Yamaha YZF-R1 Superbike misije

U Yamahi su unajmili trkača Troya Corsera


koji bi mogao jedini s pravim oružjem zaprijetiti sunarodnjaku Troyu Baylissu


u prvenstvu u superbikeu. No, dobar vozač nije dovoljan za pobjedu. Za


takav uzvišeni cilj, morate imati dobru bazu u materijalu, tako vrlo


dobar serijski motocikl.

Postoji i bolji recept


kao da generalizirate neka tehnička rješenja iz bogate riznice


znanje iz MotoGP utrka, odnosno iz Yamahe M1, vozeći veliki


Valentino Rossi, uključujete li ih u serijski superbike motocikl?


Vjerojatno ne.

Yamaha ima revolucionarne pristupe


izašao je prošle godine s novim R6, koji se, između ostalog, može pohvaliti


elektronički kontrolirani plin ili gas, koji ako


karikirano, na motor se spaja samo električno


kabel. Ovo je sada također predstavljeno u posljednjoj generaciji R1 i sve je to spojilo


modernizirana s još jednim novitetom, koji smo prvi put vidjeli u nizu


motociklu: s prilagodljivimi, elektronskim nadzorom


kanali s vodenim brtvama.

Ništa novo, kažete


poznavatelji tehnologije, to smo već vidjeli u modernom


motori automobila, ali u svijetu motocikala to je sada


narodna revolucija.

Zbog specifičnosti


motocikli, poput nedostatka prostora, zahtjevi za što


manja težina i 100% pouzdanost računala i


mikroprocesora, to smo mogli promatrati tek prije pojave novog R1


u trkaćim automobilima MotoGP.

1 Yamaha R2007 v


u usporedbi sa svojim prethodnikom, možda neće izgledati na prvi pogled


dramatično promijenila, ali zapravo nova


motocikel.

Ako njegov izgled ostane poznat, pogledajte dolje.


aerodinamički oklop i unutrašnjost motora otkrivaju zakon


crtanje. Novi pogonski sklop zadržava koncept četverocilindričnog motora.


postavljene u niz, ali sada u glavi postoje četiri ventila, tj


jedan manje nego prije. Jedino što se nije promijenilo je odnos


između rupe i pomaka, koji je još uvijek 77 x 53 milimetara, i stoga


sve sličnosti prestaju.

Nova glava, novi klipovi


komora za izgaranje i prije svega nova elektronika koja


kontrolira rad motora. Tri velesile


mikrochunalists u nekoliko sekundi u sekundi in


analizirati podatke koje prenosi ručica gasa. Što


čarapa hipno odzivnost u zvijezdi samega motornog osiroma


njegovu moć.

Nevjerojatno federalno i super


rastuća krivulja snage jedno je od glavnih iznenađenja novog


R1. Sjećanja na divlju zvijer, prilično zahtjevnu za brzu vožnju.


na tlu, vrlo veliko u gornjem središtu


okretaji su još bili živi, ​​ali tek nakon prvog kontakta s novim R1


još uvijek priča. Objasnimo zašto.

fleksibilan


naime usisni razvodnici pri malim brzinama motora po duljini (ili


bolje reći po visini) mjere 140 milimetara, što pruža


dobar odziv gasa i stalno ubrzanje. Ali


s dodavanjem plina i povećanjem broja okretaja motora, duljina se povećava


sezonski kanali smanjeni na samo 65 milimetara, što se čuje kao


oštriji, sportskiji zvuk motora i najvažnije


motor postiže najveću snagu.

Na vrućem asfaltu c


Ovaj revolucionarni sustav testirali smo i uživo za Losail.


Nemamo komentara! Yamahin motor tako čvrsto vuče odozdo


okretaja motora i ne pada na svoj vrhunac pri


istiskuje svih svojih 189 "konja" pri 12.500 o / min,


da ne bismo vjerovali da nismo sami probali.

к


omogućuje vozaču hvatanje dragocjenih sekundi


na trkaćoj stazi ili u potrazi za savršenim, glatkim i


brza vožnja koja vas ispunjava adrenalinom.

Zahvaljujući motoru s tako širokim rasponom neto snage R1 je manje zahtjevan za upravljanje, jer to dopušta

koristiti


viši stupanj prijenosa u zavojima, što opet znači manje


mijenjanje stupnjeva prijenosa u mjenjaču, a time i brže vrijeme kruga. Dobro


naime, jahači će vam reći da će svaka smjena


opreme iznad dodatnog gubljenja vremena.

Ako ih je manje, vrijeme na štoperici je također bolje.

Ta


novitet je učinio novi R1 vrlo bliskim, čak i onima koji ga još uvijek vole


voziš se cestom. Zahvaljujući prijateljskom položaju za vožnju za


upravljač, koji, unatoč visini slijetanja od 835 milimetara, nije suvišan


zamorno, ali dovoljno opuštajuće, i zbog navedenog


Priroda motora, R1 dobro će doći i u svakodnevnoj vožnji.

V


u vrijeme kada svi proizvođači motocikala teže više


radikalnija rješenja, praktički ne vezana uz cestovni promet


općenito, ovo je ugodno iznenađenje i dokaz da je to


možete napraviti sportski bicikl za stazu i cestu. Pravo


možemo se raspravljati jer smo prvo potpuno testirali R1


standardni oblik u gotovom obliku, a zatim s


Ne želim ići u teretanu sa sportom.

Zapravo,


bili smo zapanjeni koliko lako R1 mijenja karakter. U sportu


Pirelli Supercorsa pro gume i "tvrdi" ovjes


Yamaha sportski dodatak koji ne zastrašuju čak ni velike brzine


zavoja. Gdje bi u standardnim postavkama trebao biti motocikl


mekši ovjes se i sada pomalo ljuljao


više ne trepće i samo točno slijedi zadani smjer. A ovo je u


brzinom od 240 kilometara na sat na padini!

Zapanjila nas je


također rukovanje. R1 nikada nije bio poznat kao težak za vožnju


motocikl, ali sada je postao još lakši i korak bliže perju


lagani superautomobil od 600 kubnih stopa. Sve je došlo do izražaja


poboljšanja okvira i lakši kočioni diskovi sada su dostupni


manje za 10 milimetara (promjera 310 milimetara), i naravno


Shuyshevalnaya dijeta za 177 kilograma suhomesnatih proizvoda.

Iznad prosjeka


avion s dugim ciljem na trkalištu omogućio nam je


Yamaha je očistila kanale i overclockala ih na gotovo 280


kilometara na sat. Ovom brzinom možete se opustiti samo na dobru


motocikla i o R1, također nismo oklijevali niti minute. Već tijekom sebe


pri izlasku iz zavoja motocikl pruža dobrobit i


upravljanje stražnjim kotačima (uglavnom zbog novih


amortizer i jače vibracije za 30%), u samo


avion ipak ubrzava mirno, bez oklijevanja itd., kada


brzina se dramatično povećava.

Moramo pohvaliti novo


aerodinamički oklop pruža značajno bolju zaštitu


prije nego napišem vjetar. Jedino zamjeranje, ali ne i najveće, dolazi


prigušivač upravljača koji može raditi svoj posao na sjenilu


bolje. Upravljač voli ljuljati se pri ubrzavanju kad se nalazi sprijeda


kotač se podiže od tla. Na sreću, velikih nema.


brzine na dugim ravninama.

Vjerojatno ste jako zainteresirani


kao i nove završavaju na kraju ciljne ravnine, koja


čeljusti kočnica sa šest klipova, koji su inače novost i posebnost između


serijski motocikli.

Tako u početku za dvije vožnje, kada


R1 je ugrađen potpuno standardno, unatoč velikim kočnicama


učinkovitosti je nedostajalo malo više povratnih informacija. nakon


kad smo vozili još tri runde u sportskom okruženju


suspenzije, međutim, sve sumnje su nestale. Kočnice su vrhunske za


današnji standardi izvedbe su iznad prosjeka i uvijek su 100%


pouzdan. Zamislite koliko je svaki krug težak.


neprestano trčao kad je bila potrebna brzina 280


kilometara na sat na najkraćoj mogućoj udaljenosti, svedenoj na


oko 100 kilometara na sat. Bila je to brzina


u prvom kutu. Hvala svima i spojnica protiv blokiranja


Stražnji kotač. To osigurava miran stražnji kraj čak i uz vrlo oštru oštrinu.


vožnja i grubo prebacivanje u nižu brzinu.

Nesumnjivo


ovo je nova Yamaha R1 sa svim inovacijama i tehničkim inovacijama


najmoćniji R1 do sada, ali osjećamo se kao da nije toliko


inače, u usporedbi s žestokom konkurencijom. Ima ogroman


potencijal koji iskusni vozač može iskoristiti čak i uz malo


igrajući se s uputama bičevanja. Z 'Yamaha Racing Kit'


pribor, međutim to će biti iznimno popularan trkaći automobil na kojem će


treba posebno paziti. Pogledajte drugu godinu superbikea


utrkujte se ako ne vjerujete.

Ukratko o vijestima

• svugdje, posvuda
  
  
  novi motor sada ima četiri, a ne pet ventila (usis
  
  
  ventili od titana), 139 kW (189 KS) i 118 Nm okretnog momenta; u redu
  
  
  a veličina pokreta 77 x 53 milimetara, također je podignuta
  
  
  omjer kompresije (12, 7: 1); komora za izgaranje je nova,
  
  
  jače klipnjače, lakši i jači klipovi,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake), prilagodljiv, elektronički
  
  
  kontrolirani usisni kanali kojima upravlja servomotor,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) elektronički kontroliran gas - 'drive by wire',
• blokiranje stražnjih kotača,
• novi ispušni sustav (lakši, redizajniran, titan) s trosmjernim katalizatorom,
• sustav paljenja velike snage,
• učinkovitiji dovod svježeg zraka u "zračnu kutiju",
• kompaktni Exup s ventilatorima od titana,
• novi hladnjak s dvostrukom vjetrenjačom i poboljšanim ispuhom toplog zraka,
• jači križevi za grananje,
• snažnije radijalne kočione čeljusti sa šest klipova,
• lakši kočioni diskovi sada su veličine 310 milimetara,
• nova aerodinamička zaštita sjedala i stražnjeg dijela,
• LED stražnje svjetlo, prednja dvostruka svjetla sa četiri žarulje.

Yamaha YZF-R1

Cijena testnog modela: oko tri milijuna tolara.

Tehničke informacije

motor:


4-taktni, četverocilindrični, hlađeni tekućinom, 998 ccm


centimetara, 139 kW (0 km) oko 189 / min, 12.500, 118 Nm oko


10.000 o / min (ulazni zrak), elektroničko ubrizgavanje goriva

Sklopka: ulje, više diskova, sustav protiv blokiranja kotača stražnjih kotača

Prijenos energije: šeststopenjski menjalnik, veriga

Suspenzija: prednja potpuno podesiva vilica USD, straga potpuno podesiva jednocentrična šok

kočnice: sprijeda 2 diska Ø 310 mm, čeljust kočnice sa šest klipova, straga 1x disk Ø 220 mm

Gume: prodajem 120 / 70-17, tražim 190 / 50-17

Međuosovinski razmak: 1.415 mm

Visina sjedala od tla: 835 mm

Spremnik za gorivo: 18 l (spremnik 3 l)

Suhe mase: 177 kg

Na trgu: motocikl će biti dostupan u prosincu.

Zastupa i prodaje: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. Broj: 07/492 18 88

Hvalimo

• fantastičan bicikl
• može se koristiti i na cesti i na trkaćoj stazi
• meteći
• kočnice
• jednostavnost skretanja i stabilnost pri velikim brzinama
• brava stražnjih kotača
• tehničke inovacije
• obloga u aerodinamičkoj zaštiti

Grdimo:

• za trkalište biste stavili pedale za sjenu više
• amortizer može temeljitije obaviti svoj posao

Petr Kavchich