Yamaha R1 Superbike
Dva su razloga ovaj put posjetiti Riječki hipodrom. Berto Kamlek prvi put je postavio ovaj među slovenskim motociklistima popularan komad asfalta. Wayne Rainey, žao mi je, ali još jedna superbike utrka po lijepom vremenu i tvoj 15-godišnji rekord će ući u povijest. 1.28, 7 vrijeme je Berta Kamleka, trenutačno našeg najbržeg vozača Svjetskog prvenstva u Superbikeu (prošle godine osvojio bod na Magny Coursu) i trostrukog prvaka Alpe-Adria prvenstva i državnog državnog prvenstva. Berto skromno priznaje da mu do 1.28:6, što je Raineyev rekord, malo nedostaje. Samo jedna dobra utrka, jer se samo najbolje vrijeme u utrci smatra službenim rekordom.
Drugi razlog bio je njegov super motor Yamaha R1, na kojem se tako uspješno utrkuje.
Da, imali smo izuzetnu priliku sjesti i voziti pravi Yamaha R1 superbike sposoban za 196 KS. na stražnjem kotaču (mjereno u Akrapoviću), što znači 210 do 220 KS. na radilici, a njegova težina ne prelazi 165 kilograma utvrđena pravilima superbike utrka!
Nije lako povjeriti novinaru da vozi ovako jedinstven trkaći automobil koji, uostalom, i košta puno novca. Ali Bert, kako ga zovu kolege, još jednom je dokazao svoju hrabrost i smireno mi objasnio, objašnjavajući zadnje upute za vožnju: “Prvih nekoliko krugova vozite sporije da upoznate motocikl, a zatim stisnite gas koliko god želite. . . “Dirnula me njegova smirenost dok sam sjedio na visokom sjedalu motocikla od 15 milijuna tolara. Tip ima čelične živce!
Zeleno svjetlo na semaforu na ulazu u trkalište signaliziralo je da predstava može početi. Utrnulost dok se upuštate u nepoznatu avanturu brzo je prošla. Yamaha i ja smo nas sustigli kroz pola kruga, a iz "rupe" je četverocilindrični motor počeo pjevati punim glasom iz jedinog Akrapovičevog ispuha. Trkačka sjedala i pedale s visokim sjedalima također su postupno dobivala na važnosti i opravdavala nelagodu sjedenja na motociklu. Što se brže kretao, manje je truda morao uložiti u putovanje, i sve je u trenu bilo na svom mjestu.
Da se radi o trkaćem automobilu koji nema veze s proizvodnim motociklom postalo je jasno pri svakoj promjeni plina ili laganom kočenju. U ovome nema polovičnosti! Yamahu je teško kontrolirati tijekom "spore" vožnje, pri ubrzanju iz preniskih okretaja škripi od gađenja i ne ulijeva povjerenje, a ovjes djeluje prilično ukočeno.
Potpuno drugačije lice pojavljuje se kad dovoljno brzo i s pravom mješavinom nježnosti i agresije uđete u zavoj. Kad se motor okreće u rasponu srednjih okretaja, škripa se više ne čuje, a sve se pretvara u zapanjujuće brzo kretanje na trkaćoj stazi iznad groba, koje odjednom poprima potpuno drugačiji izgled. Svatko od vas koji ovo čitate i već ste se vozili na ovom trkalištu zna da doživljaj staze s različitim biciklima može biti potpuno drugačiji. Na tisuće avioni izgledaju kraće, a na XNUMX brišući uglove poput djeteta.
No, R1 otvara novu dimenziju superbiciklima. Trkaće gume Dunlop (Berto vozi na 16-inčnim gumama poput utrke superbajkova) pružaju iznimno prianjanje, a s vrhunskim Öhlins ovjesom ulijevaju ludo potpuno povjerenje u Yamahinu pouzdanost na punim nagibima. Zavoji trkaće staze postali su poput prekrasne padine prekrivene snijegom na kojoj sam uživao u "rezbarenju", a pomisao na gubitak vuče na padini se povukla, a osjetila su me mogla slobodno slijediti.
Na ovom je biciklu potvrđeno da se utrke pobjeđuju na zavojima, a na ovom R1 Bertha vlada! No, istraživanje ove nove dimenzije tu ne završava. S mojom kacigom zalijepljenom za spremnik goriva i čvrsto zatvorenom iza aerodinamičkog oklopa, ubrzao sam punim gasom i u djeliću sekunde, kad se upalila crvena lampica upozorenja pored tahometra, jednim sam kratkim pokretom lijeve noge zamahnuo prema dolje . (tj. prijenos gore). Povukao me naprijed s takvom odlučnošću da mi je oduzeo dah. Kad R1 ubrzava punim gasom, lagano se diže prema stražnjem kotaču i stanovi postaju vrlo kratki.
No kako nitko ne bi razumio nedostatke, R1 uopće nije nervozna "zvijer" koja će poludjeti kad prestraši svih 196 "konja" u motoru. Snaga motora iznenađujuće neprestano raste duž jedne duge, jasno rastuće, stabilne krivulje kako se kazaljka tahometra penje na 16.000, što označava kraj mjerača. Tako motor trenutačno reagira na ubrzanje i omogućuje vozaču da sve misli i energiju usmjeri na idealnu liniju vožnje. S ove strane, s proizvodnjom R1 je teže rukovati, što zahtijeva veću preciznost i znanje od vozača ako želi skratiti sekunde.
Budući da se sve činilo užasno, kad se sljedeći zavoj brže približio, ja sam, naravno, isprva kočio punom snagom. Oh, kakva šteta! Nissinove trkačke kočnice stisnule su se s takvom snagom da sam kočio prebrzo, predaleko prije zavoja. U krugovima koje sam ostavio do kraja, tako sam polako shvatio koliko daleko mogu ići. Naravno, s obzirom na kočnicu u glavi, koja mi nije dopuštala da se stalno smirim. "Ne u pijesku, samo ne u ogradi, sjediš na 70.000 eura, samo ne na podu ..."
Da sam razbio ovaj biser u koji je uloženo neprocjenjivo mnogo rada i znanja o jurilici i mehanici (oko 15 posto komponenti je serijski, ostalo je ručni rad), nikad si ne bih oprostio.
Ako se tiče trkaćeg automobila Honda CBR 600 RR koji sam testirao prije nekoliko mjeseci, mogu reći da je ovo prava igračka koju ne bih želio prestati voziti, priznajem da sam puno umorniji od ove Yamahe. Bicikl je nevjerojatno dobar, ali potreban je isti vozač da pokaže što može. Ovo je jedini način za postizanje rekorda i pobjeda.
Pa, na kraju, osmijeh mi uopće nije htio sići s lica. Čak i nakon što sam rukavom obrisao mlijeko oko usta. Ponekad i mi učenici imamo sretan dan!
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
