Pogledajte unutar bubnja
Kočnice stražnje osovine troše se sporije od prednje osovine jer su manje opterećene, ali to ne znači da bismo ih trebali manje zanimati.
Većina popularnih automobila ima stražnje bubanj kočnice. Bubanj se mora pritisnuti na glavčinu samo na silu 
vijci naplataka ili su u pravilu dodatno pričvršćeni na njih jednim vijkom. U prvom slučaju uklanjanje bubnja ne bi trebalo uzrokovati poteškoće, osim ako se kao rezultat procesa trošenja na radnoj površini stvori prag koji će se prilijepiti za abrazivnu oblogu kočionih pločica. U drugom, spomenuti vijak za pričvršćivanje bubnja može postati dodatni problem, pogotovo ako ga već duže vrijeme nitko nije pokušao odvrnuti, a korozija ga je već djelomično uništila. Nespretni pokušaji odvrtanja takvog vijka obično završavaju lomljenjem, a onda treba pokušati odvrnuti komad vijka, a ako ne uspije, onda ga izbušiti i izrezati navoj u nastaloj rupi (obično imate da to učinite za veću veličinu) ili, konačno, zamijenite cijelu glavčinu.
Nakon uklanjanja bubnja, prvo uklonite svu prljavštinu s njegove unutrašnjosti i s kočionih elemenata čeljusti. Zatim provjeravamo stanje obloge na kočionim pločicama. Ako su već istrošene, provjerite je li njihova debljina još uvijek u skladu sa specifikacijama proizvođača. Osim toga, obloge moraju biti ravnomjerno istrošene i bez gubitka materijala ili onečišćenja od hidrauličke tekućine ili masti. Hidraulički razdjelnik, koji se obično naziva cilindar, ne smije pokazivati ni najmanji trag curenja hidrauličke tekućine. Opruge kočionih pločica ne smiju biti oslabljene, a kamoli popucale.
Radna površina kočionog bubnja, kao i odgovarajuća površina kočionog diska, ne smiju pokazivati znakove oštećenja. Važan parametar je unutarnji promjer bubnja, čiju dopuštenu vrijednost navodi proizvođač. Pulsiranje papučice kočnice pri kočenju bez ABS kontrole može ukazivati na tzv. ovalizacija kočionog bubnja.
