Stražnja osovina MAZ

Popravak stražnje osovine MAZ sastoji se od zamjene istrošenih ili oštećenih dijelova. Dizajn stražnje osovine omogućuje većinu popravaka bez skidanja s vozila.

Za zamjenu uljne brtve pogonskog zupčanika morate:

• odvojite kardansko vratilo od prirubnice 14 (vidi sl. 72) vratila zupčanika;
• odvrnite i odvrnite maticu 15, uklonite prirubnicu 14 i podlošku 16;
• odvrnite matice koje pričvršćuju poklopac kutije za brtvljenje 13 i upotrijebite vijke za demontažu da uklonite poklopac kutije za brtvljenje;
• zamijenite kutiju za brtvljenje, ispunjavajući njezine unutarnje šupljine mašću 1-13 i sastavite sklop obrnutim redoslijedom od rastavljanja (kutija za brtvljenje se pritisne u ravnini s vanjskim krajem poklopca).

Ako je potrebno zamijeniti brtvenicu 9 (vidi sl. 71), osovinsko vratilo mora:

• ispustite ulje iz kućišta radilice mosta odvrtanjem čepova za odvod i punjenje;
• odspojite kardansko vratilo;
• uklonite male poklopce 7 (vidi sl. 73) zupčanika kotača;
• odvrnite veliki pričvrsni vijak 15 i, uvrnuvši ga u rupe s navojem na krajevima osovinskih osovina 22, pažljivo ga uklonite zajedno sa sunčanim zupčanicima 11 iz zupčanika kotača;
• odvrnite matice s klinova koji pričvršćuju središnji mjenjač na osovinsku kutiju (osim gornja dva). Nakon toga pomoću kolica s dizalicom uklonite mjenjač, ​​zavrnite dva uklonjiva vijka u prirubnicu mjenjača na kućište osovine i nakon uklanjanja preostale dvije gornje matice zamijenite uljnu brtvu mjenjača osovine izvlakačem, ispunjavajući unutarnju šupljinu s mašću 1-13.

Stražnja osovina se sastavlja obrnutim redoslijedom, a osovine se moraju pažljivo montirati, okrećući ih kako bi se izbjeglo uvijanje brtvene usne.

Obično je popravak mosta povezan s uklanjanjem i rastavljanjem središnjeg mjenjača ili pogona kotača.

Demontaža središnjeg mjenjača MAZ

Prije skidanja središnjeg mjenjača potrebno je ispustiti ulje iz kućišta osovine, odvojiti kardan i otpustiti ručnu kočnicu. Zatim skinite poklopce malih zupčanika kotača, odvrnite vijak poklopca velikog zupčanika kotača i okrećući ga naizmjenično u navojnim čahurama na krajevima poluosovina, uklonite poluosovine iz diferencijala. Otpustite vijke koji pričvršćuju središnji mjenjač za kućište osovine i uklonite mjenjač pomoću kolica.

Središnji mjenjač najprikladnije je rastaviti na okretnom nosaču. U nedostatku potpore, može se koristiti niski radni stol visine 500-600 mm.

Redoslijed rastavljanja mjenjača je sljedeći:

• uklonite pogonski zupčanik 20 (vidi sl. 72) zajedno s ležajevima;
• odvrnite matice 29 i 3 s poklopaca diferencijala;
• uklonite poklopce ležaja diferencijala 1;
• odvrnite matice s klinova čašica diferencijala i otvorite diferencijal (uklonite satelite, bočne zupčanike, potisne podloške).

Operite preklopne dijelove središnjeg mjenjača i pažljivo pregledajte. Provjerite stanje ležajeva, na čijim radnim površinama ne bi trebalo biti pucanja, pukotina, udubljenja, ljuštenja, kao ni uništenja ili oštećenja valjaka i separatora.

Prilikom pregleda zupčanika obratite pozornost na odsutnost strugotina i lomova zuba, pukotina, krhotina cementnog sloja na površini zuba.

Uz povećanu buku zupčanika središnjeg mjenjača tijekom rada, vrijednost bočnog zazora od 0,8 mm može poslužiti kao osnova za zamjenu para koničnih zupčanika.

Ako je potrebno, zamijenite pogonski i gonjeni konusni zupčanik u kompletu, jer su tvornički usklađeni u paru za kontakt i bočni zazor i imaju istu oznaku.

Pri pregledu dijelova diferencijala obratite pozornost na stanje površine vratova križeva, rupa i sfernih površina satelita, ležajnih površina bočnih zupčanika, ležajnih podložaka i čeonih površina čašica diferencijala, koji mora biti bez neravnina.

U slučaju značajnog trošenja ili labavog prianjanja, zamijenite čahuru satelita. Svježa čahura se obrađuje nakon utiskivanja u satelit do promjera od 26 ^ + 0,045 mm.

Uz značajno trošenje brončanih podložaka ležajeva osovinskih osovina, moraju se zamijeniti. Debljina novih brončanih podložaka je 1,5 mm. Nakon sastavljanja diferencijala preporuča se izmjeriti razmak između bočnog zupčanika i noseće brončane podloške koji bi trebao biti između 0,5 i 1,3 mm. Zazor se mjeri mjeračem kroz prozor u čašicama diferencijala, kada sateliti do sloma nalijeću na potporne podloške, a bočni zupčanik je pritisnut na satelite, odnosno zahvaća ih bez zazora. Čašice diferencijala se mijenjaju u kompletu.

Sastavite središnji mjenjač sljedećim redoslijedom:

• sastaviti pogonski zupčanik, ugraditi ga u kućište ležaja i podesiti konusne ležajeve s prednaprezanjem;
• sastavite diferencijal, ugradite ga u kućište radilice i podesite ležajeve diferencijala s prednaprezanjem;
• ugradite pogonski zupčanik u kućište mjenjača;
• prilagodite zahvat konusnih zupčanika;
• uvrnite graničnik pogonjenog zupčanika u zupčanik do kraja, a zatim ga otpustite za 1/10-1/13 okretaja, što odgovara razmaku između njih od 0,15-0,2 mm, i zategnite sigurnosnu maticu.

Demontaža pogona kotača i uklanjanje glavčine stražnjeg kotača

Redoslijed rastavljanja je sljedeći:

• otpustite matice na stražnjim kotačima;
• postavite dizalicu ispod jedne strane grede stražnje osovine i
• objesite kantu s kotačima, zatim je stavite na nosač i uklonite dizalicu;
• odvrnite matice koje drže stražnje kotače, uklonite stezaljke i vanjski kotač, odstojni prsten i unutarnji kotač;
• ispustite ulje iz zupčanika kotača;
• uklonite veliki poklopac 14 (vidi sl. 73) sa sklopa pogona kotača s malim poklopcem 7;
• uklonite pogonjeni zupčanik 1, za što koristite dva vijka s velikog poklopca kao izvlakač;
• zavrnite vijak velikog poklopca u navojnu rupu poluosovine 22, uklonite poluosovinu sa središnjim zupčanikom 11 u cjelini;
• odvrnite zavrtnje za zaključavanje 3 osovine sa satelita, postavite izvlakač i uklonite osovine 5 satelita, zatim uklonite satelite zajedno s ležajevima;
• odvrnite sigurnosnu maticu 27 s ležajeva glavčine, uklonite pričvrsni prsten 26, odvrnite maticu 25 s ležajeva i uklonite unutarnju čašicu 21 s nosača;
• uklonite odstojnik ležaja, postavite izvlakač glavčine i uklonite sklop glavčine s bubnjem kočnice.

Prilikom zamjene uljne brtve i ležaja glavčine morate:

• odvrnite pričvrsne vijke bubnja kočnice i uklonite poklopac sakupljača prašine i kutije za brtvljenje;
• skinite brtvenicu s poklopca i laganim udarcima čekića ugradite novu brtvenicu;
• Pomoću izvlakača izvucite vanjske i unutarnje prstenove ležaja kotača.

Isperite dijelove glavčine i zupčanika kotača i pažljivo ih pregledajte.

Nije dopušteno lomljenje naugljičenog sloja na površini zuba zupčanika. Ako postoje pukotine ili slomljeni zubi, zupčanike treba zamijeniti.

Ugradnja lađe i ugradnja pogona kotača vrši se naopako. U tom slučaju mora se uzeti u obzir da je dvostruki konusni unutarnji ležaj proizveden sa zajamčenim predopterećenjem, što je osigurano ugradnjom odstojnog prstena. U ovom sklopu, ležaj je označen na krajevima kaveza i na vanjskoj površini odstojnog prstena. Ovaj ležaj bi trebao biti instaliran samo kao kompletan set u skladu s markom.

Zamjena pojedinih dijelova kompleta nije dopuštena, jer se time mijenja aksijalni zazor ležaja, što dovodi do njegovog uništenja.

Ležajevi glavčine nisu podesivi, ali pravilno poravnanje glavčine osigurava se zatezanjem unutarnjih prstenova ovih ležajeva pomoću matice i sigurnosne matice. Sila potrebna za zatezanje matice ležaja glavčine trebala bi biti približno jednaka 80-100 kg na ključu s kutijastim ključem od 500 mm.

Održavanje stražnje osovine MAZ

Održavanje stražnje osovine sastoji se od provjere i održavanja potrebne razine podmazivanja međumjenjača i zupčanika kotača, pravovremene izmjene maziva, čišćenja ventilacijskih otvora, provjere i zatezanja pričvrsnih elemenata, provjere buke rada i temperature grijanja stražnje osovine.

Kod servisiranja stražnje osovine posebnu pozornost treba obratiti na podešavanje središnjeg mjenjača. Podešavanje se vrši s uklonjenim mjenjačem; U tom slučaju prvo se podešavaju konusni ležaji pogonskog stožnog zupčanika i ležajevi diferencijala, a zatim konusni zupčanici duž dodirne površine.

Da biste podesili ležajeve pogonskog konusnog zupčanika, morate:

• rastavite parkirnu kočnicu i uklonite poklopac čeljusti 9 (vidi sliku 72);
• ispustite ulje;
• odvrnite matice na klinovima kućišta ležaja pogonskog zupčanika i pomoću uklonjivih vijaka 27 uklonite kućište 9 sa sklopom pogonskog konusnog zupčanika;
• pričvršćujući kućište radilice 9 u škripcu, pomoću indikatora odredite aksijalni zazor ležajeva;
• otpustivši kućište radilice 9, stegnite pogonski stožasti zupčanik u stegu (stavite mekane metalne jastučiće u čeljusti stege). Otpustite i odvrnite maticu prirubnice 15, uklonite podlošku i prirubnicu. Uklonite poklopac pomoću uklonjivih vijaka. Uklonite usmjerivač ulja 12, unutarnji prsten prednjeg ležaja i podlošku za podešavanje 11;
• izmjerite debljinu podloške za podešavanje i izračunajte na koju vrijednost je potrebno smanjiti kako bi se eliminirao aksijalni zazor i dobilo predopterećenje (smanjenje debljine podloška treba biti jednako zbroju izmjerenih aksijalnih zazora osovine u smislu indikatora i vrijednosti predopterećenja od 0,03-0,05 mm);
• brusite podlošku za podešavanje na potrebnu vrijednost, ugradite je i ostale dijelove, osim poklopca 13 s brtvenom kutijom, koji se ne bi trebao ugraditi, budući da trenje brtvene kutije o vrat prirubnice neće omogućiti točno podešavanje izmjeriti moment otpora pri okretanju zupčanika u ležajevima. Kada pritežete maticu s prstenom, okrenite kućište ležaja tako da valjci budu pravilno postavljeni u prstenove ležaja;
• provjerite predopterećenje ležajeva prema veličini momenta potrebnog za okretanje pogonskog zupčanika, koji bi trebao biti jednak 0,1-0,3 kgm. Ovaj moment se može odrediti pomoću moment ključa na matici 15 ili mjerenjem sile koja se primjenjuje na rupu u prirubnici za pričvrsne vijke pogonskog vratila (Sl. 75). Sila primijenjena okomito na radijus rupa u prirubnici trebala bi biti između 1,3 i 3,9 kg. Budite svjesni da će preveliko prednaprezanje u konusnim valjkastim ležajevima uzrokovati njihovo zagrijavanje i brzo trošenje. S normalnim prednaprezanjem ležaja, uklonite maticu s osovine zupčanika, promatrajući njen položaj, i prirubnicu, zatim ponovno postavite poklopac 13 (vidi sl. 72) s brtvom i konačno sastavite sklop.

Zatezanje ležajeva diferencijala podešava se maticama 3 i 29, koje moraju biti uvrnute na istu dubinu kako ne bi poremetile položaj zupčanika dok se ne postigne potrebno prednaprezanje u ležajevima.

Predopterećenje ležaja određeno je količinom okretnog momenta potrebnog za okretanje diferencijala, koji bi trebao biti u rasponu od 0,2-0,3 kgm (bez konusnog zupčanika). Ovaj se trenutak određuje momentnim ključem ili mjerenjem sile koja se primjenjuje na polumjer diferencijalnih čašica i iznosi 2,3-3,5 kg.

Riža. 75. Provjera nepropusnosti ležaja osovine pogonskog zupčanika središnjeg mjenjača

Postupak provjere i podešavanja zahvata konusnog zupčanika je sljedeći:

• prije ugradnje kućišta radilice, 9 ležajeva s pogonskim zupčanikom u kućište mjenjača, osušite zube koničnih zupčanika i namažite tri ili četiri zupca pogonskog zupčanika tankim slojem boje po cijeloj površini;
• ugradite kućište radilice 9 s pogonskim zupčanikom u kućište radilice mjenjača; zavrnite matice na četiri ukrštena vijka i okrenite pogonski zupčanik iza prirubnice 14 (na jednu i na drugu stranu);
• prema tragovima (dodirnim točkama) dobivenim na zubima gonjenog zupčanika (tablica 7) utvrđuje se pravilan zahvat zupčanika i priroda podešavanja zupčanika. Zahvaćanje zupčanika regulira se promjenom broja odstojnika 18 ispod prirubnice kućišta ležaja pogonskog zupčanika i matica 3 i 29, a da se ne ometa podešavanje ležajeva diferencijala. Za odmicanje pogonskog zupčanika od gonjenog, potrebno je postaviti dodatne podloške ispod prirubnice kućišta radilice i, ako je potrebno, za spajanje zupčanika ukloniti podloške.

Za pomicanje gonjenog zupčanika služe matice 3 i 29. Da se ne bi poremetilo podešavanje ležajeva 30 diferencijala, potrebno je matice 3 i 29 okrenuti (odvrnuti) pod istim kutom.

Prilikom podešavanja kvačila (duž kontaktne površine) na zubima zupčanika održava se bočni razmak između zuba, čija vrijednost za novi par zupčanika treba biti unutar 0,2-0,5 mikrona. Smanjenje bočnog zazora između zuba zupčanika pomicanjem kontaktne površine s preporučenog položaja nije dopušteno, jer to dovodi do kršenja ispravnog zahvata zupčanika i njihovog brzog trošenja.

Nakon podešavanja zahvata zupčanika, zategnite sve vijke koji pričvršćuju kućište ležaja na kućište mjenjača, postavite graničnike na matice ležaja, zategnite graničnik 25 dok se ne postigne minimalni razmak od 0 0,15-0,2 mm između zupčanika i gonjenog zupčanika. (minimalni razmak se postavlja okretanjem zupčanika gonjenog zupčanika po okretaju). Nakon toga, zaključajte graničnik pogonjenog zupčanika 25 protumaticom.

Prilikom uklanjanja središnjeg mjenjača iz automobila (za podešavanje ili popravak), provjerite razmak između krajnje ravnine bočnog mjenjača i potporne podloške, postavljen u tvornici unutar 0,5-1,3 mm.

Zazor se provjerava mjeračem kroz prozore u čašicama diferencijala, kada sateliti do sloma naiđu na potporne podloške, a bočni zupčanik se pritisne na satelite, odnosno zahvati s njima bez zazora.

Mogući kvarovi na stražnjoj osovini i načini njihovog otklanjanja prikazani su u tablici XNUMX.

Položaj kontaktne površine na pogonskom zupčaniku	Kako nabaviti pravu opremu
Naprijed-nazad
	Ispravan kontakt konusnog zupčanika
	Pomaknite pogonski zupčanik na pogonski zupčanik. Ako to rezultira premalim razmakom zuba zupčanika, odmaknite pogonski zupčanik od gonjenog.
	Odmaknite pogonski zupčanik od pogonskog zupčanika. Ako to rezultira prekomjernom zračnošću zuba zupčanika, pomaknite pogonski zupčanik u pogonski položaj.
	Pomaknite pogonski zupčanik na pogonski zupčanik. Ako to zahtijeva promjenu zazora u spojnici, pomaknite pogonski zupčanik na pogonski
	Odmaknite pogonski zupčanik od pogonskog zupčanika. Ako to zahtijeva promjenu bočnog zazora u kvačilu, odmaknite pogonski zupčanik od gonjenog.
	Pomaknite pogonski zupčanik prema pogonskom zupčaniku. Ako je zazor u kvačilu premali, odmaknite pogonski zupčanik od pogonskog.
	Odmaknite pogonski zupčanik od pogonjenog. Ako je zračnost prevelika, pomaknite pogonski zupčanik prema pogonskom zupčaniku.

Pročitajte i specifikacije vitla ZIL-131

Uzrok kvara	izvor
Povećanje grijanja mosta
Previše ili premalo ulja u kućištu radilice	Provjerite i dopunite razinu ulja u kućištu radilice
Neispravno mijenjanje brzina	Podesite zupčanik
Povećano prednaprezanje ležaja	Podesite napetost ležaja
Povećana buka mosta
Kršenje slijetanja i uključivanja konusnih zupčanika	Podesite konusni zupčanik
Istrošeni ili neporavnati konusni ležajevi	Provjerite stanje ležajeva, po potrebi ih zamijenite i podesite zatezanje
Jako trošenje zupčanika	Zamijenite istrošene zupčanike i podesite prijenos
Povećana buka cestovnog mosta u zavoju
Diferencijalni kvarovi	Rastavite diferencijal i otklonite kvar
Buka iz pogona na sve kotače
Neispravno mijenjanje brzina	Zamijenite zupčanike nosača ili čašice.
Korištenje pogrešnog ulja za pogon kotača	Zamjena ulja s ispiranjem kartera
Nedovoljna razina ulja	Dodajte ulje u luk kotača
Curenje ulja kroz brtve
Istrošene ili oštećene brtve	Zamijenite brtve

Uređaj stražnje osovine MAZ

Stražnja osovina (slika 71) prenosi okretni moment s koljenastog vratila motora preko spojke, mjenjača i kardanske osovine na pogonske kotače automobila i pomoću diferencijala omogućuje rotaciju pogonskih kotača različitim kutnim brzinama.

Riža. 71. Stražnja osovina MAZ:

1 - zupčanik; 2 - glavčina stražnjeg kotača; 3 - kočnice stražnjih kotača; 4 - zatik za zaključavanje kućišta osovine; 5 - prsten usmjeravajuće osi; 6 - kućište osovine; 7 - osovina osovine; 8 - središnji mjenjač; 9 - spojeni epiploon poluosi; 10 - poluga za podešavanje; 11 - otpustite šaku kočnice

Usvojene konstruktivne i kinematičke sheme prijenosa zakretnog momenta omogućuju njegovu podjelu u središnji mjenjač, ​​usmjeravajući ga na mjenjače kotača, čime se osovine diferencijala i poluosovine rasterećuju od povećanog zakretnog momenta, koji se dvostupanjskom shemom prenosi s glavni zupčanik stražnje osovine (kao, na primjer, automobilom MAZ-200). Korištenje lančanika također omogućuje, samo promjenom broja zuba cilindričnih zupčanika lančanika i održavanjem središnje udaljenosti lančanika, dobivanje različitih prijenosnih omjera, što stražnju osovinu čini pogodnom za upotrebu na različitim modifikacijama vozila.

Središnji mjenjač (slika 72) je jednostupanjski, sastoji se od para koničnih zupčanika sa spiralnim zubima i međukotačnog diferencijala. Dijelovi mjenjača montirani su u karteru 21 od nodularnog lijeva. Položaj kućišta radilice u odnosu na gredu određen je prstenom za centriranje na prirubnici kućišta mjenjača i dodatno klinovima.

Pogonski konusni zupčanik 20, izrađen u jednom komadu s osovinom, nije konzolni, već ima, osim dva prednja konusna valjkasta ležaja 8, dodatni stražnji oslonac, koji je cilindrični valjkasti ležaj 7. Izvedba s tri ležaja je kompaktniji, dok je maksimalno radijalno opterećenje ležajeva znatno smanjeno. U usporedbi s konzolnom ugradnjom povećava se nosivost i stabilnost ugradnje u zahvat konusnog zupčanika, što znatno povećava njenu trajnost. Istodobno, mogućnost približavanja konusnih valjkastih ležajeva na krunu pogonskog konusnog zupčanika smanjuje duljinu njegove osovine i stoga vam omogućuje povećanje udaljenosti između prirubnice mjenjača i prirubnice mjenjača, što je vrlo važno kod mala baza nosača za bolje postavljanje kardanske osovine. Vanjski prstenovi konusnih valjkastih ležajeva nalaze se u kućištu radilice 9 i pritisnuti su do graničnika u ramenu napravljenom u kućištu radilice. Prirubnica kućišta ležaja pričvršćena je vijcima na mjenjač stražnje osovine. Ovi ležajevi preuzimaju radijalna i aksijalna opterećenja koja se javljaju kada se par koničnih zupčanika zapreže u prijenosu zakretnog momenta.

Riža. 72. Središnji mjenjač MAZ:

1 - poklopac ležaja; 2 - poklopac matice ležaja; 3 - matica lijevog ležaja; 4 - zupčanik osovine; 5 - diferencijalni satelit; 6 - diferencijalni križ; 7 - cilindrični ležaj pogonskog zupčanika; 8 - pogonski zupčanik konusnog ležaja; 9 - kućište ležaja pogonskog zupčanika; 10 - odstojni prsten; 11 - podloška za podešavanje; 12 - deflektor ulja; 13 - poklopac kutije za brtvljenje; 14 - prirubnica; 15 - matica prirubnice; 16 - podloška; 17 - kutija za punjenje; 18 - klinovi; 19 - brtva; 20 - pogonski zupčanik; 21 - mjenjač; 22 - gonjeni zupčanik; 23 - kolačići; 24 - protumatica; 25 - graničnik pogonskog zupčanika; 26 - šalica desnog diferencijala; 27 - vijak za uklanjanje mjenjača; 28 - čahura potisnog prstena; 29 — matica desnog ležaja; 30 - konusni ležaj; 31 - šalica lijevog diferencijala; 32 - čelična podloška; 33 - brončana podloška

Unutarnji ležaj ima čvrsto prianjanje na osovinu, a vanjski ležaj ima klizno prianjanje kako bi se omogućilo podešavanje predopterećenja na ovim ležajevima. Između unutarnjih prstenova konusnih valjkastih ležajeva ugrađen je distantni prsten 10 i podloška za podešavanje 11. Potrebno prednaprezanje konusnih valjkastih ležajeva određuje se odabirom debljine podloške za podešavanje. Cilindrični valjkasti ležaj 7 konusnog zupčanika mjenjača ugrađen je u plimni otvor kućišta mjenjača stražnje osovine duž pomičnog prianjanja i fiksiran je aksijalnim pomakom s pričvrsnim prstenom koji ulazi u utor u čahuri na kraju pogonskog zupčanika .

U prednjem dijelu osovine konusnog zupčanika mjenjača izrezani su površinski navoj manjeg promjera i površinski klinovi velikog promjera, na koje su ugrađeni usmjerivač ulja 12 i prirubnica propelerskog vratila 14. Svi dijelovi koji se nalaze na osovini zupčanika zategnuti su maticom 15.

Kako bi se olakšalo uklanjanje kućišta ležaja, njegova prirubnica ima dvije rupe s navojem u koje se mogu uvrnuti stezni vijci; kada se zavrte, vijci se oslanjaju na kućište mjenjača, zbog čega kućište ležaja izlazi iz mjenjača. Vijci iste namjene, uvijeni u prirubnicu kućišta mjenjača, mogu se koristiti kao vijci za demontažu.

Gonjeni konusni zupčanik 22 je zakovicama pričvršćen za desnu čašicu diferencijala. Zbog ograničenog zazora između zupčanika i izbočine u kućištu mjenjača za dodatnu potporu pogonskog zupčanika stražnje osovine, zakovice koje povezuju gonjeni zupčanik sa čašom diferencijala s unutrašnje strane imaju ravnu glavu.

Gonjeni zupčanik je centriran na vanjskoj površini prirubnice čašice diferencijala. Tijekom rada, pogonski zupčanik može biti odgurnut od pogonskog zupčanika kao rezultat deformacije, zbog čega će doći do prekida zahvata zupčanika. Kako bi se ograničila ova deformacija i osigurao pravilan kontakt u zahvatu konusnih zupčanika, reduktor je opremljen graničnikom pogonskog zupčanika 25, izrađenim u obliku vijka, na čijem je kraju umetnuta mjedena praska. Ograničivač se uvrće u kućište mjenjača sve dok njegov graničnik ne dodirne čeonu površinu gonjenog konusnog zupčanika, nakon čega se graničnik odvrne kako bi se stvorio potreban zazor i matice se pričvrste.

Zahvaćanje konusnih zupčanika glavnog prijenosa može se podesiti promjenom seta podmetača 18 različitih debljina izrađenih od mekog čelika i ugrađenih između kućišta ležaja i kućišta mjenjača stražnje osovine. Par koničnih zupčanika u tvornici je unaprijed odabran (odabran) za kontakt i buku. Stoga, kada se mijenja jedan zupčanik, mora se zamijeniti i drugi zupčanik.

Diferencijal stražnje osovine je sužen, ima četiri satelita 5 i dva bočna zupčanika 4. Sateliti su postavljeni na čelične poprečne klinove visoke čvrstoće i toplinski obrađeni do visoke tvrdoće. Točnost izrade križa 6 osigurava ispravan relativni položaj satelita na njemu i njegov pravilan zahvat s bočnim zupčanicima. Sateliti su oslonjeni na vratove krmenog zrcala kroz čahure izrađene od višeslojne brončane trake. Između satelita i baza križnih glava ugrađeno je 28 čeličnih potisnih prstenova koji sigurno pričvršćuju čahure satelita.

Vanjski kraj satelita uz diferencijalnu čašicu preklopljen je na kuglastu površinu. Nosač satelita u šalici je utisnuta brončana podloška, ​​također sferična. Sateliti su čelični konusni zupčanici izrađeni od naugljičenog legiranog čelika visoke čvrstoće.

Prečka s četiri vrha ulazi u cilindrične rupe nastale u ravnini razdvajanja čašica tijekom njihove zajedničke obrade. Zajednička obrada čašica osigurava točan položaj križa na njima. Centriranje čašica postiže se prisutnošću ramena u jednoj od njih, te odgovarajućim utorima i iglama u drugoj. Skup šalica označen je istim brojevima, koji se moraju podudarati tijekom montaže kako bi se održala točnost položaja rupa i površina dobivenih tijekom obrade spojeva. Ako je potrebno zamijeniti jednu čašicu diferencijala, mora se zamijeniti i druga, tj. cijela čašica.

Čaše diferencijala izrađene su od nodularnog lijeva. U cilindrične rupe glavčina čašica diferencijala ugrađeni su poluaksijalni zupčanici s ravnim konusom.

Unutarnje površine glavčina poluaksijalnih zupčanika izrađene su u obliku rupa s evolventnim klinovima za spajanje s poluosima. Između bočnog zupčanika i čašice nalazi se prostor za podešavanje širokog hoda, koji je neophodan za zadržavanje uljnog filma na njihovim površinama i sprječavanje trošenja ovih površina. Osim toga, između ležajnih površina krajeva poluosi i čašica ugrađene su dvije podloške: čelik 32, fiksno okretanje i bronca 33, plutajući tip. Potonji se nalazi između čelične podloške i bočnog zupčanika. Noževi su zavareni na čašice diferencijala, čime se osigurava obilna opskrba mazivom za dijelove diferencijala.

Poklopci za njihov ispravan položaj u odnosu na kućište mjenjača centriraju se na njemu pomoću čahura i učvršćuju na njega svornjacima. Rupe na kućištu radilice i poklopci ležajeva diferencijala obrađuju se zajedno.

Prednaprezanje konusno valjkastih ležajeva diferencijala podešava se maticama 3 i 29. Matice za podešavanje od lijevanog željeza visoke čvrstoće imaju na unutarnjoj cilindričnoj površini izbočine za ključ, kojima se matice omotavaju i učvršćuju u željenom položaju s zaključavanjem. brkovi. 2, koji je pričvršćen na strojno obrađenu prednju površinu poklopca ležaja.

Dijelovi mjenjača podmazuju se uljem koje raspršuje vijenac gonjenog konusnog zupčanika. U kućište mjenjača ulijeva se vrećica ulja u koju se izbacuje ulje koje raspršuje gonjeni konusni zupčanik, a ulje koje teče sa stijenki kućišta mjenjača taloži se.

Iz vrećice za ulje ulje se dovodi kroz kanal do kućišta ležaja zupčanika. Rame ovog kućišta koje razdvaja ležajeve ima rupu kroz koju ulje teče u oba konusna valjkasta ležaja. Ležajevi, postavljeni s konusima jedan prema drugome, podmazuju se ulaznim uljem i, zbog pumpanja konusnih valjaka, pumpaju ga u različitim smjerovima: stražnji ležaj vraća ulje u kućište radilice, a prednji ga vraća u prirubnica kardanskog vratila.

Između prirubnice i ležaja nalazi se pregrada od kaljenog mekog čelika. Na vanjskoj površini podloška ima lijevi navoj s velikim korakom, odnosno smjer navoja je suprotan smjeru vrtnje zupčanika; osim toga, podloška je ugrađena s malim razmakom u otvoru poklopca kutije za brtvljenje. Sve to sprječava da mazivo teče iz ležaja u kutiju za brtvljenje zbog brtvljenja vanjske površine prirubnice.

Kućište ležaja je sa strane prirubnice zatvoreno poklopcem od lijevanog željeza u koji je utisnuta ojačana samonosiva gumena brtva s dva radna ruba u ravnini s vanjskim krajem. U montažnom ramenu poklopca napravljen je utor koji se podudara s nagnutom rupom u kućištu ležaja. Brtva između poklopca i kućišta ležaja i klinovi 18 ugrađeni su na takav način da se izrezi u njima podudaraju s utorom u poklopcu, odnosno rupom u kućištu ležaja.

Višak ulja koji je prodro u šupljinu poklopca vraća se u mjenjač kroz utor u poklopcu i kosi ventil u kućištu ležaja. Ojačana gumena brtva je svojim radnim rubovima pritisnuta na poliranu i očvrsnutu do visoke tvrdoće površinu prirubnice 14, izrađenu od ugljičnog čelika.

Cilindrični valjkasti ležaj sekundarnog zupčanika podmazuje se samo prskanjem. Konusni valjkasti ležajevi u čašicama diferencijala se podmazuju na isti način.

Prisutnost zupčanika kotača, iako je smanjila opterećenje na dijelovima diferencijala, ali je dovela do povećanja relativnih brzina rotacije zupčanika pri okretanju ili klizanju automobila. Stoga se uz mjere zaštite tarnih površina (uvođenje potpornih podloški i čahura) planira poboljšati i sustav podmazivanja dijelova diferencijala. Lopatice zavarene na čašicu diferencijala uzimaju mast iz kućišta mjenjača i usmjeravaju je na dijelove koji se nalaze u čašicama diferencijala. Obilje dolaznog maziva doprinosi hlađenju dijelova koji se trljaju, njihovom prodiranju u praznine, što smanjuje mogućnost zapinjanja i trošenja dijelova.

Pročitajte i Održavanje električne opreme KAMAZ

Potpuno sastavljen središnji mjenjač ugrađuje se u veliku rupu u kućištu stražnje osovine i pričvršćuje za okomitu ravninu vijcima i maticama. Suprotne prirubnice središnjeg dijela kućišta stražnje osovine i mjenjača zabrtvljene su brtvom. U kućištu radilice stražnje osovine, otvori s navojem za pričvrsne vijke kućišta radilice su slijepi, što poboljšava nepropusnost ove veze.

Kućište stražnje osovine izrađeno je od lijevanog čelika. Prisutnost rupa u okomitoj ravnini praktički ne utječe na krutost kućišta stražnje osovine. Njegova veza s mjenjačem je kruta i ne mijenja se tijekom rada automobila. Takvo pričvršćivanje u okomitoj ravnini ima veliku prednost u usporedbi s vezom mjenjača s kućištem stražnje osovine u vodoravnoj ravnini, na primjer, na automobilu MAZ-200, gdje su značajne deformacije otvorenog kućišta radilice odozgo narušile njegovu vezu. s kućištem stražnje osovine.

Kućište stražnje osovine na oba kraja završava prirubnicama na koje su zakovicama pričvršćene kočione čeljusti stražnjih kotača. S gornje strane, opružne platforme se spajaju s njom u jednu cjelinu, a odozdo se na te platforme prave plime, koje su vodilice za stražnje opružne ljestve i oslonac za matice ovih ljestava.

Pored opružnih jastučića nalaze se mali gumeni potporni jastučići. Unutar kućišta radilice napravljene su dvije pregrade sa svake strane; u rupama ovih pregrada cilindričnih krajeva kućišta radilice, oni su pritisnuti kućištem 6 (vidi sliku 71) osovinskih osovina 7.

Poluosovinske kutije zbog prisutnosti zupčanika kotača, osim momenta savijanja od sila težine tereta i vlastite težine automobila, također su opterećene reaktivnim momentom koji osjećaju zupčanici kotača , koji je čvrsto pričvršćen za valoviti kraj kućišta. S tim u vezi, na čvrstoću okvira postavljaju se veći zahtjevi. Tijelo je izrađeno od cijevi od legiranog čelika debelih stijenki koje su toplinski obrađene za veću čvrstoću. Sila pritiska kućišta na kućište stražnje osovine nije dovoljna da spriječi njegovo okretanje, stoga je kućište dodatno učvršćeno na kućište stražnje osovine.

U pregradama kartera smještenim u blizini opružnih platformi, nakon pritiskanja tijela, izbušene su dvije rupe koje istovremeno prolaze kroz kućište stražnje osovine i kućište poluosovine. U te rupe umetnuta su 4 klina za zaključavanje od kaljenog čelika zavarena na kućište stražnje osovine. Igle za zaključavanje sprječavaju rotaciju tijela u kućištu stražnje osovine.

Kako ne bi oslabili kućište radilice i kućište pod djelovanjem okomitih opterećenja savijanja, klinovi za zaključavanje postavljeni su u vodoravnoj ravnini.

Na vanjskim krajevima kućišta osovine izrezani su nasumični žljebovi u koje se postavlja čašica zupčanika kotača. Na istoj strani tijela izrezan je navoj za pričvršćivanje matica ležajeva glavčine kotača. Na unutarnjim krajevima kućišta izrađeni su otvori za brtve osovine 9 7 i vodeći centrirni prstenovi 5. Centrirajući prstenovi vode osovinu tijekom ugradnje, štiteći brtve osovine od oštećenja. Brtve vratila su dvije odvojene samozaključavajuće ojačane gumene brtve montirane u utisnuti čelični kavez s brtvenim usnama okrenutim jedna prema drugoj.

Kako bi se uklonila mogućnost povećanja tlaka u šupljinama kućišta radilice reduktora središnjeg kotača kada se ulje zagrije, u gornjem dijelu kućišta stražnje osovine ugrađena su tri ventila za ventilaciju, jedan na lijevoj strani gornjeg dijela stražnja osovina, kućište poluosovine srednje ekspanzije i dva u blizini opružnih područja. Kada se tlak u šupljinama kućišta poveća, ventilacijski ventili se otvaraju i povezuju te šupljine s atmosferom.

Pogon kotača (slika 73) je drugi stupanj mjenjača stražnje osovine.

Od pogonskog stožastog zupčanika središnjeg mjenjača, preko gonjenog stožastog zupčanika i diferencijala, zakretni moment se prenosi na osovinsko vratilo 1 (Sl. 74), koje daje moment središnjem zupčaniku, koji se naziva satelit 2 kotača. povjerenje. Sa sunčanog zupčanika rotacija se prenosi na tri satelita 3, ravnomjerno raspoređena po obodu oko sunčanog zupčanika.

Sateliti se okreću na osi 4, pričvršćene u rupama fiksnog nosača, koji se sastoji od vanjske 5 i unutarnje 10 čašice, u smjeru suprotnom od smjera rotacije sunčanog zupčanika. Sa satelita se rotacija prenosi na prstenasti zupčanik 6 unutarnjeg zupčanika, postavljen na glavčinu stražnjeg kotača. Prstenasti zupčanik 6 rotira u istom smjeru kao i sateliti.

Prijenosni omjer sheme kinematike pogona kotača određen je omjerom broja zuba na prstenastom zupčaniku i broju zuba na sunčanom zupčaniku. Sateliti, koji se slobodno okreću na svojim osovinama, ne utječu na prijenosni omjer, stoga, promjenom broja zuba zupčanika kotača uz održavanje njihovog razmaka između osovina, možete dobiti niz prijenosnih omjera, koji čak i s isti konusni zupčanici u središnjem mjenjaču, mogu pružiti veću selektivnost omjera prijenosa stražnjeg mosta.

Riža. 73. Pogon kotača:

1 - prstenasti zupčanik (pogonjeni); 2 - čep za punjenje; 3 - držač osi ​​satelita; 4 - kurs satelita; 5 - os satelita; 5 - satelit; 7 - mali poklopac; 8 - trajna pukotina osovine osovine; 9 - pričvrsni prsten; 10 - ukosnica; 11 - sunčani zupčanik (vodeći); 12 - brtveni prsten; 13 - vanjsko staklo; 14 - veliki poklopac; 15 — vijak velikog poklopca i prstenastog zupčanika; 16 - brtva; 17 - šalica početnog vijka; 18 - matica; 19 - glavčina kotača; 20 - vanjski ležaj glavčine; 21 - pogonska unutarnja šalica; 22 - osovina osovine; 23 - graničnik pogonskog zupčanika; 24 - kućište osovine; 2S - matica ležaja glavčine; 26 - pričvrsni prsten; 27 - sigurnosna matica ležaja kotača

Strukturno, zupčanik kotača izrađen je na sljedeći način. Svi zupčanici su cilindrični, čelni. Sunčani zupčanik 11 (vidi sliku 73) i sateliti 6 - vanjski zupčanik, krunski - unutarnji zupčanik.

Sunčani zupčanik ima rupu s evolventnim klinovima koji se spajaju s klinovima na odgovarajućem kraju osovine. Suprotni unutarnji kraj poluosovine također ima upletene klinove koji se spajaju s klinovima u provrtu glavčine osovina diferencijala. Aksijalno kretanje središnjeg vratila na poluosovini ograničeno je opružnim pričvrsnim prstenom 9. Aksijalno pomicanje osovine 22 prema središnjem mjenjaču ograničeno je središnjim planetom pričvršćenim na njemu. U suprotnom smjeru, kretanje osovine je spriječeno upornom pukotinom 8 utisnutom u rukavac malog poklopca 7 zupčanika kotača. Sateliti su montirani na osovine pričvršćene na uklonjivi nosač koji se sastoji od dvije čašice. Unutarnja posuda 21 iskovana je od ugljičnog čelika, ima glavčinu koja je cilindrična s vanjske strane i rupu s prorezom s unutarnje strane. Vanjska čašica 13 ima složeniju konfiguraciju i izrađena je od lijevanog čelika. Čaše ležaja su međusobno povezane s tri vijka.

Riža. 74. Shema pogona kotača i njegovi detalji:

1 - osovinsko vratilo; 2 - sunčani zupčanik; 3 - satelit; 4 - os satelita; 5 - vanjska šalica; 6 - prstenasti zupčanik; 7 - osovina držača satelita; 8 - spojni vijak čaše nosača; 9 - kurs satelita; 10 - unutarnji držač za čaše

U sastavljenim čašicama nosača istovremeno se obrađuju (buše) tri rupe za os satelita, budući da točnost relativnog položaja satelita u odnosu na sunčane i krune zupčanike određuje ispravnu prijenosnu spojku, zupčanike i također i trajnost zupčanika. Komašinski izrađene glavčine kotača nisu zamjenjive s drugim glavčinama i stoga su označene serijskim brojem. Ušice vanjskih čašica za rupe za satelitske osovine imaju rupe s navojem za zavrtnje za zaključavanje triju satelitskih osovina.

Sastavljene čaše (nosači kotača) postavljaju se na vanjski nazubljeni dio kućišta osovine. Prije postavljanja nosača, unutarnja glavčina kotača 19 ugrađena je u kućište osovine osovine na dva ležaja. Dvostruki konusni valjkasti ležaj unutarnje glavčine montiran je izravno na kućište osovine, dok je vanjski cilindrični valjkasti ležaj postavljen na nosač kotača. Između dvostrukog konusnog valjkastog ležaja i nosača kotača ugrađen je lijevani odstojnik. Zatim se montirani nosač pričvrsti na kućište osovine pomoću matice 25 i sigurnosne matice 27. Između matice i sigurnosne matice postavlja se pričvrsni prsten 26, koji bi trebao ući u utor kućišta osovine s unutarnjim izbočenjem.

Sastavljene čašice zupčanika kotača čine tri rupe u koje se slobodno umeću sateliti. Sateliti imaju pažljivo obrađene cilindrične rupe za ugradnju 4 cilindrična valjkasta ležaja koji nemaju ni vanjske ni unutarnje prstenove. Stoga je unutarnja cilindrična rupa satelita remen za narezivanje za potporne valjke. Slično tome, površina osovine satelita igra ulogu unutarnjeg prstena ležaja. Budući da je životni vijek ležaja izravno povezan s tvrdoćom kliznih staza, osovine satelita izrađene su od legiranog čelika i toplinski obrađene kako bi se dobila visoka tvrdoća površinskog sloja (HRC 60-64.

Prilikom sastavljanja pogona kotača, prvo se ležajevi ugrađuju u rupu satelita, a zatim se, spuštajući zupčanik u rupu koju čine čašice, osovina satelita umetne u ležaj. Satelitska osovina je ugrađena u čašice duž tijeka podešavanja i učvršćena je u njima rotacijom i aksijalnim pomakom uz pomoć zapornog vijka 3, čija konusna šipka ulazi u konusnu rupu na kraju satelitske osovine. Kako bi se olakšalo rastavljanje ove osovine, na njenoj prednjoj površini nalazi se rupa s navojem. Umetanjem vijka u ovu rupu kroz rukavac, naslonjen na vanjsku čašicu nosača, možete lako izvaditi osovinu iz satelita.

Zupčanici zahvaćaju i sunčani i prstenasti zupčanik.

Okretni moment se prenosi na glavni zupčanik kroz tri zupčanika koja su s njim u zahvatu, pa su zubi prstenastog zupčanika manje opterećeni u odnosu na zube kotača. Iskustvo rada također pokazuje da je zupčasta spojka s unutarnjim zupčanikom najtrajnija. Prstenasti zupčanik je postavljen i centriran s ramenom u utoru glavčine stražnjeg kotača. Između zupčanika i glavčine ugrađena je brtva.

Na vanjskoj strani, u sredini prstena prstenastog zupčanika, nalazi se veliki poklopac 14 koji pokriva zupčanik. Između poklopca i zupčanika također je ugrađena brtvena brtva. Poklopac i prstenasti zupčanik pričvršćeni su uobičajenim vijcima za 15 na glavčinu stražnjeg kotača, koja je postavljena na ležaj postavljen na okvir kotača, osiguravajući potrebnu međusobnu točnost položaja satelita s osloncem na osovini, preciznim rupama istog nosača postavljenog tijekom strojne obrade i ispravnog zahvata satelita s glavom satnog mehanizma. S druge strane, sunčani zupčanik nema poseban oslonac, tj. "lebdi" i centriran je na zube planetnih zupčanika, pa je opterećenje planetnih zupčanika uravnoteženo, jer su ravnomjerno raspoređeni po obodu s dovoljnom točnošću .

Sunčani zupčanik pogona kotača i sateliti izrađeni su od visokokvalitetnog legiranog čelika 20HNZA s toplinskom obradom. Površinska tvrdoća zuba zupčanika doseže HRC 58-62, a jezgra zuba ostaje duktilna s tvrdoćom od HRC 28-40. Manje opterećeni prstenasti zupčanik izrađen je od čelika 18KhGT.

Zupčanici i ležajevi kotača reduktora podmazuju se uljem u spreju ulivenom u šupljinu kotača reduktora. Budući da se komora zupčanika sastoji od velikog poklopca i glavčine stražnjeg kotača koja se okreće na konusnim ležajevima, ulje u komori zupčanika stalno se miješa kako bi osiguralo podmazivanje svih zupčanika i ležajeva zupčanika. Ulje se ulijeva kroz malu kapicu 7, pričvršćenu na veliku kapicu pogona kotača s tri zatika i zapečaćeno duž prstena za centriranje gumenim brtvenim prstenom 12.

S uklonjenim malim poklopcem, donji rub rupe u velikom poklopcu određuje potrebnu razinu ulja u sustavu kotača. Veliki čep za ispuštanje ulja ima rupu zatvorenu čepom. Kako bi se spriječilo istjecanje ulja iz šupljine zupčanika kotača u središnji mjenjač, ​​kao što je gore navedeno, dvostruka uljna brtva ugrađena je na osovinsko vratilo.

Ulje iz šupljine pogonskog kotača također ulazi u šupljinu glavčine stražnjeg kotača za podmazivanje dvostrukih konusnih i cilindričnih valjkastih ležajeva kotača.

Od unutarnje strane glavčine do njegove čeone strane, kroz gumenu brtvu, zavrtan je poklopac brtvene kutije u koji je postavljena gumeno-metalna samozaključavajuća brtvena kutija. Radni rub kutije za brtvljenje brtvi šupljinu glavčine duž uklonjivog prstena utisnutog u kućište osovine. Površina prstena je brušena do visokog stupnja čistoće, kaljena do visoke tvrdoće i polirana. Poklopac kutije za brtvljenje na glavčini kotača centriran je na ramenu, koje se u isto vrijeme naslanja na vanjski prsten dvostrukog konusnog ležaja, ograničavajući njegovo aksijalno kretanje.

U poklopcu žlijezde, prirubnica, koja je znatne veličine, služi kao usmjerivač ulja, budući da postoji mali razmak između nje i uklonjivog prstena žlijezde. Također na cilindričnoj površini prirubnice izrezani su utori za ispiranje ulja, koji imaju nagib u smjeru suprotnom od smjera rotacije glavčine. Kako bi se spriječilo da mast dospije na bubnjeve kočnica, uljna brtva je zatvorena usmjerivačem ulja.