Yamaha TMAX 2017 test - test na cesti
sadržaj
16 godina nakon debija, Njegovo Veličanstvo skuter dostiže šestu generaciju: potpuno zrelu generaciju. Klasa opreme limuzine, referentne performanse….
Neki skuter u povijesti motosporta postigli su takvu slavu da se s jedne strane mogu izbrojati: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub i SH, kao i protagonist našeg cestovnog testa, model Yamaha TMAX.
Kada se pojavio 2001., bio je to revolucionarni proizvod koji je trebao raspravljati o gorivim pločicama, ali prije svega dati život segmentu "motornih skutera", vozila koja mogu kombinirati praktičnost pomoćnog vozila na dva kotača s praktičnošću motocikl. dinamičnost motocikl srednje veličine sa sofisticiranim tehničkim rješenjima.
Prava uvreda za "prave motocikle", za neke neprihvatljiva arogancija, za mnoge neponovljivo rješenje. Yamaha TMAX nije samo osnivač ove niše, već je do danas ostao vodeći s rekordnom prodajom, posebno u Italiji i Francuskoj.
To je zbog činjenice da je godinama odgovarao na napade konkurenata i s vremenom kontinuiranom evolucijom koja danas doseže svoju šestu generaciju, koja ga posvećuje kralju skutera i podcrtava zrelost njegova dizajna.
No, pogledajmo pobliže kako se Yamaha TMAX promijenio i kako se pokazao na testovima na cesti.
Kako se promijenio novi TMAX 2017?
Sudbina TMAX -a napisana je u ovo ime, što ga osuđuje na stalnu i skokovitu potragu za najboljim. Dizajnirano za samousavršavanje kako bi svojim obožavateljima uvijek nudilo najnovije. tako je bilo u prethodnim generacijama, to je u nova verzija 2017.
Pogledate to i odmah shvatite o čemu se radi TMAXali i shvatite da ovo nije TMAX koji ste poznavali do danas. Stil, koji se uvijek temeljio na najnovijim automobilskim trendovima, postao je mekši, manje kutni, nježniji i građanski, izgled se zadržava na obilnim prednjim volumenima, na sofisticiranom dizajnu LED prednjih svjetala, a zatim brzo izmiče šiljastom repu . Ne izaziva strah, ali zahtijeva poštovanje, ne iznenađuje, ali potvrđuje da je to poveznica na koju će se drugi nadahnuti.
Ne mijenja se samo dizajn: aluminijski okvir (koji zadržava prepoznatljiv profil bumeranga) novo je, poput njihala, također izrađeno od aluminija i duže od prethodnog. Ispušni sustav je također nov, lakši je i, zahvaljujući posljednjem udarcu u nebo, dizajn čini krutijim.
Općenito, Yamahini su inženjeri uspjeli postići ušteda na težini 9 kg (Samo 213 kg) u usporedbi s prethodnim TMAX -om, bez odricanja, stvarno dodavanje. Pronađite kupe sedlo prostraniji TCS s proklizavanjem, sofisticirani instrumenti s TFT zaslonom ugrađenim u nadzornu ploču, koji podsjeća na automobil, paljenje "Smart Key" i YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) gas.
Vijesti i za ovjes obrnute vilice i progresivne poluge straga, te za prijenos s pojasom od ugljičnih vlakana i lakšim remenicama, za novu jedinicu B stupa i za aluminijski bočni stup. Popis glavnih inovacija upotpunjen je utičnicom od 12 V i očekivanom homologacijom prema Euro 4.
Tri verzije: TMAX, SX i DX
Može li "to je to" kraj? Naravno da ne. Yamaha je prvi put odlučila ponuditi TMAX u tri različite verzije: TMAX, SX i DX. Ako je prva namijenjena onima koji traže "ništa osim maksimuma", kako je točno navedeno u izjavi o oglašavanju, ovo drugo je scenska instalacija opremljena paketom sportskijedok DX ukazuje na premium verziju s turističkim ambicijama, obogaćenu svime što možete poželjeti u smislu udobnosti i tehnologije.
Zapravo, na DX -u nalazimo udobno električno podesivo vjetrobransko staklo (hod 135 mm), grijane ručke i sedlo, tempomat i podesivi stražnji ovjes. Značajke koje dodaju već bogatom buketu koji nudi TMAX SX, počevši od Yamaha D-MODE, elektronički upravljački sustav koji vam omogućuje da prilagodite prikaz upravljačke jedinice u dva načina: T-Mode za glatkiju dostavu, prikladan za gradski promet s nervozom ili na cestama s niskim prianjanjem i S-Mode za sportskiju vožnju.
Štoviše, i na SX -u i na DX -u entuzijasti tehnologije će pronaći zadovoljstvo koristeći Moj sustav. TMAX Connect koji vam, zahvaljujući GPS sustavu ugrađenom u skuter i odgovarajućoj aplikaciji, omogućuje primanje opsežnog skupa podataka na vaš pametni telefon, poput lokacije (vrijedno u slučaju krađe), te može daljinski upravljati zvučnim signalom i strelicama, i pratiti bateriju. status i zabilježite svoja putovanja. To nije lako zadovoljstvo jer ovaj sustav može uštedjeti i na policama osiguranja u nekim tvrtkama.
Također drugačije boja: Ponoćno crno za TMAX, tekuću tamu i mat srebro s plavim rubovima za SX, tekuću tamu i fantomsko plavo za DX.
Kako ste s novim TMAX -om 2017?
Slava TMAX to je više nego opravdano uvijek nevjerojatnom vještinom vožnje. Kada se vlasnici—ili, kako ih motociklisti zovu, "timax vozači"— rugaju da je TMAX ne vozi bolje od motocikla, ovo nije slijepo hvalisanje.
Čak ni novi TMAX nije iznimka, naprotiv, nudi ga od prvih metara. osjećaj sigurnostizahvaljujući čvrstom ovjesu i snažnom i dobro podešenom kočionom sustavu. U gradskom se prometu, unatoč velikoj veličini, lako kreće, osobito zbog uključivanja "T-Mode", koji tok čini nježnijim, gotovo prigušenim.
Kad se semafor ugasi i cesta otvori, vrijeme je za potez Gumb za način rada na upravljaču i recite TMAX-u da otkrije svoj pravi karakter: zaslon "S-Mode" čini ga oštrijim i agresivnijim, a vi idete brzo. Jedina kontraindikacija: jednom kad se zanesemo ovim načinom, naša nemirna duša vjerojatno neće sugerirati da se vratimo urbanijem.
Trči ovako između krivulja otkrivanje stabilnosti pri brzini koja nema mnogo veze s pojmom skuter. Kutovi nagiba su značajni i potrebno je puno truda da se pronađe fizičko ograničenje nagiba na cesti, kako za dobre performanse guma (Bridgestone Battlax SC na TMAX i SX, Dunlop Roadsmart III na DX). šasije i nikada ne uspije, čak ni s prisilnim popravcima ili namjernim udarcima.
La kalibracija ovjesa pomalo je grub, faktor koji dolazi u obzir posebno straga u slučaju neravnih vožnji, ali ukupna udobnost vožnje usporediva je s dobrim touring biciklom s gotovo nikakvim vibracijama i izvrsnom aerodinamičkom zaštitom.
Podesivo vjetrobransko staklo s jednostavnim gumbom na lijevom bloku (u verziji DX) bit će jedno od najpopularnijih plus mjesta, pa će čak i dio autoceste biti u šetnji.
Nova geometrija рамкаs još središnjim rasporedom motora, uključivali su nešto drugačiji položaj vozača od prethodnog TMAX -a, manji stres na zglobovima i mali gubitak prostora za noge.
U svakom slučaju, činilo mi se ugodno i prikladno za bilo koju visinu. U svakom slučaju, bebama će biti teže postaviti noge na tlo zbog širine sjedala i kontrole vrha sjedala za otvaranje poklopca za gorivo i samog sedla.
La sjednica udoban je i dobro obrađen, plastika je savršeno sastavljena i ništa nije prepušteno slučaju, čak ni taktilni užitak. Površinske obrade i nadzorna ploča daju vozaču osjećaj da se nalazi u njemačkoj limuzini: veliki sat za brzinomjer i tahometar, ugodan i čitljiv TFT zaslon i određena tehnološka suvišnost naglašena velikim brojem gumba.
Gore također, naravno cijena: 11.490 € za TMAX, 12.290 € 13.390 za lijevu stranu i XNUMX XNUMX za desnu (svi bivši trgovci). Novi TMAX nije jeftin, nikada nije bio jeftin. S druge strane, ako od skutera očekujete najbolje, ne možete pomisliti da se od nas ne traži neka vrsta žrtve.
PRO
Konstruktivna kvaliteta
Vještine vožnje
PROTIV
Visoka cijena
Rezervacija gumba
odjeća
Šlem: X-Lite X-551 GT
Kurtka: Alpinestars Gunner WP
Opis: Alpinestars Corozal Drystar
Hlače: Pando Moto Karl
Cipele: TCX Street-Ace
