Jesu li JTD motori sigurni? Pregled tržišta i rad

JTD je skraćenica za uniJet Turbo Diesel, tj. oznake dizelskih motora ugrađenih na automobile grupe Fiat.

Talijani se smatraju pretečama sustava izravnog ubrizgavanja, unatoč činjenici da su neke komponente isporučili njemački proizvođači. S obzirom na više od 25 godina, sa sigurnošću se može reći da je Fiatov doprinos globalnom razvoju dizelskih motora bio ogroman. Upravo je talijanski proizvođač 80-ih godina prošlog stoljeća predstavio prvi dizelski motor s izravnim ubrizgavanjem goriva, koji je ugrađen na model Croma.

Tržišni konkurenti nisu ostali ravnodušni te su iz godine u godinu unapređivali svoje tehnologije, a u međuvremenu je Fiat napravio još jedan korak naprijed i predstavio prvi automobil na svijetu s common rail dizel motorom ispod haube. Bio je to pravi trenutak proboja. Jedina stvar koja je izazvala sumnju je trajnost inovativnog dizajna i jedinica motora.

JTD motori. Verzije pogona

Najmanji JTD motor imao je zapreminu 1.3 litre, bila je to njegova osnovna verzija (made in Poland) koja je 2005. godine dobila posebnu nagradu, točnije prestižnu titulu "Međunarodni motor godine" u kategoriji agregata do 1.4 litre. Nagrađeni motor bio je dostupan u dvije opcije snage: 70 KS. i 90 KS u: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa ili Suzuki Swift.

Od 2008. godine proizvođač nudi i 1.6-litrenu verziju sa 90 KS, 105 KS. i 120 KS odnosno. Najsnažniji, imao je tvornički DPF filtar, što mu je omogućilo da zadovolji normu ispušnih plinova Euro 5. Mogao se naručiti, među ostalim, za Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta ili Alfa Romeo MiTo. Ikonični 1.9 JTD debitirao je u Alfa Romeu 156. 1.9 JTD UniJet s osam ventila kretao se od 80 do 115 KS, MultiJet od 100 do 130 KS, a MultiJet sa šest ventila od 136 do 190 h. Pojavio se u mnogim modelima Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab i Suzuki.

Na tržištu je bio dostupan i 2.0 MultiJet motor, a ovo nije ništa drugo nego dizajnerski razvoj 1.9 MultiJet sa 150 KS. Radni volumen se povećao za 46 kubnih metara. cm povećanjem promjera cilindara sa 82 na 83 mm. Kod moderniziranog motora smanjen je omjer kompresije, što je pozitivno utjecalo na smanjenje emisije dušikovih oksida. Osim toga, jedinica je dobila filtar čestica i EGR sustav recirkulacije ispušnih plinova. 2.0 MultiJet bio je dostupan u nekim Fiatom i Lanciom u varijanti od 140 KS, te u Alfa Romeu gdje je bio ocijenjen na 170 KS.

Vidi također: Škoda Octavia protiv Toyote Corolle. Dvoboj u segmentu C

S vremenom je koncern pripremio potpuno novi dizajn JTD s volumenom od 2.2 litre u dvije opcije snage - 170 KS. i 210 KS, namijenjen sportskim automobilima Maserati i Alfa Romeo, točnije modelima Ghibli, Levane, Stelvio i Giulia. . Talijanska gama također uključuje 5-cilindričnu verziju obujma 2.4 litre, kao i motore 2.8 i 3.0. Najveći od njih bio je posvećen automobilima kao što su Maserati Ghibli i Levante, kao i Jeep Grand Cherokee i Wrangler.  

JTD motori. Rad i kvarovi

Talijanski motori JTD i JTDM nedvojbeno su uspješan razvoj, što bi za neke moglo biti iznenađenje. Ozbiljni kvarovi su rijetki, manji kvarovi se događaju, ali to je zbog velike kilometraže, nepravilne ili preteške uporabe ili neodgovarajućeg održavanja, što je ipak lako pronaći.

• 1.3 MultiJet

Osnovna verzija (prva generacija) instalirana na Fiatu ima turbopunjač s fiksnom geometrijom lopatica, snažnija ima turbinu promjenjive geometrije. Nedvojbena prednost ovog malog motora je sustav distribucije plina koji se temelji na lancu i snažnoj jednomasenoj spojki. S vožnjom od oko 150 - 200 tisuća. km, možda postoji problem s EGR ventilom.

Prilikom kupnje rabljenog automobila obratite pozornost na uljnu posudu koja se nalazi vrlo nisko, što ga čini posebno osjetljivim na oštećenja. Na tržištu postoje dvije inačice ovog pogonskog agregata: s dizelskim filterom čestica koji je u skladu s emisijskim standardima Euro 5 i bez filtera za čestice dizela koji zadovoljava Euro 4 standard.

Najčešće se filteri nalaze u automobilima donesenim iz inozemstva, gdje je Euro 5 standard na snazi ​​od 2008. godine, a u Poljskoj se pojavio tek 2010. godine. U međuvremenu, 2009. godine lansirana je druga generacija 1.3 Multijet s tvornički ugrađenim filterom za čestice. Ovo je čvrsta konstrukcija koja uz pravilno održavanje može prijeći 200-250 tisuća kilometara. kilometara bez ikakvih problema.

• 1.6 MultiJet

Motor se pojavio 2008. godine i pripada 1.9 JTD. Osnova motora je blok od lijevanog željeza s dvije bregaste osovine koje pokreće remen. U ovom dizajnu, inženjeri su se usredotočili na poboljšanje performansi, smanjenje potrošnje goriva i smanjenje ispušnih plinova vozila. 1.6 MultiJet ima četiri cilindra, drugu generaciju Common Rail sustava i relativno jednostavan dizajn.

Turbopunjač s fiksnom geometrijom lopatica može se naći u verzijama od 90 i 105 KS. Najslabija varijanta nema filter čestica. Kod ovog motora Fiat je primijenio jedno od najzanimljivijih rješenja, naime DPF filter je ugrađen odmah iza kompresora, što je pozitivno utjecalo na postizanje maksimalne temperature sagorijevanja čađe - čime je filter praktički bez održavanja.

• 1.9 JTD Unijet

Sa sigurnošću možemo reći da je ovo vodeći motor talijanskog proizvođača. Razdoblje njegove proizvodnje palo je na 1997 - 2002. Dizajn s osam ventila bio je dostupan u nekoliko opcija snage, motori su se razlikovali po vrsti korištene opreme, uključujući. usisne grane, brizgaljke i turbine.

Verzija od 80 KS imao turbopunjač s fiksnom geometrijom lopatica, ostatak - s promjenjivom geometrijom. Solenoidni sustav ubrizgavanja isporučio je Bosch i može se relativno jeftino popraviti u slučaju kvara. Mjerač protoka i termostat, kao i EGR, mogu biti hitni (začepljeni). Uz mnogo veću kilometražu, može se sudariti s dvomasnim zamašnjakom, ako se to dogodi, može se zamijeniti zamašnjakom s jednom masom.  

• 1.9 8V / 16V MultiJet

Nasljednik se pojavio 2002. godine i, za razliku od prethodnika, razlikovao se uglavnom u korištenju Common Rail II injekcije. Stručnjaci uglavnom preporučuju opcije s 8 ventila. U ovom slučaju, mlaznice je također isporučila njemačka tvrtka Bosch. Najčešća na tržištu je verzija od 120 konjskih snaga. Ponuda proizvođača uključivala je i 1.9-litreni motor s dvostrukim kompresorom. Vrlo je naprednog dizajna i skup je za popravak. 2009. godine predstavljena je nova generacija motora Multijet 2.

• 2.0 MultiJet II

Novi dizajn temeljio se na dizajnu nešto manjeg brata. Motor je prošao niz modifikacija koje su mu omogućile da bude u skladu sa strogim emisijskim standardima Euro 5. Jedinica radi standardno s DPF filterom i električno kontroliranim EGR ventilom. Common rail sustav ubrizgavanja (također isporučuje Bosch) stvara tlak od 2000 bara, hidraulički ventil točno dozira količinu goriva, što smanjuje potrošnju goriva i poboljšava performanse motora. Korisnici ugradnje prijavljuju probleme s velikom potrošnjom ulja, DPF filterom i EGR ventilom koji je elektronički i skuplji za zamjenu. U ovom slučaju možete pronaći i biturbo verziju, koja može biti skupa i vrlo teška za popravak.

• 2.2 JTD

Prema nekim teorijama, motor je nastao za potrebe srednje klase dostavnih vozila u ponudi Fiata i Lancie. Tehnološki, to je struktura PSA - sa sustavom Common Rail. Godine 2006. inženjeri su napravili značajne promjene i povećali snagu. Stručnjaci obraćaju pozornost na česte kvarove brizgaljki (srećom, mogu se regenerirati), kao i na dvomasene kotače i filter čestica.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Motor je debitirao 2003. godine, imao je glavu cilindra s 20 ventila i drugu generaciju MultiJet izravnog ubrizgavanja, kao i turbopunjač promjenjive geometrije i DPF filtar. Nedvojbena prednost dizajna je izvrsna dinamika, razumno izgaranje i kultura rada. Dijelovi su dosta skupi, problem može biti u DPF filteru i EGR ventilu.

Treba imati na umu da je ovo napredni dizajn, tako da troškovi popravka nisu niski. Ranija verzija s 10 ventila, proizvedena između 1997. i 2002., bila je izdržljivija, imala je jednostavnije dijelove, te je stoga imala dulji vijek trajanja i, što je najvažnije, jeftinije održavanje.

• 2.8 MultiJet

Riječ je o proizvodu VM Motorija, talijanskog proizvođača dizelskih agregata baziranih na common rail tehnologiji i piezoelektričnih injektora s tlakom od 1800 bara. Nedostatak ovog dizajna je problematičan DPF filtar. Osobito tijekom gradske vožnje nakuplja se značajna količina čađe, što zauzvrat smanjuje snagu motora i dovodi do skupih popravaka. Unatoč tome, jedinica ima reputaciju trajne.

• 3.0 V6 MultiJet

Ovaj dizajn također je razvio VM Motori, opremljen turbopunjačem promjenjive geometrije renomirane tvrtke Garret i MultiJet II sustavom napajanja. Jedinica je održiva, korisnici naglašavaju da bi se osnovno održavanje (s istodobnim) izmjenama ulja trebalo raditi češće nego što je navedeno od strane proizvođača.

JTD motori. Koja jedinica bi bila najbolji izbor?

Kao što možete vidjeti, postoji mnogo varijanti obitelji JTD i JTDM, motori su dobri, ali ako govorimo o lideru, onda biramo verziju 1.9 JTD. Mehaničari i sami korisnici hvale ovu jedinicu za učinkovitost i prihvatljivu potrošnju goriva. Na tržištu ne nedostaje rezervnih dijelova, dostupni su gotovo odmah i često po razumnoj cijeni. Na primjer, kompletni razvodni zupčanik s vodenom pumpom košta oko 300 PLN, komplet spojke s kotačem s dvostrukom masom za verziju od 105 KS. Osim toga, baza 1300 JTD otporna je na nekvalitetno gorivo, što, nažalost, negativno utječe na kulturu njegova rada, ali nešto za nešto. 

Škoda. Predstavljanje linije SUV-ova: Kodiaq, Kamiq i Karoq