Zamjena ulja u DSG 7 (ručni mjenjač)
sadržaj
Nemojte sami mijenjati ulje u DSG mehatronici ako nemate iskustva u popravku i podešavanju robotskih mjenjača. Kršenje ovog pravila često onemogućuje ovaj čvor, nakon čega kutija zahtijeva skupe popravke.
Robotski mjenjači (ručni mjenjači), uključujući preselektivnu jedinicu s dvostrukom spojkom DSG-7 (DSG-7), pružaju udobnost vožnje usporedivu s tradicionalnim automatskim mjenjačima. Jedan od uvjeta za njihov nesmetan rad je pravovremena i ispravno obavljena izmjena ulja u DSG-7.
Što je robotski prijenos
Osnova ručnog mjenjača je konvencionalni ručni mjenjač (ručni mjenjač), čiju brzinu ne mijenja vozač, već elektronička upravljačka jedinica (ECU) spojena s aktuatorima, zatim električnim ili hidrauličkim aktuatorima, uključujući mehatroniku. ECU procjenjuje parametre brzine stroja i opterećenje motora, a zatim određuje optimalni stupanj prijenosa za ovaj način rada. Ako je omogućena druga brzina, upravljačka jedinica izvodi sljedeće radnje:
- isključuje spojku;
- uključuje potreban prijenos;
- povezuje motor s mjenjačem.
To se događa svaki put kada trenutno uključeni stupanj prijenosa ne odgovara brzini i opterećenju vozila.
Koja je razlika između ručnog mjenjača i DSG-7
Robotske mjenjače temeljene na konvencionalnim ručnim mjenjačima karakteriziraju spori aktuatori, tako da automobil s konvencionalnim ručnim mjenjačem starta sa zakašnjenjem, a također "tupi" pri prebacivanju stupnjeva prijenosa gore ili dolje. Rješenje problema pronašli su stručnjaci za razvoj jedinica za trkaće automobile. Koristili su ideju koju je još tridesetih godina prošlog stoljeća predložio francuski izumitelj Adolphe Kegress.
Bit ideje je korištenje dvostrukih mjenjača, od kojih jedan dio radi na parnim brzinama, a drugi na neparnim. Kada vozač shvati da je potrebno prijeći na drugu brzinu, on unaprijed uključuje traženi stupanj prijenosa, te u trenutku prebacivanja prekida spojku jednog dijela kutije s motorom i aktivira spojku drugog. Predložio je i naziv novog mjenjača - Direkt Schalt Getriebe, odnosno "Direct Shift Box" ili DSG.
Zamjena ulja DSG-7
U trenutku pojavljivanja ova se ideja pokazala previše revolucionarnom, a njezina implementacija dovela je do kompliciranja dizajna stroja, što znači da je povećala njegovu cijenu i učinila ga manje traženim na tržištu. S razvojem mikroelektronike, ovaj koncept usvojili su stručnjaci za razvoj jedinica za trkaće automobile. Kombinirali su zupčani reduktor konvencionalne mehanike s električnim i hidrauličkim pogonom, tako da je vrijeme provedeno na svakoj operaciji svedeno na prihvatljive vrijednosti.
Kratica DSG-7 znači da se radi o preselektivnom mjenjaču sa sedam stupnjeva prijenosa, pa DSG-6 znači isti agregat, ali sa šest stupnjeva prijenosa. Uz ovu oznaku, svaki proizvođač dolazi sa svojim imenom. Primjerice, koncern Renault jedinice ove vrste naziva skraćenicom EDC, a u Mercedesu su dobili naziv Speedshift DCT.
Koje su vrste DSG-7
Postoje 2 vrste mjenjača, koji se razlikuju samo po dizajnu spojke, koja je mokra ili suha.
Mehatronika (mehatronika), odnosno interni mehanizam koji upravlja vilicama mjenjača i izvršava ECU naredbe, radi za sve vrste robotskih mjenjača na isti način. Ali za svaki mjenjač razvijaju vlastitu verziju ovog bloka, tako da mehatronika nije uvijek prikladna čak ni za isti mjenjač, ali je objavljena nekoliko mjeseci ili godina ranije.
Što utječe na stanje ulja u ručnom mjenjaču
U mehaničkom dijelu tekućina mjenjača obavlja istu funkciju kao i kod konvencionalnih ručnih mjenjača, odnosno podmazuje i hladi trljajuće dijelove. Stoga, pregrijavanje i onečišćenje maziva metalnom prašinom pretvara ga u abraziv, što povećava trošenje zupčanika i ležajeva.
U dijelu mokre spojke, prijenos smanjuje trenje kada je hidraulički cilindar otpušten i hladi paket kada je spojka uključena. To dovodi do pregrijavanja tekućine i ispunjava je produktom trošenja tarnih obloga. Pregrijavanje u bilo kojem dijelu ručnog mjenjača dovodi do oksidacije organske baze maziva i stvaranja čvrste čađe, koja zauzvrat djeluje kao abraziv, ubrzavajući trošenje svih površina za trljanje.
Zamjena auto ulja
Redovni filtar ulja mjenjača hvata većinu onečišćenja, ali ne može u potpunosti eliminirati utjecaj čađe i prašine. Međutim, u jedinicama koje nisu opremljene vanjskim ili unutarnjim filtarskim elementom, stopa potrošnje resursa maziva je osjetno veća, što znači da se mora češće mijenjati 1,2-1,5 puta.
U mehatronici se ulje može pregrijati, ali ako je jedinica u dobrom stanju, onda neće biti drugog negativnog učinka. Ako je blok neispravan, mijenja se ili popravlja, nakon čega se ulijeva nova tekućina.
Učestalost zamjene
Optimalna kilometraža prije zamjene (učestalost) je 50-70 tisuća km, štoviše, izravno ovisi o stilu vožnje. Što vozač opreznije vozi automobil i prevozi manje tereta, vožnja može biti duža. Ako vozač voli brzinu ili je prisiljen stalno voziti s punim opterećenjem, tada je maksimalna kilometraža prije zamjene 50 tisuća kilometara, a optimalna 30-40 tisuća.
Zamjena ulja
Za suhe kutije spojke, izmjena ulja je potpuno identična onoj koja se provodi u mehaničkim mjenjačima, a tekućina u mehatronici se mijenja samo tijekom njezina popravka ili podešavanja, što uključuje demontažu jedinice. Stoga ćete na ovoj poveznici (Zamjena ulja u ručnom mjenjaču) pronaći detaljan opis postupka za mehanički dio mjenjača.
Stoga ćete klikom na ovu poveznicu (Zamjena ulja u automatskom mjenjaču) pronaći detaljan opis postupka izmjene ulja u robotskoj kutiji s mokrom spojkom.
Nakon punjenja nove tekućine, mjenjač se prilagođava. Tek nakon završetka ovog postupka, zamjena ulja u ručnom mjenjaču smatra se završenom i stroj se može koristiti bez ograničenja.
Upozorenja i savjeti
Za promjenu ulja u DSG-7 koristite samo tekućinu koju preporučuje proizvođač. Postoje prijenosi koji su u mnogočemu analogni, ali odstupanje čak i u jednom, na prvi pogled, ne baš važnom faktoru, može negativno utjecati na stanje jedinice.
Nemojte sami mijenjati ulje u DSG mehatronici ako nemate iskustva u popravku i podešavanju robotskih mjenjača. Kršenje ovog pravila često onemogućuje ovaj čvor, nakon čega kutija zahtijeva skupe popravke.
Nemojte zanemariti ugradnju novih brtvi i drugih elemenata za brtvljenje. Uštedivši na njima, ozbiljno ćete potrošiti novac kada morate otkloniti posljedice curenja kroz takvu brtvu. Kupite ovaj potrošni materijal prema broju artikla koji se može pronaći u uputama za uporabu ili na tematskim forumima na Internetu.
Ulja za mehatroniku
Izvršite izmjenu ulja u DSG-7 prema propisima, uzimajući u obzir kilometražu i opterećenja na automobilu. Ako se pojave trzaji ili neki drugi kvarovi mjenjača, potrebno je ukloniti i rastaviti jedinicu kako bi se utvrdio uzrok ovakvog ponašanja. Čak i ako je povreda nastala zbog prljave tekućine za podmazivanje, potrebno je pronaći i ukloniti uzrok pojave čvrstih čestica, odnosno metalne prašine ili zgnječene čađe.
Zapamtite, određeni volumen punjenja mjenjača mora se uliti u kutiju kako bi se postigla potrebna razina tekućine u kutiji. Nemojte povećavati ili smanjivati razinu jer će samo optimalna količina ulja osigurati ispravan rad jedinice. Kako biste izbjegli nepotrebne troškove, kupujte tekućinu u kanisterima od 1 litre.
Zaključak
Pravodobna i ispravno provedena zamjena tekućine u mjenjaču u robotskim mjenjačima produljuje vijek trajanja jedinice i poboljšava kvalitetu njezina rada. Sada znaš:
- zašto je potrebno obavljati takvo održavanje;
- koja je metodologija primjenjiva za različite vrste kutija;
- koje su tekućine i potrošni materijali potrebni za promjenu ulja u kutiji robota.
Ove informacije će vam pomoći da pravilno održavate svoje vozilo kako bi vaš prijenos radio nesmetano.
