasun, što ćete morati učiniti unaprijed.

Sada okrećemo radilicu do potpunog zaustavljanja na zasunu. Potrebno je osigurati da su utori koji se nalaze na bregastim osovinama u istoj ravnini i nalaze se ispod osovina. Stavili smo bravu na bregaste osovine i olabavili napetost razvodnog pogona. Rastavimo ga. Obavezno obratite pozornost na zatezne valjke. Ako njihovo stanje nije zadovoljavajuće, također je bolje zamijeniti ih novima. Postavljamo novi remen, a tek nakon toga postavljamo zaobilazni valjak. Povucite valjak dok se oznake potpuno ne poravnaju. Uklonite sve kopče i okrenite radilicu 4 puna kruga. Provjerite stanje napetosti remena. Napetost bi trebala biti optimalna: trzaji i padovi nisu dopušteni. Ugradite donji poklopac remenice za zaključavanje.

Nakon toga ostaje instalirati preostale dijelove drugim redoslijedom i provjeriti rad sustava. Da biste to učinili, pokrenite motor i poslušajte kako radi. Ako nema stranih zvukova, onda ste učinili sve kako treba.

Izrada fiksacije

Za blokiranje radilice trebat će vam vijak s navojem M10X1,5 duljine najmanje 90 mm. Odrežemo navoj do kraja i na brusnoj dasci, ili turpijom, izbrusimo navoj na duljinu od 58 mm i tako dobijemo promjer 8. Za dobivanje veličine 68 stavimo podloške. Izgleda li.

Ovdje je najvažnija veličina 68, mora se jasno držati. Ostalo se može više ili manje.

Blokadu bregaste osovine još je lakše napraviti. Uzimamo ploču ili kut širine 5 mm odgovarajuće veličine i napravimo mali utor. Sve je jednostavno.

Članci

Za zamjenu zupčastog remena Renault Megane 2. generacije s 1.6 K4M motorom s originalnim, koristite članak 130C13191R. Komplet Renault uključuje pogon remena, zatezač i srednji valjak. Također možete koristiti zamjenske komplete sljedećih tvrtki:

Originalni zupčasti remen Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Ako je potrebno zamijeniti remenicu radilice Renault Megan 2, dostupni su i originalni i analogni rezervni dijelovi. Izvornik koji proizvodi Renault ima sljedeći broj artikla: 8200699517. Među analozima se ističu:

Originalna remenica radilice Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• GUMA METALNA - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Kataloški broj uljne brtve stražnje radilice Megane II: 289132889R od Renaulta. Osim analoga:

Stražnja uljna brtva radilice Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• FRANCUSKI AUTO - FCR210177.

Prilikom zamjene razvodnog remena mogu biti potrebni drugi zamjenski dijelovi. To je zbog preporuka za trošenje i zamjenu (uljna brtva bregastog vratila Renault Megan 2):

• 820-055-7644 - stavka novog vijka remenice radilice;
• ROSTECO 20-698 (33 do 42 do 6) Uljna brtva usisne bregaste osovine Poz.

Da biste sami zamijenili remenski pogon Renault Megan II, trebat će vam poseban alat: JTC-6633 - kataloški broj kompleta stezaljki radilice i bregastog vratila.

Ugradnja novog zupčastog remena

Prije ugradnje sve ponovno provjeravamo. Svi zasuni su na mjestu, radilica se naslanja na svoj zasun, a utor je okrenut prema gore i malo ulijevo.

Ako je tako, nastavite s ugradnjom novog razvodnog remena. Ovdje malo odstupamo od uputa radi vlastite udobnosti. Prvo postavljamo zatezni valjak tako da izbočina na stražnjoj strani ulazi u utor na pumpi (vidi gornju sliku). Ne zatežemo maticu. Zatim čvrsto stavimo remen na zupčanike bregastog vratila i pričvrstimo ga vezicama. Ne zaboravite smjer rotacije.

Stavili smo ga na zatezni valjak, lančanik radilice i pumpu. Stavili smo zaobilazni valjak na mjesto, ne zaboravite na podlošku, zategnite je.

Koristeći zrcalo i šesterokut 5, okrenite zatezni valjak dok se oznake ne poklope.

Smjer u kojem se valjak treba okretati označen je strelicom.

Zategnite zateznu maticu. Stavili smo donji plastični poklopac razvodnog remena i remenice radilice. Tek što odvrnemo vijak s radilice, okrenemo ga. Samo je odvijač sada na stezaljci. Izvadite pričvršćivače. Okrenemo radilicu četiri okreta, stavimo bravu radilice, naslonimo radilicu na nju i provjerimo ulazi li brava bregastog vratila u utore i jesu li oznake zateznog valjka odstupile. Ako je sve u redu, sakupljamo sve uklonjeno obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Ne zaboravite ukloniti stezaljke i zavrnuti čep bloka cilindra i utisnuti nove čepove bregastog vratila. Napunite antifrizom i upalite auto. Na ovaj postupak možete zaboraviti još 115 km. Ne zaboravite redovito provjeravati stanje remena i njegovu napetost barem jednom svakih 000.