Yamaha Tracer 900 i 900 GT 2018: test - Test na cesti

sadržaj

Test Yamaha Tracer 900 i 900 GT iz 2018. – cestovni test
Yamaha Tracer 900: Kako se mijenja 2018
Yamaha Tracer 900 2018: kako ste
Rabljena odjeća
Post navigacija

Test Yamaha Tracer 900 i 900 GT iz 2018. – cestovni test

Sportski turizam Tre Diapasons postaje sve tehnološki i udobniji. Ostanite svestrani, moćni i zabavni. A tu je i GT verzija za putovanja.

Od svog debija 2015 Honda Tracer 900 (ranije se zvao MT-09 Tracer) stekao je veliku popularnost zbog dobro odabranog dizajna, jednog od najzanimljivijih trocilindričnih motora na tržištu, široke svestranosti i apsolutno konkurentne kvalitete. omjer cijena. U tri godine "prikupila" je više od 35.000 klijenata u Europi i Rusiji 2018 ulazi na tržište s restiliziranjem koje ne revolucionira pobjednički projekt, već je "ograničeno" na poboljšanje njegovih detalja. Raste u udobnost, u opremi, šasiji i tehnologiji, a također je debitirao u GT verzija dizajnirano za one koji žele vrhunsku opremu. 10.590 евро je cijena standardne verzije, a dostava Gran Turisma na kućnu adresu košta 12.190 eura. Isprobao sam ih oboje na jugu Španjolske da saznam prednosti i nedostatci.

Yamaha Tracer 900: Kako se mijenja 2018

Novi Yamaha Tracer 900 moja 2018 malo se promijenio i u dizajnu. Uočite da nema izobličenja: samo mali detalji. Uključena je nova usisna zona kapuljača ima profinjeniji izgled, a linija bočnih ploča spremnika i transportera revidirana je radi poboljšanja ukupnog stila. Novi okretnik, novo stražnje krilo, uži upravljač od prethodnog modela. Čelo je postalo tanje i sada postoji novi vjetrobran ručno podesivo za veću udobnost sedla, pružajući bolju zaštitu od vjetra i vremenskih uvjeta. Promijenite malo položaj vozača i putnik će uživati u novim ručkama i novim naslonima za noge. Sedlo (podesivo u dva položaja) potpuno je novo i jamči veću udobnost, osobito na velikim udaljenostima.

Za 2018. Tracer 900 uvodi i novu njihalo duže, dok je kalibracija mono šoka revidirana kako bi se dodatno poboljšale "putne performanse" vozila (i poboljšala kompatibilnost s tvrdim jastucima). Srce srca koje kuca ostaje trocilindrični motor od 847 ccm koji oduzima dah. 115 CV pri 10.000 o / min i 87.5 Nm pri 8.500 o / min. U tome mu pomaže kvačilo antisaltellamento i elektroniku koja pruža kontrolu proklizavanja na tri razine, tri načina vožnje D-MODE i (opcionalno kao standard) Quick Shift.

Okvir ostaje od lijevanog aluminija, a na prednjoj strani uvijek se nalazi obrnuta vilica podesiva od 41 mm (samo ...) i mononapeta. Tamo GT verzijaumjesto toga dodaje niz ekskluzivne opreme, među kojima se ističu krute torbe od 22 litara u istoj boji kao i livreja, TFT mjerači, grijane ručke, potpuno podesive vilice u zlatnoj boji, daljinski podesivi prednaprezanje, Brza smjena (samo uzbrdo) i Tempomat.

Yamaha Tracer 900 2018: kako ste

Lagan je, zabavan i svestran, baš kao i njegove male sestre. Osim toga, međutim, s njim možete putovati... Budući da ima udobno sedlo (čak i nakon mnogo sati na putu), vjetrobransko staklo koje dobro reflektira zrak, tendenciju opterećenja vrećice (bočno, ne bočno) i dizajn koji posebno doprinosi udobnosti. I ostaje lako. Iako se visina sedla povećala za 5 mm od tla, noge se lako postavljaju, a mala težina (samo 215 kg) pomaže i onima bez velikog iskustva.

Očito je da motor ostaje jedna od njegovih jačih strana. Ima guranje izvanredno, počevši od niskih okretaja, koje ostaje konstantno sve do graničnika. Oporavak je također izvrstan i nema učinka uključivanja i isključivanja na početku. Kad odlučite brzo djelovati, nemate apsolutno nikakvu kontrolu; čak i ako bi za maksimalnu osjetljivost bilo potrebno postaviti viljuška i mono na "sportskijoj razini". S Brza smjena tada je zabavna vožnja još ljepša: promjene stupnjeva prijenosa, osobito pri srednje visokim okretajima, idealne su; umjesto toga, uvijek morate koristiti kvačilo pri podizanju.

Adut je omjer cijene i kvalitete: doista je teško pronaći sportsko-touring bicikl koji bi mogao učiniti sve od svega, pa, s tako snažnim motorom, po tako niskoj cijeni. Jasno je da neki mana da - možete osjetiti neke vibracije između 4.000 i 5.000 okretaja u minuti - ali ne možete "pojesti svoj kolač i pojesti ga". Od ta dva, više bih volio GT: zato što uzeti Tracer kako biste izbjegli putovanja nema previše smisla (pa ćete ionako morati kupiti torbe) i zato što su ručke grijane i Tempomat oni su doista važni, ne zaboravljajući da na Gran Turismu možete i potpuno prilagoditi ovjes.