Yamaha MT – 01

Yamaha slavi svoju pedesetu obljetnicu, a za ovu časnu obljetnicu stvorili su motocikl koji je nešto posebno što do sada nismo doživjeli. A MT-01 je poseban! Kao konceptni motocikl, objavljen je prije šest godina na sajmu automobila u Tokiju u Japanu, a priznali su ga i iskusni motociklisti.

Zašto ih poravnati? Možda zato što su umorni od svakodnevnih motocikala? Najvjerojatnije, budući da MT-01 doslovno utjelovljuje jedinstvenost, nije ni važno sviđa li se svima, jer MT-01 nije za svakoga. Kad jednom osjetite dušu masivnog dvocilindričnog motora, nema povratka. Misli će se uvijek vratiti motociklu i jedinstvenom osjećaju kada se desna ruka uhvati za ručicu gasa. Tu se Yamaha razlikuje od svih ostalih Yamaha i, zapravo, od svih motocikala.

Srce, veliki V-twin od 1.670 ccm hlađen zrakom od 48°, izveden je iz vrlo uspješnog američkog Road Star Warriora. Ali MT-01 ima malo toga zajedničkog sa helikopterima. Teško da bi mogao biti najbolji predstavnik ogoljenog motociklističkog street fightera. Umjesto lijenog dvocilindraša, pokreće ga sportski motor s četiri ventila i dvocilindričnom svjećicom, snaga se na kotač šalje lancem, a ne remenom, a mjenjač mijenja brzine brzo i precizno.

Također se može pohvaliti s velikim okretnim momentom i pristojnih 90 KS. Maksimalna snaga postiže se pri samo 4.750 o / min, a 150 Nm okretnog momenta postiže se pri 3.750 o / min kada igla na velikom, okruglom i lako vidljivom mjeraču okretaja dosegne 01. Na zavojitoj seoskoj cesti najbolje se osjeća MT-80, što znači da u najvišoj (petoj) brzini vuče uz kontinuirano ubrzanje, punu snagu i okretni moment, na nešto ispod XNUMX km / h uz dodatak plina.

R1 ubrzava oštrije kako ne bi pogriješio, ali čak i ova zvijer previše oštro podiže prednji kotač na gas. Sve je to začinjeno ludo dobrim bas zvukom iz par ispušnih cijevi od titana (u stilu megafona). Vibracije koje stvara motor iznimno su ugodne i miluju unutrašnjost karoserije pa vozaču i suvozaču pružaju ugodan osjećaj.

Osjećaj kad motor zabrunda svojim prepoznatljivim zvukom je ludo dobar, ulijeva samopouzdanje i budi pozitivan muški stav kod muškaraca. Našu Alenku, koja je dobila ulogu testera za stražnja sjedala, impresionirao je karakter motocikla, požalila se samo na sportski izgled, pa nije bilo baš ugodno sjediti iza vozača. Tako da za dvoje i jako duga putovanja MT-01 nije baš najbolji izbor. Ipak, za kratke avanture.

Ali sportsko stražnje sjedalo nije jedina poveznica između MT-01 i supersportske Yamahe R1. Po prvi put, dvocilindrični motor uveo je EXUP sustav ispušnih ventila, koji se do sada koristio samo za sportske četverocilindrične motore. U samoj vožnji, gdje se očituje sigurnim položajem, stabilnošću i mirnim hodom čak i pri zadnjih 220 km/h, otkriva se drugi dio biti ove Yamahe. Prednje potpuno podesive obrnute vilice izvedene su iz R1.

Zadnji ležeći amortizer također je potpuno podesiv, ali jedinstven na svoj način zbog načina na koji je ugrađen u okvir i okretne poluge, što je odmah prepoznatljivo svakom ljubitelju supersporta. Ovo je još jedan proizvod koji ćete također pronaći na R1. Stoga ne treba čuditi što ima izvrsnu poziciju u zavojima gdje MT-01 dopušta takve padine da možete obrisati puno plastike s koljena klizača. Kao i kod ravne vožnje, u zavojima se može vidjeti 240 kg suhe težine.

On to ne može i vjerojatno ne želi sakriti. Ali nikako ne učiniti poslanika glomaznim! Želimo samo istaknuti da skretanje u zavoje nije tako jednostavno kao kod R6 ili R1. Za veliki trup potreban vam je motociklist koji se zna stopiti s motociklom. To je ujedno i put do jedinstvenog iskustva tijekom jahanja na velikoj zvijeri. Teško da je nešto dovoljno obično i za pamćenje.

Iznenadila nas je i dobra aerodinamika motocikla. Istina, dizajniran je za ugodnu vožnju gradskim i seoskim cestama, ali otpor vjetra do 160 km / h ne ometa toliko. Pa tamo je najbolje pri brzinama između 100 i 130 km / h, u opuštenom uspravnom položaju i malo prema naprijed. Tijekom povećanja brzine, kada se brojke približavaju dvjestotinjak, malo agresivniji sportski stav bit će dovoljan za suočavanje s vjetrom, dok za dulja razdoblja brzine iznad 180 km / h preporučujemo sportsku kombinaciju vozač / gorivo. spremnik gdje se može lako nasloniti. Gornji dio tijela.

Možete napisati da je ovo jedan od najaerodinamičnijih bicikala bez modela koji smo vozili u posljednje vrijeme.

Kočnice preuzete od nekoga osim R1 također su prilagođene za sportsku vožnju! Dakle, trkaća tehnologija napreduje na prednjim i stražnjim kotačima od lake legure s četiri noge. Radijalno postavljeni par kočionih čeljusti dobro hvata prednje diskove od 320 mm. Međutim, poluga kočnice osjeća se dobro tijekom kočenja i pruža dobru kontrolu nad doziranjem sile kočenja.

Još nekoliko riječi o kvaliteti izrade. Smatramo da je vrlo važno napomenuti da je Yamaha uložila mnogo truda u stvaranje svog jubilarnog motocikla. Visoko! Nikada u njihovoj tvornici nismo vidjeli tako lijep motocikl. MT-01 prepun je malih detalja koji miluju dušu svakog osviještenog motociklista, bilo da se radi o lijepo zakrivljenim ispušnim cijevima, prepoznatljivom LED stražnjem svjetlu, kromiranoj dodatnoj opremi i navlaci ogromnog 7-litrenog "aeroboxa". , te na sve spojeve i šavove na kožnom sjedalu.

Ritam Kode, ritam velikih japanskih bubnjeva, možete naučiti u nešto manje od 3 milijuna tolara. Sve što motocikl nudi nije preskupo. Iako također ide ruku pod ruku s R1, smjer koji označava MT-01 je očit. R1 za jahače, MT-01 za ljubitelje.

Tehničke informacije

Cijena probnog automobila: 2.899.200 sjedala

motor: 4-taktni, 1.670 ccm, 3-cilindrični, V 2 °, zračno hlađeni, 48 KS pri 90 o / min, 4.750 Nm pri 150 o / min, 3.750-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Okvir: aluminij, međuosovinski razmak 1.525 mm

Visina sjedala od tla: 825 mm

Suspenzija: prednja potpuno podesiva vilica promjera 48 mm, stražnja pojedinačna podesiva amortizer

kočnice: 2 x 320 mm prednji disk, čeljust s 4 klipa, stražnji disk 267 mm, čeljust s 1 klipom

Gume: sprijeda 120/70 R 17, straga 190/50 R 17

Spremnik za gorivo: 15

Suhe mase: 240 kg

Prodajni: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, tel.: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ izgled (karizma)

+ motor

+ pojedinosti

+ cijena

+ proizvodnja

– sportsko (skučeno) sjedalo na stražnjoj klupi

- vrlo malo prostora ispod sjedala

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 2.899.200 SIT €

• Tehničke informacije

  motor: 4-taktni, 1.670 ccm, 3-cilindrični, V 2 °, zračno hlađeni, 48 KS pri 90 o / min, 4.750 Nm pri 150 o / min, 3.750-stupanjski mjenjač, ​​lanac

  Okvir: aluminij, međuosovinski razmak 1.525 mm

  kočnice: 2 x 320 mm prednji disk, čeljust s 4 klipa, stražnji disk 267 mm, čeljust s 1 klipom

  Suspenzija: prednja potpuno podesiva vilica promjera 48 mm, stražnja pojedinačna podesiva amortizer