zatvoriti radijator?
Na temperaturama ispod nule vrijeme zagrijavanja motora je puno duže nego ljeti. Zato mnogi vozači zatvaraju radijator.
Zima se brzo približava. Na temperaturama ispod nule vrijeme zagrijavanja motora je puno duže nego ljeti. Stoga mnogi vozači pokrivaju radijator kako bi smanjili ovo vrijeme. Međutim, to treba učiniti mudro kako se motor ne bi pregrijao.
Sustav hlađenja u modernim motorima dizajniran je na način da mora osigurati ispravnu temperaturu motora u vrućoj Africi i hladnoj Skandinaviji, bez ikakvih dodatnih radnji od strane vozača. Ako radi ispravno, neće biti problema s pregrijavanjem.
zagrijavanje jedinice u teškim mrazima.
Međutim, ako se jasno vidi da je vrijeme zagrijavanja motora zimi jako dugo, ili motor nikad ne dosegne svoju radnu temperaturu, uzrok može biti neispravan termostat koji se ne zatvara u potpunosti i tako koristi pune mogućnosti hladnjaka . koje zimi nisu potrebne. Međutim, s ispravnim sustavom hlađenja, nema potrebe za zatvaranjem hladnjaka, jer kada je motor hladan, radi mali krug rashladnog sustava u koji je uključen grijač. Vrijeme za postizanje radne temperature ne bi trebalo biti puno duže nego ljeti.
Problemi se mogu pojaviti u starijim izvedbama, gdje je vrijeme zagrijavanja motora zimi zapravo vrlo dugo, čak i uz učinkovit termostat. Tada možete pokriti radijator, ali samo djelomično, nikako ga potpuno. Pokrivanje cijele limenke radijatora 
uzrok (na primjer, prilikom parkiranja u prometnoj gužvi) motor se pregrije čak i po hladnom vremenu, jer ventilator neće moći ohladiti tekućinu. Razlog će biti nedostatak protoka zraka. Možete pokriti do pola radijatora kako bi ventilator mogao hladiti tekućinu. Najbolje je zatvoriti rešetku, a ne sam radijator, tako da zatvarač bude na udaljenosti od radijatora. Tada će čak i uz potpunu opstrukciju doći do dotoka zraka. Za mnoge automobile možete kupiti posebne grilje radijatora koje pokrivaju samo mali dio hladnjaka, tako da se ne možete bojati pregrijavanja.
Neki automobili iz 80-ih imali su mehaničke rolete hladnjaka kojima je upravljao vozač ili termostat. Ako je motor bio hladan, klapna je bila zatvorena i protok zraka minimalan, a kada se zagrijalo, klapna je bila otvorena i nije bilo straha od pregrijavanja. Trenutno, zbog dobre dorade rashladnih sustava u osobnim automobilima, takvih rješenja nema, mogu se naći samo u nekim kamionima.
