Provjerio sam koliko su trajala moja zaustavljanja. I već znam kakav mi električar treba [mislimo]

Redovito čitam u komentarima na internetu da su električni automobili sranje, jer netko "dođe na stanicu na 2 minute i vozi se" i "elektrika se dugo puni". Stoga sam odlučio ovoj tezi pristupiti sa znanstvenog stajališta, naime: početi mjeriti koliko traje moje putovanje. I ja vas molim za slične pokušaje.

Moj put, odnosno otac obitelji s troje djece - što će biti električar?

pregled sadržaja

• Moj put, odnosno otac obitelji s troje djece - što će biti električar?
  • Vrijeme vožnje i potreban domet
  • Zaustavljanja i mogućnost punjenja
  • zaključak

Ideja o mjerenju potekla je iz činjenice da sam nekada radio kao trgovac, čega se jako rado sjećam. Kako trgovci voze? Po mom iskustvu: brzo. Kolege nisu štedjeli automobile, jer “vrijeme je novac”. Međutim, pitao sam se da ti trgovci mogu držati na autocesti 140-160 km/h, zatim otići na benzinsku pumpu natočiti auto i mirno popušiti 1-2 cigarete. usporiti ispijajući kavu.

Bili su sigurni da jure poput vihora, a na tim stajalištima mi je bilo dosadno kao mops jer ne pušim i ne volim preplaćivati ​​grickalice. Imam dojam da i drugi vozači koji električarima kažu "raj" misle na isti način.

Stoga sam odlučio provjeriti kako to izgleda u brojkama na svom primjeru:

Vrijeme vožnje i potreban domet

Primijetio sam sljedeće obrasce:

• kada se vozim sam autocestom, mogu stati nakon 300-400 kilometara, ali to često ne radim ako je već blizu mog odredišta,
• kada se vozim autocestom ili rutom s malo brzih cesta, udaljenost se smanjuje na oko 250-280 kilometara,
• kad putujem s obitelji, nema šanse da ne stanem nakon 200-300 kilometara: benzinska pumpa, wc, umorna djeca.

U cjelini, zaustavljanje za 2-3, maksimalno 4 sata... S troje to najčešće rade umorna djeca, s četvero moram stati jer mi se oči počnu zatvarati, a noge utrnuti.

Dakle, pri brzini od 120 km/h trebam auto s dometom od 360-480 km.pa se vožnja po njemu ne razlikuje od vožnje automobila s unutarnjim izgaranjem. Puno, jer to znači cca. 480-640 kilometara u naravi u mješovitom načinu rada (560-750 WLTP jedinica)... O sebi govorim kao o prosječnom poljskom vozaču, jer kao autor ovih riječi lako mogu malo češće stati.

Nekako ispadne tako smiješno da mogu dobiti 560 WLTP jedinica iz Tesla Model 3 Long Range. Ali ovo je Tesla, morate imati na umu da su vrijednosti ovog proizvođača precijenjene. Da ne spominjemo, WLTP postupak precjenjuje raspone:

Zaustavljanja i mogućnost punjenja

I to je sve: stopala. Moji kolege trgovci su bili sigurni da stoje 2-3 minute. Nisam ih tada mjerio, nego 15-25 minuta (s dolivanjem goriva). Izmjerio sam svoje vrijeme:

• najkraće zaustavljanje s djecom: 11 minuta 23 sekunde (od gašenja motora do ponovnog pokretanja),
• prosječno vrijeme parkiranja: 17-18 minuta.

Gore navedena vremena vrijede za vozila s unutarnjim izgaranjem i plug-in hibride., pa su pauze bile za razvlačenje kostiju, možda benzinska pumpa, wc, sendvič. Sada nije vrijeme za električara. Međutim, ako su pretvoreni u punjače računajući, naravno, oko 1,5 minuta za spajanje žica, početak sesije, odspajanje žica, dodali bismo sljedeće količine energije:

• 10 minuta = 3,7 kWh na 22 kW / 6,2 kWh na 37 kW / 10,3 kWh na 62 kW / 16,7 kWh na 100 kW / 25 kWh na 150 kW,
• 16 minuta = 5,9 kWh na 22 kW / 9,9 kWh na 37 kW / 16,5 kWh na 62 kW / 26,7 kWh na 100 kW / 40 kWh 150 kW.

Brza punionica za električna vozila kapaciteta 150 kW u trgovačkom centru Galeria A2 u Poznanju (c) GreenWay Polska

Brze punionice u Poljskoj uglavnom su uređaji od 50 kW, ali što je dulje zaustavljanje, to je niža prosječna snaga. S obzirom da se električni vozači često zaustavljaju na 30-50 minuta kako bi napunili baterije, gore navedeni prosjeci trebali bi biti prilično blizu stvarnosti.

Sada prevedemo energiju u rasponenaravno, još jednom uzevši u obzir da je dio toga potrošeno u procesu, pojelo ga sustav za hlađenje baterija ili potrošio grijanje/klima tijekom vožnje (valjda: -15 posto).

• 10 minuta = +17 km / +28 km / +47 km / +71 km / +85 km [zadnje dvije točke: veći automobil i veća potrošnja energije; svaka druga vrijednost podebljana radi lakše usporedbe],
• 16 minuta = +27 km / +45 km / +75 km / +113 km / +136 km.

zaključak

Ako Ja sam prosječan Poljak, pa kada putujem sa svojom obitelji mogao bih lako i bez kompromisa zamijeniti auto s unutarnjim izgaranjem električarem ako:

• odabrao automobil sa stvarnom kilometražom od 480 km i više (WLTP od 560 jedinica),
• ili odabrao auto s realnim dometom od 360-400 km. (420-470 WLTP jedinica) koji podržavaju punjenje od 50-100 kW, a ja bih koristio infrastrukturu za punjenje od 100 kW ili više (optimalno: 150+ kW).

Na svojim stajalištima za vrijeme njih mirno prijeđem udaljenost od 30 do 75 kilometara.. Trideset nije puno, ali 75 kilometara bi trebalo biti dovoljno da stignete na odredište.

Ako Ja sam prosječan Poljak, trebam težiti autu s baterijom korisnog kapaciteta 64-80 kWh, po mogućnosti ekonomičnim. Ovi kriteriji su ispunjeni:

• Hyundai Kona Electric 64 kVtč,
• Kia e-Soul 64 kVtč,
• Kia e-Niro 64 kWč,
• Tesla Model 3 LR,
• Tesla Model Y LR,
• Tesla Model S i X 85 (naknadno tržište),

… i možda:

• Volkswagen ID.3 77 kWč,
• Škoda Enyaq IV 80,
• Volkswagen ID.4 77 .

Tesla Model 3 i Volkswagen ID.3

Uz ekonomičniju vožnju, Polestar 2 ili Volkswagen ID.3 također će dobiti 58 kWh, ali će biti potrebni kompromisi.

Naravno, besplatno zaustavljanje na parkiralištu je nešto drugo od prisile "moram naći punjač". Jer svaka nova ruta zahtijeva malo planiranja. Međutim, da to već znam, vozio bih smirenije – pogotovo jer infrastruktura za punjenje u Poljskoj raste.

Ukratko: već znam koji mi električni automobil odgovara. Odabrao sam ga - nalazi se na gornjem popisu - i sada moram uvjeriti vlasnika da je ovo apsolutno neophodna uređivačka oprema. 🙂

Koliko se odmarate tijekom putovanja? 🙂

Ovo bi vas moglo zanimati: