Yamaha WR250R
- Video: Yamaha WR 250 R
Ako gledate prljavi automobilski sport, vjerojatno vam je poznata činjenica da motocikli s četverotaktnim motorom od 250 ccm. Cm se natječu u istoj klasi kao i dvotaktni motocikli od 125 ccm. Cm.
U teoriji, dvotaktni motor ima dvostruku snagu za istu zapreminu, pa je kombiniranje u jednu klasu razumljivo i pošteno. Zašto govorim o tečajevima trkanja kada govorimo o vozilu na dva kotača koje nije ni slučajno stvoreno za utrke? Jer, dok sam se vozio novom Yamahom, došao sam na ideju da bi se ista pravila mogla primijeniti na cesti.
S WR250R bi se šesnaestogodišnjaci mogli legalno voziti s prijateljima koji voze, primjerice, dvotaktnu Yamahu DT 16. Sve lijepo i lijepo, ali problem su konji. Po zakonu, 125-godišnjaci mogu voziti motocikl s najviše 16 "konja", a na probnoj kobilici - čak 15. Mazge će, nažalost, morati čekati dvije godine. No, kada je test neograničene zapremine i snage u džepu, svatko radije posegne za (prejakim) biciklom.
Dopustite mi da s vama podijelim misli koje su mi prolazile kroz glavu dok sam se vozio iz zastupstva Yamahe na Rudniku: bicikl je dovoljno velik, upravljač je tamo gdje bi trebao biti na enduru, a snaga je dovoljna za vožnju avionom u brzina koju još niste kaznili na stazi.
Brža vožnja ovom vrstom motocikla nije ugodna. Konačno, evo motocikla kojim se mogu voziti po rubnjacima i silaziti s ceste kad se želim voziti po šljunčanim cestama. Trebam li uopće više?
Prije prvih nekoliko kilometara neprimjetno sam posumnjao da se radi samo o nešto snažnijem, većem i obnovljenom XT125R, što je vrlo dobra kupovina za njegovu cijenu, što potvrđuju i prodajni brojevi, ali to ipak nije dovoljno zabavno za ozbiljan praznik. vožnja po cesti. Pokazalo se da je ovo predosjećaj pogrešan jer je WR250R potpuno nov.
Lagani i kruti okvir izrađen je od aluminija, ovjes je podesiv, a jednocilindrični motor elektronički pokretan i vodeno hlađen. Pogledajmo prvo generator: on lijepo svijetli i ispušta prilično tihi ispuh, što vozači na terenu sve više cijene. Ako ne žurite, možete se voziti i pri malim okretajima jer bicikl dobro vuče i ne kuca. Međutim, čini se da cilindar nije jako velik po volumenu, pa ga je potrebno okretati velikom brzinom radi odlučnijeg ubrzanja.
Za ovo je potrebno neko vrijeme privikavanja, inače se možete naći u situaciji da stražnji kotač ne reagira oštro kako biste željeli. Rješenje je jednostavno - prebacite li u niži stupanj prijenosa, 30 živahnih "konjanika" zaronit će u zemlju.
To je dovoljno da se omogući uspon na opasno strme padine i da vožnja po neravnom terenu postane pravi užitak. Spojka i pogonski sklop su dobri, ali sportska preciznost nije slučaj. Prije svega, želio bih imati dužu ručicu mjenjača, jer je dizajnirana za maksimalno stopalo koje nosi tenisice # 40.
Yamaha možda zna da Mularium (na sreću) voli nositi kvalitetnu opremu, koja uključuje i čizme za motokros, koje toplo preporučujemo za vožnju.
Motocikl je prava igračka na terenu, koja neće ostaviti ravnodušnim početnika u svijetu terenske vožnje. Ovjes s dugim hodom dobro upija neravnine i bez problema si možete priuštiti skokove, samo će oni zahtjevniji vjerojatno trebati više snage. Ali kako se razumijemo, ovo nije trkaći auto, već vrlo dobar auto za svaki dan.
Prednje i stražnje disk kočnice dovoljno su snažne da ne tresu studenta kada prejako pritisne ručicu na lošim podlogama. Bicikl je vrlo tanak između nogu, a s obzirom na to da bi trebao biti prikladan za terensku i cestovnu vožnju, sjedalo je dobro podstavljeno.
Spremnik goriva može se zaključati i sadrži 7 litara goriva, što znači da ćete se morati zaustaviti na dolijevanju goriva otprilike svakih 6 kilometara. Iako nismo požalili jednocilindrični motor, protok nije bio veći od pet litara.
Ako vam robna marka u ružičastoj knjižici ne dopušta kupnju snažnijeg motocikla ili ako ste sigurni da je 250 ccm dovoljno, WR250R je dobar izbor za one koji vole kombinirati svakodnevnu praktičnost s off-road sportskim duhom. Samo za razmišljanje, nešto manje sportski, ali mnogo snažniji XT660R košta nešto manje od 500 USD više.
Cijena testnog automobila: 5.500 EUR
motor: jednocilindrični, 4-taktni, 250 cm? , hlađenje tekućinom, 4 ventila, elektroničko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 22 kW (6 km) pri 30 o / min.
Maksimalni okretni moment: 23 Nm pri 7 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
okvir: aluminij, dvostruki kavez.
Suspenzija: prednje podesive teleskopske vilice? 46 mm, hod 270 mm, stražnji podesivi pojedinačni udar, hod 270 mm.
kočnice: prednja zavojnica? 250 mm stražnja zavojnica? 230 mm.
Gume: prije 80 / 100-21, natrag 120 / 80-18.
Međuosovinski razmak: 1.420 mm.
Visina sjedalo od tla: 930 mm.
težina: 126 kg.
Spremnik za gorivo: 7, 6 l.
Predstavnik: Delta Team, doo, Cesta Krške szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ ozbiljan terenski izgled
+ dizajn
+ jednostavnost korištenja
+ upotrebljivost na cesti i izvan ceste
+ motor pod naponom
– uzak raspon maksimalne snage
- kratka ručica mjenjača
– Preslab ovjes za profesionalne off-road avanture
Matevž Hribar, foto:? Saša Kapetanovič
