Yamaha XJR 1300 / Racer
U Yamahi prate trendove ili ih čak diktiraju. Poput nekoliko drugih u industriji, oni prepoznaju da je motociklističko okruženje postalo heterogeno tijekom proteklog desetljeća. Više ne postoje dva-tri segmenta motocikala, motociklisti danas biraju motocikle prema svom načinu života. Štoviše, motocikli to odražavaju ili potvrđuju, a u ogromnoj većini slučajeva snaga automobila više ne igra odlučujuću ulogu. Užitak, zabava i komunikacija postaju sve važniji. Stoga se, u potrazi za inspiracijom, neki motociklisti vraćaju u prošlost, u moto sport, kada su motocikli bili puno jednostavniji od modernih raketa. Nakon toga slijede odvojene radionice obrade. Tako smo posljednjih godina svjedoci ekspanzije korisničke scene za cafe racere i slične gadgete. XJR nije iznimka, jer je redizajniran u poznatoj radionici Wrenchmonkees u sklopu Yamaha's Yard programa.
U potrazi za uzorom Osvježeni XJR, koji dolazi u dvije verzije, Standard i Racer, crpi inspiraciju iz dizajna kasnih XNUMX i XNUMX, kada su linije motocikala bile jednostavne kao materijali. Bilo je to vrijeme prvih superbicikala, profinjenih cestovnih bicikala s uskim spremnicima goriva, dugim sjedalima i brojčanicima sa strane. Ovi bicikli su sada izvrsna baza za preopremljenost, a to je bilo i načelo vodilja u dizajnu ažuriranog XJR-a. U Yamahi upravo to žele kombinirati s novim XJR-om: jednostavnom motociklu dodati nove vlasničke tehnologije, a sve je to temelj za daljnje preinake, za koje Yamaha priprema brojne dodatke.
Veliki motocikl sa zračnim hlađenjem nastavio se proizvoditi od kada je prvi model XJR 1200 predstavljen 1995. godine. Dvadeset godina je dugo vrijeme, s tehnološkog aspekta govorimo o svjetlosnim godinama napretka i promjena. I upravo na ovoj karti igra nova Yamaha. Nije dragulj tehnologije, ali ima dušu. Ne nudi obilje informacija o klasičnom paru okruglih brojača s bijelom iglom na crnoj pozadini i bijelim brojevima. Nema ABS (čak ni opcijski do 2016.), razne programe za ugađanje ili bilo koja druga elektronička sredstva. To je potpuno drugačiji motocikl u odnosu na novi R1 koji smo isprobali sljedeći dan, a kakve je korake poduzela motociklistička industrija možete vidjeti u praksi. Ali oprez, dječaci i djevojčice, ako mislite da je ovo priča iz kamenog doba, jako se varate! Pravi stroj za prave motocikliste XJR se oduvijek smatrao pravim strojem za prave motocikliste.
Zračno hlađeni redni četverocilindrični motor, ništa skriveno iza plastičnog oklopa, radi napunjen. Dobro, ovaj sad sa stotinjak “konja” više nije toliko izražen, ali je dovoljan da se pokaže u najljepšem svjetlu na vijugavoj obalnoj cesti oko Wallongonga (doma superbike šampiona Troya Corsera). Snažno vuče čak i pri niskim okretajima, isporučujući snagu kao i glatko i glatko mijenjanje stupnjeva prijenosa. Pravo. Ubrizgavanje goriva radi dobro. XJR može biti uvrijeđen samo zbog blago prigušenog zvižduka koji ne odražava karakter motocikla. Da, Akarapovichov auspuh (na modelu Racer) je puno bolji. Dakle, ima izvrsnu rezervu okretnog momenta bez obzira u kojoj se brzini nalazite.
Čak je i Yamaha od 240 funti teška za današnje standarde, a promjena težine se osjeća u uskim kutovima australskog sela. Stoga je ispravan old school upravljač širok, jer dobro neutralizira težinu u rukama. Položaj vozača je također prikladan, lagan. Na Raceru, koji ima upravljač u stilu stare škole, kralježnica će patiti na velikim udaljenostima. Ali ponekad morate biti strpljivi za posao, zar ne? Öhlins ovjes je podesiv i zajedno s okvirom čini lijep komplet koji se može nositi i sa čvrstom kočnicom.
Dizajnerski su se poigrali s modificiranim spremnikom goriva, koji je sada manje veličine, koji se na sjedalu oštro sužava prema stražnjem dijelu kako bi naglasio mehaničke elemente agregata i time dodatno istaknuo karakter motocikla. Izgled nove Yamahe XJR se toliko promijenio da ne radi klasično, rekao bih da je cafe racer, ali je definitivno takva modelska verzija Racera. I već u tvorničkoj verziji to je pristojan retro motocikl.
tekst: Primož Ûrman
