Zamjena motora Mercedes Vito

Mercedes Vito W638 debitirao je 1996. Montaža minibuseva uspostavljena je u Španjolskoj. Vito je baziran na platformi Volkswagen T4 Transporter. Karoseriju je dizajnirao njemački dizajner Michael Mauer. Zašto je kombi dobio oznaku Vito? Naziv dolazi od španjolskog grada Victoria, gdje se proizvodio.

Dvije godine nakon početka prodaje, minibus je ažuriran. Uz nove dizelske motore s Common Rail Injection (CDI) također je došlo do manjih stilskih promjena. Na primjer, narančasti pokazivači smjera ustupili su mjesto prozirnim. Prva generacija Vita proizvodila se do 2003. godine, kada je na tržište ušao njegov nasljednik.

Двигатели

Benzin:

R4 2.0 (129 KS) — 200, 113;

R4 2.3 (143 KS) — 230, 114;

BP6 2.8 (174 KS) - 280.

Dizel:

R4 2.2 (82, 102-122 l.s.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 KS) — 180 D, 230 TD, 110 D.

Istina je da su benzinci puno manji problem od dizelaša, ali troše dosta goriva. Oni koji koriste Vito kao gospodarsko vozilo preferiraju dizelske motore. Nažalost, dizelski motori teško se nose s ubrzanjem automobila, čak i onog najjačeg.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Na izbor su bile dvije dizelske jedinice. Svi imaju gotovo vječni lančani pogon. Koja se jedinica dokazala u procesu rada? Ispostavilo se da je stranac 2,3-litreni turbodizelaš. Ima problema sa sustavom ubrizgavanja: otkazuje pumpa za ubrizgavanje. Postoje i slučajevi preranog loma pogonskog remena alternatora i pumpe, pa čak i istrošenosti brtve ispod glave.

Jedinica od 2,2 litre, unatoč složenijem dizajnu, mnogo je pouzdanija i jeftinija. Iako postoje problemi u sustavu ubrizgavanja. Žarnice se pokvare prilično brzo, obično zbog pregorenog releja.

Tehničke karakteristike

Bez obzira na verziju Mercedes Vito W638, uvijek je pogon na prednje kotače. Bogatije verzije ponekad su bile opremljene zračnim balonom na stražnjoj osovini. Sigurnost? Automobil nije sudjelovao u EuroNCAP testovima sudara. Ali budući da je većina primjeraka već jako pogođena korozijom, malo je vjerojatno da rabljeni Mercedes Vito može jamčiti visoku razinu sigurnosti.

Ima mnogo dobrih stvari za reći o šasiji. Minibus se ponaša gotovo kao osobni automobil.

Tipične neispravnosti

Tijekom proizvodnje stroj je dva puta pozvan na servis. Prvi je bio 1998. godine zbog problema s gumama Continental i Semperit. Drugi - 2000. za rješavanje problema s pojačivačem kočnica.

Vitova najgora bolna točka je korozija. Ovo je slaba obrana tijela. Hrđa se pojavljuje doslovno posvuda. Prvi reflektori obično se nalaze u donjim kutovima vrata, haube i vrata prtljažnika. Prije nego što se odlučite za jednu ili drugu instancu, morate pažljivo ispitati pragove, pod i, ako je moguće, pogledati ispod brtve vrata.

Ako na karoseriji nema znakova hrđe, vjerojatno je popravljena. U većini slučajeva ovaj se posao obavlja u žurbi samo kako bi automobil dobro izgledao u trenutku prodaje. Budite oprezni!

Tu su i električni problemi. Na dizelskim verzijama relej žarnice skače. Često kvare starter, alternator, ventilator hladnjaka, električni podizači prozora i centralno zaključavanje. Termostat je još jedan dio koji će uskoro morati biti zamijenjen. S vremena na vrijeme klima uređaj i grijač “pokažu karakter.

Prije kupnje svakako provjerite rad bočnih kliznih vrata koja zapinju kod oštećenja vodilica. Vlasnici se žale na vrlo lošu kvalitetu unutrašnje plastike - tijekom vožnje proizvodi neugodne zvukove.

Ponekad zakažu sajle mjenjača i kardanska vratila. 4-stupanjski "automatski" ne stvara probleme, podložno radnim preporukama za promjenu ulja. Upravljački mehanizam Vita nije jako jak: zračnost se pojavljuje prilično brzo.

Zaključak

Mercedes Vito je zanimljiv i funkcionalan minibus po pristupačnoj cijeni. Nažalost, niska cijena ne znači jeftin rad. Cijene nekih proizvoda su vrlo visoke. Srećom, na tržištu postoje prilično jeftine zamjene. Međutim, to se ne odnosi na sve čvorove i sklopove. Ako naiđete na jako zahrđalu kopiju, možda neće biti isplativo popravljati je.

Tehnički podaci Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Verzija	108D	110 TD	108 ugovora na neodređeno	110 CDI	112 KDI
motor	dizel	turbodizelski	turbodizelski	turbodizelski	turbodizelski
Opterećenje	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Broj cilindara/ventila	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Maksimalna snaga	79 KS	98 KS	82 KS	102 KS	122 KS
Maksimalni moment	152 nm	230 nm	200 nm	250 nm	300 nm
Dinamičan
Najveća brzina	148 km / h	156 km / h	150 km / h	155 km / h	164 km / h
Ubrzanje 0-100km/h	20,6 sek	17,5 sek	n / a	18,2 sek	14,9 sek
Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Korozija u detalje

lukovi kotača

Pragovi.

Vrata.

Stražnja vrata.

Stražnja klizna vrata.

Greške u detalje

Ako se Vito često koristi za prijevoz teškog tereta, zračne opruge će možda trebati zamijeniti nakon samo 50 km.

Ležajevi pogonskog vratila ne smatraju se izdržljivima.

Curenja ulja iz mjenjača su kronična.

Kočioni diskovi su relativno kratki, premali za težak kombi.