Yamaha XT1200Z Super Ténéré prvo izdanje
Pomalo je neshvatljivo zašto im je trebalo toliko vremena da konačno skupe hrabrost i novu generaciju pretvore u "super -djecu". U međuvremenu, na primjer, BMW je davno prestao trkati u Dakaru, ali je u svojoj ponudi zadržao R 1200 GS, a danas čini osnovu iznimno uspješnog poslovanja s motociklima.
XNUMX -ovi i rani XNUMX -i bili su vrhunac velikih touring enduro motocikala. Međutim, Japanci su se malo ohladili nakon prvog lansiranja, gdje su Yamaha i Honda bile u prednosti.
A kad su Nijemci počeli odbacivati kupus na KTM -u, a kasnije Talijani s Moto Guzzijem, pa čak i Ducatijem i Triumphom, Japanci su zaglavili bez odgovarajuće šalterske ponude u trgovinama.
Naravno, moramo biti svjesni da Europa, zajedno s takozvanim zapadnim razvijenim svijetom, nije ključno tržište. Ako Yamaha ili bilo koji drugi proizvođač u zemlji izlazećeg sunca misli da će zaraditi više na prodaji skutera ili možda čak i najosnovnijeg motocikla, recimo, za rastuća tržišta Kine, Indije ili Brazila, tada razvoj ide u tom smjeru. smjer. Europa mora pričekati.
Pa svaka čast Yamahi na ovom krahu europskog tržišta, jer kod nas (nažalost razmaženih motorista) dobrih motora nikad previše. A XT1200Z Super Ténéré je dobar bicikl!
Svim vjernim sljedbenicima Yamahe možemo napisati da se čekanje isplatilo jer je usporedba starog "Supertenera" s novim bila prekrasna.
Čestitamo i dizajnerskom odjelu koji je "dovršio" motocikl, koji vas na prvi pogled poziva na lutanje po rijetko naseljenim kutovima planeta. Riječ enduro također ima pravo značenje u ovom slučaju, jer Yamaha s lakoćom rješava makadamske ceste.
I ovo, iako smo danas utabali gotovo sve putove do najbližeg zelnika, ipak je dovoljno za avanturističko putovanje. No, ne morate se gurati u pustinju ili na drugi kraj svijeta, ali izlet u Pohorske ruševine, Kočevske šume, Dolenjskie brežuljke, od Boga zaboravljena sela u Posočama ili živahni Primorski kraj mogu biti jedinstveno iskustvo. ...
Ako se usudite usporediti svijet motocikala i automobila, onda možemo reći da ova Yamaha pripada Toyoti Land Cruiser, budući da je terenska kao i off-road, a svojim izgledom izaziva i slične dojmove.
Ovo je motocikl za zrele motocikliste. Želju za brzinom i žurbom prvo morate ostaviti kod kuće. Standardno na ovom prvom izdanju novog XT1200Z Super Ténéré, aluminijski bočni sanduci prepuni su potrepština za piknik na otvorenom, i evo ga, ovdje je prekrasna nedjeljna vožnja!
Čak će i bolja polovica uvijek voljeti sjesti jer stražnje sjedalo nudi mnogo udobnosti.
Prefinjena ergonomija također je jedan od najjačih aduta, savršeno sjede, a sjedalo, vjetrobran i upravljač s različitim kutovima podesivi po visini prilagođeni su potrebama i željama osobe.
Usput: zaštita od vjetra je izuzetna, jedna od najboljih u ovoj kategoriji, čak i pri 210 km / h Yamaha lako sjedi opušteno i u normalnom uspravnom položaju.
Pa, nije ni toliko brže jer je to potpuno nova i vrlo kompaktna inline-twin tehnologija s četiri ventila s 1.199 ccm s dvostrukim bregastim vratilom iznad glave, dizajnirana za vožnju, a ne za utrke.
Također, 110 “konja” nije nekakav višak, već vrlo prosječna snaga motora za ovu klasu motocikala. Na temelju papirnatih podataka sumnjamo da je Yamaha htjela napraviti pouzdan motor koji se neće bojati puno kilometara.
A ako je to istina, nemojmo kriviti motor što je malo pospan. Nedostajalo nam je i malo više agilnosti (motor je sposoban zakretnog momenta od 114 Nm pri 6.000 o / min), budući da za dinamičnu vožnju morate proći malo kroz šestostepeni mjenjač, koji je prilično precizan, ali malo ukočen. pri prebacivanju u viši stupanj prijenosa.
To se dodatno pogoršava pri zajedničkoj vožnji, a posebno pri velikoj brzini na autocesti troši sedam litara goriva na 100 kilometara. Pri umjerenom krstarenju inače padne za dobru litru. Tako je barem pokazalo putno računalo koje ima sve ključne funkcije automobila srednje klase.
Pa, nemojmo svu krivnju svaliti na motor. To je, uostalom, najsuvremeniji napredak japanske tehnologije s savršeno funkcionalnom kontrolom proklizavanja stražnjih kotača tijekom ubrzanja. Ima tri različite radne funkcije, od kojih su sve tri namijenjene prvenstveno za sigurno kretanje.
Naravno, prilično velika masa također doprinosi gore spomenutim svojstvima ubrzanja i kočenja. Motocikl s punim spremnikom goriva težak je čak 261 kilogram!
Kočnice koje daju izvrstan osjećaj i imaju učinkovit ABS također rade s ovim, ali za specifičnije zaustavljanje, ručicu kočnice morate pritisnuti prilično jako.
Treba uzeti u obzir ovjes i okvir. Cijeli sustav radi savršeno i, prije svega, u skladu. XT1200Z Super Ténéré s lakoćom se izmjenjuje, bez obzira na vrstu tla ispod kotača.
Ovo je jedan od rijetkih velikih bicikala s (potpuno podesivim) ovjesom koji odlično funkcionira na asfaltu, labavim cestama (koje biste mogli pronaći u našoj gomili) te šljunčanim i manje zahtjevnim popločanim stazama za podvozje.
Yamaha također pokazuje svoj avanturistički karakter s pažljivo ugrađenim aluminijskim štitnicima za motor, ispušne cijevi i stražnju pumpu kočnica. Kad bi naplatci bili opremljeni gumama sa grubljim žbicama koje omogućuju uporabu bez zračnica, performanse na terenu bi se značajno poboljšale.
Za vrhunsku avanturu možete odabrati i štitnik crijeva motora, par svjetala za maglu i grijane poluge iz kataloga pribora. Pa, ljubitelji rallyja u pustinji vjerojatno će više voljeti klasičnu Yamahu koja se plavo utrkuje nad sivom, a evocirat će uspomene na uspjehe legendarnih trkača poput Stefana Peterhansela i Edija Oriolija.
Nažalost, teško je odgovoriti na pitanje je li XTZ bolji od našeg pobjednika, GS -a, jer će se morati istodobno lansirati na cestu. Pa, nešto je istina: R 1200 GS ima ozbiljnu konkurenciju!
Licem u lice - Matevzh Hribar
Nije li smiješno koliko se Yamaha oslanja na svoje sudjelovanje na reliju Dakar za reklamiranje ovog avanturista? Kada ste zadnji put utrkivali staru Super Ténéréjku? Prije otprilike 12 godina, zar ne?
Pa, posljednjih godina Yamaha se utrkivala s jednocilindričnim motociklom od 450 ccm. Vidite, što nema veze s touringom enduro.
Pa, Adventure Master sada je ovdje dostupan svim avanturistima koji iz ovog ili onog razloga ne žele biti njemačkog, austrijskog ili talijanskog podrijetla, a nakon brzog kušanja došao sam do zaključka da novi Super Ténéré je vrlo dobar. ugodan za rukovanje i udoban avanturist, koristan na cesti i makadamu (vrlo dobar sustav protiv proklizavanja!), ali ima dvije mračne strane: prvo, nedvojbeno cijenu ili preslake komponente (malo više plemenitosti neće škoditi prekidačima, polugama i sličnim elementima ), drugi je težina, iako se, iskreno, ne osjeti tijekom kretanja.
U svakom slučaju, godina ili dvije pustinjske utrke za razvoj i publicitet neće škoditi ovoj Yamahi. Zaista – u pustinji danas, kako možete pročitati u ovogodišnjem Auto magazinu, aktualne zvijeri od 450 kubika.
Tehničke informacije
Cijena probnog automobila: 15.490 EUR
motor: dvocilindrični redni, četverotaktni, hlađeni tekućinom, četiri ventila po cilindru, 1.199 ccm? , elektroničko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 81 kW (110 KM) pri 7.250 / min.
Maksimalni okretni moment: 114 Nm pri 1 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, osovina propelera.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: dva prstena kamilice sprijeda? 310 mm, stražnja rolada kamilice? 282 mm.
Suspenzija: prednje teleskopske vilice USD? 43, hod 190 mm, stražnja okretna poluga, hod 190 mm.
Gume: 110/80-19, 150/70-17.
Visina sjedala od tla: podesivo 845/870 mm (opcija za kupnju donjeg sjedala).
Spremnik za gorivo: 23 l.
Međuosovinski razmak: 1.410 mm.
Težina (s gorivom): 261 kg.
Predstavnik: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Hvalimo i zamjeramo
+ izgled
+ gimbal (trajnost i održavanje)
+ udobnost
+ izvrstan ovjes
+ kočnice daju dobar osjećaj, izvrsne performanse ABS -a na svim vrstama površina
+ pribor prvo izdanje
+ zaštita od vjetra
+ zaštita za vožnju izvan ceste
+ dobre vozne karakteristike i na asfaltnim i na makadamskim cestama
– Mala težina (osjeti se tijekom ubrzavanja, kočenja i vožnje na mjestu)
- Volio bih više živosti u motoru. Kontrola putnog računala nije na volanu, već na armaturci
– cijena
Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich i Petr Kavchich
