Yamaha TMAX 500 g.
sadržaj
U takvim uvjetima grad sa svojom neposrednom okolicom postaje krajnje nezanimljiv za život i stvaralaštvo. Previše vremena i živaca ostavljamo na ulici. To, međutim, ne sprječava širenje javnih službi, uprave i sličnih negospodarskih djelatnosti u središte grada. I kao rezultat toga, dolaze mu stanovnici iz bližeg i daljeg inozemstva, samo da bi obavio posao. Stoga, život nezaposlenih prolazi – za volanom.
Malo se radi pješice. Javni prijevoz? Neki dan sam posebno probao gradski autobus na glavnoj cesti kroz grad. Autobus izgleda isto kao kad sam bio student 1972. godine. Minimalna udobnost, malo zraka, bez klime, prljavo. Jednom riječju, odbojno u svakom pogledu.
Ljubljanski gradonačelnik zalaže se za zabranu automobila. Ništa novo kao prije stotinu godina kada je doveo Codellija u grad. Nije jedini. Naravno, to je lakše nego učinkovito reorganizirati javni prijevoz ili otvoriti parkirališta po razumnoj cijeni. Zelena alternativa, međutim, preferira pješačenje ili vožnju biciklom. Pa, do neke razumne udaljenosti i ne previše puta zaredom to svakako čini, a onda se suočavamo s vlastitim neugodnim mirisom znoja.
Italija, predvođena gradonačelnikom Rima, pronašla je učinkovitu alternativu srčanom udaru između automobila i autobusa pomoću skutera i snažnijih motora: moped za kratke udaljenosti, veći skuter za duža putovanja ili veću udobnost. Ovako se ponaša policija.
Na ulicama u centru grada ima bezbroj parkirnih mjesta za motocikle. Rješenje nije savršeno, ali doći do odredišta možete brzo, udobno i jeftino. Kao rezultat toga, Italija je postala tržište koje najviše obećava u Europi. Ne iznenađuje da je Yamaha odabrala Rim i okolicu za predstavljanje svog novog super skutera od 500 ccm. Cm.
Više automobila nego motocikla
Ovaj Yamahin skuter je nešto toliko novo u veličini i luksuzu, a dizajniran je za udobnost da je zbunjujuće. Ovo je nova dimenzija koja zahtijeva mentalnu revoluciju. Za to je potreban barem jednako veliki iskorak kao prijelaz s automobila s klasičnim mjenjačem na automobil s automatskim mjenjačem. Mnogi još nisu u stanju shvatiti tu udobnost tehnologije.
Ovaj skuter po kvaliteti i (ne) zahtjevnoj vožnji više nalikuje automobilu nego motociklu. I više liči na motor nego na skuter kakvog smo poznavali do jučer. Premalo je riječi da bismo razumjeli da bilo što može omogućiti. Potrebna je probna vožnja. Tek tada će se vozač moći usredotočiti na to kako prevladati neugodnosti na cesti bez odstupanja od životnih navika.
Zašto takav skuter?
Udobno je. Zahvaljujući kotačima odgovarajuće veličine, stabilan je na cesti. Dobro izvire. Ima izvrsne kočnice i motor koji po mogućnostima odgovara npr. Alfi ili Audiju srednje veličine: od 7 do 5 km na sat ubrzava za 0 sekundi. Maksimalna brzina je 100 kilometara na sat, a brzina laganog kretanja 160 kilometara na sat. 140 cc dvocilindrični četverotaktni motor CM bez vibracija razvija dobrih 500 KS.
Poanta, međutim, nije u količini moći, već u činjenici da je ta moć došla na svijet. Raste meko i hrabro, motor je solidno elastičan. Sve to nadopunjuje iznimno precizna automatska jedinica spojke, spojena na mjenjač tipa CVT, koji podešava prijenosni omjer u skladu s promjenom brzine. Na XNUMX kilometara dugoj ruti od grada kroz planinske prijevoje slične Vršiću i natrag uz autocestu, skuter je prelazio kilometre poput najudobnijeg kabrioleta.
Okvir, ovjes i gume pružaju visoku razinu sigurnosti, pa odgovor vozila ne bi trebao uplašiti neukog vozača. Čak i na strmim padinama hoda vrlo logično pa ga čak ni neravni asfalt ne zbunjuje. Kočnice: Obje poluge nalaze se na upravljaču, koje su slične biciklu i stoga su dom većini ljudi.
Međutim, tijekom oštrog zavoja to sprječava vozača da stegne koljeno o upravljač. Svaki skuter pomalo dovodi u zabludu: položaj vozača predstavljen je produženim nogama (kao u automobilu), što je inače normalno. No pri brzini manjoj od 30 kilometara na sat nema prave ravnoteže i motociklist počinje "letjeti" nogama. No, tada se prilikom okretanja možete uhvatiti za volan. Budite oprezni pri ovome.
Ona sjedi na redateljskoj stolici, a ima i dovoljno mjesta za damu straga. Prtljaga je postavljena ispod cijelog sjedala i nema ništa loše u činjenici da ne možete sigurno voziti prijenosno računalo, torbe, sklopivi kišobran i svu ostalu smeću koju poslovni čovjek nosi sa sobom.
Na kacige se treba naviknuti. Noge, tijelo, vrijedne cipele i odjeća zaštićeni su od prljavštine i propuha plastičnim kućištem s vjetrobranom (nešto niže za vozača visine 185 cm). Stoga se ne morate bojati upala zuba, infekcija sinusa i sličnih tegoba koje napadaju menadžere u najboljim godinama. Men's Health preporučuje vježbanje za povećanje otpornosti tijela. Isplati se i za stolom.
U redu, ovaj skuter nema krov. Ako pogledate statistiku, ovdje kiša pada rijetko, a prognostičari prilično dobro predviđaju budućnost. No, u laganoj magli pod nebom, muškarac odjeven u engleski voštani kaput izgleda barem svježe, ako ne i seksi.
Izbjegavajte tradiciju
U Sloveniji nema tradicije vožnje automobila s automatskim mjenjačem. Većina smatra da "vožnja automobila gubi draž". Skuter s ovakvim dimenzijama, tehnologijom i, naravno, cijenom prilično je neobično vozilo koje izrazito odudara od tradicije i otvara potpuno nove horizonte. Riječ je o ispreplitanju automobilskog prometa s nekim od netradicionalnih grana moto sporta.
Zanimljivo je da može putovati 160 kilometara na sat i da dobro ubrzava do 130 kilometara na sat. To je zapravo vrlo pametan automobil za vožnju na zahtjev i bez (prethodnog) znanja o motociklima. Cijena? Zadovoljstvo je uvijek bilo dostupno samo onima koji imaju novca.
večera: 7.195 eura (Delta Team Krško)
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - redni dvocilindrični - anticilindrični stabilizacijski sustav za prigušivanje vibracija - tekućinsko hlađenje - 4 ventila po cilindru - dvostruka bregasta osovina u glavi pogonjena lancem - 66 x 73 mm - obujam 499 cm3 - automatska uljna kupka s više ploča spojka, prijenos snage na kotač kroz dva tiha lančana sustava sa zupčanicima u klackalici i zupčanikom na kotač
Maksimalna snaga: 29 kW (4 KS) pri 40 o / min
Maksimalni okretni moment: 45 Nm pri 8 o / min
Gume:
prednji 120 / 70-14
pitajte 150 / 70-14
kočnice:
prednji disk 282 mm
traženi kotač 267 mm
Veleprodaja jabuka:
2235 duljina mm
međuosovinski razmak 1575 mm
visina sjedala od tla 795 mm
spremnik goriva 14 litara
težina sa svim tekućinama 197 kg
Tekst: Mitya Gustinchich
Foto: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - redni dvocilindrični - anticilindrični stabilizacijski sustav za prigušivanje vibracija - tekućinsko hlađenje - 4 ventila po cilindru - dvostruka bregasta osovina u glavi pogonjena lancem - 66 x 73 mm - obujam 499 cm3 - automatska uljna kupka s više ploča spojka, prijenos snage na kotač kroz dva tiha lančana sustava sa zupčanicima u klackalici i zupčanikom na kotač
Zakretni moment: 45,8 Nm pri 5.500 o / min
