Jaguar E-Pace. Sve više dobrih električara!

Prošla su vremena kada su samo Tesla i Nissan proizvodili potpuna električna vozila. Sada imamo automobile kao što je Jaguar I-Pace - "električni" koji je također jedan od najboljih Jaguarovih automobila.

Kad ćemo znati I-Pacene sumnjamo u to jaguar. Kao Jaguar, međutim, ima neobično kratku masku. Sama karoserija automobila ne izgleda kao ... zapravo ništa. Što je to, SUV, coupe, limuzina?

Ovo je, dame i gospodo, električno vozilo koje je dizajnirao Jaguar kao takav, od A do Ž. A električni automobil nije toliko ograničen oblikom kao automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem - a ovaj model to savršeno pokazuje.

Ova maska ​​nije samo kratka, već i vrlo niska. To omogućuje bolju vidljivost, ali također jasno daje do znanja da in Jaguar E-Pace bolje iskorištenje karoserije i više prostora za putnike.

I nije mali auto. Duljina karoserije 4,68 m, širina više od 2 m. Međuosovinski razmak 2,99 m. A u prtljažniku čak 656 litara.

Po mom mišljenju izgleda sjajno. Fotografije ne odražavaju u potpunosti koliko dinamično i raznoliko izgleda na cestama. I-Pace.

Jaguar I-Pace - što znači "električno zeleno"?

U tome Jaguar I-Pace je nastao kao električar, ne radi se samo o izgledu. Također, položaj baterija je gotovo ispod cijelog poda. Bez obzira na to, prtljažnik je još uvijek toliki.

A baterija ovdje ima poprilično jer im je ukupni kapacitet 90 kWh. Zahvaljujući aerodinamici karoserije, kao što je otvor na poklopcu motora, domet je 480 km. I čini se I-Pace dostojan suparnik Tesli.

Uz standardni stražnji nosač, imamo i prednji nosač. Ovaj će ipak više poslužiti kao “organizator”, jer se u njemu uglavnom nalaze kablovi. U svakom slučaju, ovo je vrlo praktično rješenje.

jaguar Ja-Pace ima ukupnu snagu od 400 KS. - 200 KS svaki na osovini. Maksimalni okretni moment je 700 Nm. I upravo zahvaljujući tome I-Pace do 100 km/h ubrzava za samo 4,8 sekundi.

Međutim, doći ćemo do toga kako se I-Pace vozi. Pogledajmo prvo unutra.

I-Pace - dakle, do Jaguara

Na primjer, kao Range Rover Velar. Jaguar E-Pace bez olovaka. Iskliznu kad dodirnete valovito mjesto - spravica, ali će svi ljubitelji znanstvene fantastike biti zadovoljni.

Unutra će se susresti s tipičnim Jaguar. Vozački položaj je nešto viši, ali vrlo sportski. Osjećamo se kao da još uvijek sjedimo relativno nisko, možemo dosta pomaknuti sjedalo i približiti upravljač.

Što se tiče završne obrade, vjerojatno nije ni tipična. jaguar... svi jaguar dobro je napravljen, ali ovaj se ne razlikuje od Mercedesa ili Audija. Materijali i njihovo pristajanje su samo uzorni.

Konzola je dizajnirana vrlo specifično. Imamo dva zaslona osjetljiva na dodir s jasnim odvajanjem funkcija. Gornji je tipičan infotainment sustav - ima navigaciju, internet, glazbu, telefon i tako dalje. Donji se koristi za upravljanje funkcijama vozila. Ovdje postavljamo temperaturu, način vožnje, grijanje i ventilaciju sjedala. Ja-Pace također je dobio ove višenamjenske olovke sa zaslonima unutra.

Straga, kao ni sprijeda, također se ne možemo požaliti na količinu prostora. Ne možemo se žaliti na broj USB priključaka - uključujući Jaguar E-Pace možda ih imamo čak osam.

Jednostavno mi se ne sviđaju neke stvari ovdje. Centralni tunel straga - što on radi tamo? Donji dio armaturne ploče ponekad se zalijepi za koljeno višeg vozača (1,86 m). I slika sa stražnje kamere se slabo vidi, mala je.

Trebamo električne kao što je Jaguar I-Pace.

Oni zagriženiji automobilisti kažu da auto mora imati motor s unutarnjim izgaranjem, inače je samo dril. A treninzi nisu baš zabavni. No, oni koji su otvoreniji prema novom ludi su za električnim vozilima.

Mislim da morate voziti pravi električni automobil da biste shvatili da ima mjesta za ovu vožnju, a vožnja može biti jednako zabavna.

Voziti Jaguarem E-Pace jednostavno je drugačije. Ubrzanje na razini BMW-a M2 ili Golfa R pritišće sjedalo, ali promjene brzina ne osjećamo, a kamoli čujemo motor. Nisko težište osigurava dovoljnu stabilnost u zavojima. Ipak, osjeća se da je Jaguar teška mačka - težak je čak 2220 kg.

Ovjes je očito podešen da što bolje sakrije ovu masu. Prilično je krut, pogotovo jer je pneumatski. Upravljač je lijepo ravno naprijed i iako ne daje previše informacija, lako možemo čuti svu škripu guma - uostalom, ovdje ne čujemo ništa 😉

No, ne zaboravimo da električna vozila prenose snagu na potpuno drugačiji način. Uz svaki od kotača može stajati zaseban motor, a njihovo međusobno sinkroniziranje vrlo je jednostavno – samo to učinite programski.

Osim toga, sami elektromotori su prilično lagani, nemaju puno pokretnih dijelova, što znači da je tromost ovakvog sustava puno manja. To rezultira vrlo dobrim prianjanjem. Jaguar i Pace. Samo ubrzava kad pritisnete gas do kraja. Čak i kada uvjeti nisu idealni. Sustav kontrole proklizavanja može toliko često kontrolirati okretni moment na svakom kotaču da su te granice prilično pomaknute.

Jaguar I-Pace može potrošiti oko 15 kWh/100 km, no u gradu će to češće biti oko 10 kWh/100 km više. To i dalje znači da cijena karte za 100 km u gradu iznosi 13,75 PLN. Čak 3-4 karte za javni prijevoz u Krakovu.

Takva potrošnja i domet omogućuju da se Jaguar puni samo jednom tjedno. Ugrađeni punjač omogućuje punjenje I-Pace do 80% u jednoj noći (10 sati) iz obične utičnice, ali ako imate pristup DC i 100kW, dovoljno je 40 minuta.

Sve zanimljiviji električari!

Električni automobili još uvijek su novost, pa se još uvijek vrlo uspješni dizajni poput Kona Electric miješaju s Audijem e-tron, koji uglavnom radi na kratkim gradskim udaljenostima.

Jaguar I-Pace definitivno jedan od najboljih predstavnika električnih vozila. Brz je, dobro napravljen, dobro se vozi, ima velik prtljažnik, neke prednosti - sve što vrhunski kupac može očekivati ​​od njega.

Ili možda zato, potpuno slijep, prije premijere I-Pace čak 55 ljudi naručilo u Poljskoj. Iako baza košta 354 tisuće. PLN, au verziji First Edition do 460 tisuća. zlota.