Testna vožnja Nissan Juke protiv Citroena C3 Aircross
Prošle je godine Nissan vratio neobični Juke u Rusiju. Konkurenti su također poduzeli oprezne korake, ali bistri Japanci nisu imali izravnih protivnika na tržištu sve dok se nije pojavio Citroen C3 Aircross.
Stav ljudi prema izgledu Nissana Juke potpuno je polarni: nekima smeta, drugi mu se dive. Nisam spreman upućivati se u bilo koji kamp, ali s punim povjerenjem mogu reći da će se jednog dana, godinama kasnije, nazvati klasikom, kako se danas kaže o Volkswagen Bubi, Mercedesu G-Class ili Fordu Mustangu . Prosudite sami: Juke se proizvodi gotovo deset godina, ali i dalje izgleda relevantno, pa čak i moderno. I apsolutno prepoznatljiv. Kad vidite tračak automobila u potoku, bez sumnje možete prepoznati samo nekoliko modela, a Nissan Juke definitivno je u skupini takvih automobila.
S interijerom ovaj trik neće uspjeti. Dizajn interijera zastario je čak i prije Olimpijskih igara u Sočiju, a jedino što danas spašava zaobljenost prednje ploče je svijetla završna obrada. Ono što zaista nedostaje je podešavanje upravljača za doseg. Plima središnje konzole počiva na koljenu i daje naslutiti da unutrašnjost nije oslikana za velike muškarce. Ali ako uzmete u obzir da Jukea češće voze sitne žene, problemi sami od sebe nestaju: sjedalo je malo bliže upravljaču, a vozač sjedi u svojoj sigurnosnoj kapsuli visoko iznad ceste iza pouzdane ograde crne boje body kit i s čašom dimenzija veličanstveno plutajući ispred haube.
Iz putničkog prostora pseudo prednja svjetla koja plutaju zrakom djeluju pomalo nestvarno, pogotovo kad uključite žmigavce. A Juke se ne boji zaglaviti u snježnom nanosu, jer ima gotovo koso tijelo broda, izrađeno od neobojene plastike. Kroz prozore prednjeg branika vidljivi su osjetljivi radijatori, ali nitko neće ubrzati u ove nanose, zar ne?
Juke se jasno zna predstaviti, a njegova vizualna svestranost u tom smislu igra mu na ruku. To je kao da je crossover i kompaktni hatchback, automobil kako za prekrasan nered u potoku, tako i za zapaljivu vožnju gradom. S potonjim, međutim, nije sve jasno, jer s dobro podešenom elastičnom šasijom Juke ima mekane, pa čak i prozračne pedale s lijenim trzajem, kao i ne previše prozirni upravljač, koji je prikladniji za bez problema parkiralište. Iako je ovjes daleko od mekane.
Iz istog razloga, pravilo "više putovanja, manje rupa" za Jukea teško funkcionira. Čim naleti na veću kvrgu ili jamu dublje i oštrije, tijelo se odmah počinje nervozno tresti. Kratki međuosovinski razmak čini da automobil lagano skoči na zemljani put, zbog čega želite odmah usporiti. Također je bolje umjetne nepravilnosti prelaziti pješice, a Juke općenito nije u utrci.
Paradoks je u tome što je jedini pogonski agregat s motorom 1,6 snage 117 KS. iz. a varijator je vrlo sretan, iako ne prebrz. To je barem adekvatno i razumljivo, a deklariranih 11,5 s do stotke nisu bitne pri gradskim brzinama ako su reakcije automobila uvijek predvidljive. Nissan Juke je čisto urbana opcija i još uvijek je istinski dobar kao gradski automobil. Sudeći po prodaji izravnih ili neizravnih konkurenata, događaji na razini Jukea u automobilskom svijetu još se nisu dogodili.
Prije točno godinu dana vozio sam se vozikom po zemljanom putu prijevoja Shahumyansky na obali Velikog Sočija, vozio potpuno isti Citroen C3 Aircross i razmišljao o tome koliko apsurdnim izgleda ovaj nelogično lijep i simpatičan automobil na blatnjavoj stjenovitoj cesti. . A također i o riječima kojima me vozači preteknutih automobila nisu prve svježine, sjećaju me se ako mi šljunak slučajno izleti ispod kotača.
Stvar je u tome što se u ovom automobilu, čak i s relativno skromnih 175 mm klirensa, osjeća uvjetna terenska vožnja, jer se iskrcavanje ispostavlja okomito, a sama unutrašnjost u kojoj je stroga geometrija ravne linije izuzetno elegantno završavaju krivuljama ovalnog oblika, izuzetno podsjeća na niz zasluženih SUV-ova ... Čak i uzimajući u obzir činjenicu da je u Citroenu sve napravljeno od jednostavne plastike.
Općenito, zbog osobitosti pristajanja, C3 se čini muževnijim. Iznutra salon-akvarij u mnogim pogledima izgleda velik zbog strogo okomite sadnje i visoke razine krova. A C3 Aircross trebao bi postati najpraktičniji među automobilima subkompaktnog segmenta, jer ima funkciju uzdužnog podešavanja drugog reda i brojne mogućnosti, uključujući preklopni naslon suvozačevog sjedala i dvostruki pod sa skrivenom nišom .
Kao rezultat toga, ovaj čvrsto srušeni mali automobil zaobljenih bokova, urednih prevjesa i razmetljive zaštite tijela samo želi biti izveden u nekim avanturama negdje daleko od čvrste ceste, oslanjajući se na dobru geometriju i neuništivu plastiku. To je samozavaravanje, jer nema pogona na sve kotače, hod ovjesa je skroman, a razmak od tla ostavlja mnogo želja. No, zaobljeno je tijelo odozdo zaista dobro prekriveno plastičnom zaštitom, a u samom središtu konzole nalazi se podloška vlasničkog sustava Grip Control. Iako radije obavlja funkciju zaštite od pogrešaka, na nekim mjestima stvarno pomaže.
Elektronika sprječava prekomjerno klizanje kotača i održava potisak motora u skladu s odabranim algoritmom, pa će položaj ESP isključen vjerojatno biti najtraženiji način rada za iskusnog vozača. Postizanje dijagonalnog vješanja nije teško, ali stroj se može nositi s tim bez manipuliranja biračem. Arsenal Juke u tom je smislu skromniji, a Nissan sada ne nudi verzije s pogonom na sve kotače.
Nazvavši se crossoverom, Citroen C3 Aircross ne protestira na neasfaltiranim površinama, ali ne izaziva ni brzu vožnju. Čini se da je ovdje sve umjereno - pri brzoj vožnji takvom cestom automobil lagano odskakuje i trese putnike, ali ne pokušava se raspasti i, općenito, prilično ustrajno puše neravnine i jame. Na kolniku je malo gore: C3 Aircross ima potpuno nesportski ovjes i kad pokušava nesmotreno voziti, iskreno se ruši u zavojima. Slijetanje u autobus samo pogoršava te osjećaje i brzo napuštate velike brzine u korist mirne odmjerene vožnje u općem toku.
Trocilindrični turbo motor zapremine 110 litara. iz. uparen sa 6-stupanjskim "automatikom" - borcem, iako s karakterom. Možete ubrzati automobil, ali je svejedno ugodnije u tišim načinima rada, kada se glatka vožnja počne točno podudarati s glatkim linijama karoserije. No, u slučaju modela C3 postoji osjećaj da njegove mekane navike vožnje, zajedno s mekanom vanjštinom, ne dopuštaju aktivniju prodaju automobila.
Zapravo, glavni automobil u segmentu kompaktnih ventilatora bio je i ostao Kia Soul, ali teško se može nazvati crossoverom. Zapravo se radi o velikom i svijetlom hatchbacku, a stil Jukea i C3 Aircross očito gravitira prema terenu, a ovo je potpuno drugačija percepcija automobila.
Usporedimo li nekoliko važnih tržišnih čimbenika, tada se može uočiti potencijal za razvoj C3 Aircrossa. Prvo, Kia Soul upravo sada počinje mijenjati svoju generaciju, a nova bi se mogla pokazati skupljom od sadašnje. I drugo, Nissan Juke, sa svom svojom originalnošću, daleko je od novog, a tržišni život modela je pri kraju. Ford EcoSport, zajedno s cijelom markom, mogao bi potpuno napustiti tržište, a ultramodna Toyota CH-R puno je skuplja. Sve to znači da kompaktni Citroen u 2019. godini ima sve šanse zauzeti poziciju najpristupačnijeg automobila obožavatelja, a tada će tržište moći razabrati sve ostale njegove prednosti.
| Vrsta tijela | Vagon | Vagon |
| Размеры (duljina / širina / visina), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Međuosovinski razmak mm | 2530 | 2604 |
| Masa zapremina | 1242 | 1263 |
| tip motora | Benzin, R4 | Benzin, R3, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1598 | 1199 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 117 u 6000 | 110 u 5500 |
| Maks. moment, Nm pri o / min | 158 u 4000 | 205 u 1500 |
| Mjenjač, pogon | CVT, sprijeda | 6. st. Automatski mjenjač, prednji |
| Maksimalna brzina, km / h | 170 | 183 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 11,5 | 10,6 |
| Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Volumen prtljažnika, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Cijena od, $. | 15 533 | 18 446 |
Urednici bi se željeli zahvaliti upravi Dream Hills Cluba na pomoći u organizaciji pucnjave.
