Westlandski ris i divlja mačka
Tim Black Cats Kraljevske mornarice trenutno se sastoji od dva helikoptera HMA.2 Wildcat i predstavlja vlasništvo nad ovom vrstom helikoptera u demonstracijama.
Dizajniran od strane Westlanda i proizveden od strane Leonarda, obitelj Lynx helikoptera trenutno koriste oružane snage 9 zemalja: Velika Britanija, Alžir, Brazil, Filipini, Njemačka, Malezija, Oman, Republika Koreja i Tajland. Tijekom pola stoljeća izgrađeno je više od 500 primjeraka koji su se koristili kao helikopteri za borbu protiv podmornica, površinskih brodova i tenkova, za obavljanje izviđačkih, transportnih i spasilačkih misija. Najnoviji rotorcraft iz ove obitelji, AW159 Wildcat, koristi pomorsko zrakoplovstvo Filipina i Republike Koreje, kao i zrakoplovstvo britanske vojske i Kraljevska mornarica.
Sredinom 60-ih Westland je planirao izgraditi nasljednike teških helikoptera Belvedere (projekt WG.1 s dvostrukim rotorom, težina uzlijetanja 16 tona) i srednjih helikoptera Wessex (WG.4, težina 7700 kg) za britansku vojsku. . S druge strane, WG.3 je trebao biti transportni helikopter za vojsku klase 3,5 t, a WG.12 - laki promatrački helikopter (1,2 t). Razvijen iz WG.3, nasljednik Whirlwinda i Wasp, koji je kasnije postao Lynx, označen je kao WG.13. Vojni zahtjevi iz 1964. zahtijevali su robustan i pouzdan helikopter sposoban nositi 7 vojnika ili 1,5 tona tereta, naoružan oružjem koje bi pružalo podršku trupama na zemlji. Maksimalna brzina trebala je biti 275 km/h, a domet 280 km.
U početku su rotorcraft pokretala dva motora Pratt & Whitney PT6A s turboosovinom od 750 KS. svaki, ali njihov proizvođač nije jamčio da će snažnija varijanta biti razvijena na vrijeme. Na kraju je odlučeno da se koristi Bristol Siddeley BS.360 od 900 KS, kasnije Rolls-Royce Gem, koji je pokrenut u de Havillandu (otud tradicionalno G ime).
Tadašnja dobra englesko-francuska suradnja u zrakoplovnoj industriji i slični zahtjevi koje su nametnule vojske obiju zemalja rezultirali su zajedničkim razvojem tri tipa rotorcrafta, različitih po veličini i zadaćama: srednjeg transportnog (SA330 Puma), specijaliziranog zračnog i protuzračnog. tenk (budući Lynx) i laki višenamjenski stroj (SA340 Gazelle). Sve modele trebale su kupiti vojske obiju zemalja. Sud Aviation (kasnije Aerospatiale) službeno se pridružio programu Lynx 1967. i trebao se smatrati odgovornim za 30 posto. proizvodnje zrakoplova ovog tipa. Sljedećih godina suradnja je rezultirala kupnjom SA330 Puma i SA342 Gazelle od strane britanskih oružanih snaga (Francuzi su bili nositelji projekta i izgradnje), a francusko mornaričko zrakoplovstvo dobilo je pomorske Lynxe of Westland. U početku su Francuzi također namjeravali kupiti naoružane Lynxe kao jurišne i izviđačke helikoptere za zrakoplovstvo kopnenih snaga, ali je francuska vojska krajem 1969. godine odlučila odustati od tog projekta.
Pages Public Figure Westlandski ris Prije 50 godina, 21. siječnja 1971
Zanimljivo je da je zahvaljujući suradnji s Francuzima WG.13 postao prvi britanski zrakoplov dizajniran u metričkom sustavu. Model helikoptera, izvorno označen Westland-Sud WG.13, prvi je put prikazan na Paris Air Showu 1970. godine.
Vrijedno je istaknuti sudjelovanje u razvoju Lynxa jednog od poljskih inženjera Tadeusza Leopolda Ciastule (1909.-1979.). Diplomant Varšavskog sveučilišta za tehnologiju, koji je radio prije rata, uklj. kao probni pilot u ITL-u, 1939. evakuiran je u Rumunjsku, potom u Francusku, a 1940. u Veliku Britaniju. Od 1941. radio je u odjelu za aerodinamiku Royal Aircraft Establishmenta i također je letio lovcima u 302. eskadrili. Helikopter Skeeter, kasnije proizveden od strane Saunders-Roe. Nakon što je tvrtku preuzeo Westland, jedan je od tvoraca helikoptera P.1947, koji se serijski proizvodio kao Wasp i Scout. Rad inženjera Ciastłe također je uključivao nadgledanje modifikacije elektrane helikoptera Wessex i Sea King, kao i razvoj projekta WG.531. U kasnijim godinama radio je i na konstrukciji lebdjelica.
Let prototipa Westland Lynxa dogodio se prije 50 godina 21. ožujka 1971. u Yeovilu. Žuto obojenom jedrilicom upravljali su Ron Gellatly i Roy Moxum, koji su toga dana obavili dva leta od 10 i 20 minuta. Posadu je činio testni inženjer Dave Gibbins. Let i testiranje odgođeni su nekoliko mjeseci u odnosu na prvobitni raspored zbog Rolls-Royceovih problema s finim ugađanjem pogonske jedinice. Prvi motori BS.360 nisu imali deklariranu snagu, što je nepovoljno utjecalo na karakteristike i svojstva prototipova. Zbog potrebe prilagođavanja helikoptera za prijevoz u zrakoplovu C-130 Hercules i spremnosti za rad unutar 2 sata nakon istovara, dizajneri su morali upotrijebiti prilično "kompaktnu" jedinicu nosivog dijela i glavnog rotora s elementi iskovani iz jednog bloka titana. Detaljna rješenja za potonje razvili su francuski inženjeri iz Aerospatialea.
Pet prototipova napravljeno je za tvorničko testiranje, a svaki je obojen drugom bojom radi razlikovanja. Prvi prototip s oznakom XW5 bio je žuti, XW835 sivi, XW836 crveni, XW837 plavi i posljednji XW838 narančasti. Budući da je siva kopija prošla testove rezonancije na zemlji, crveni Lynx je poletio drugi (rujan 839, 28), a plavi i sivi helikopter su sljedeći poletjeli u ožujku 1971. Osim prototipova, za testiranje i fino ugađanje dizajna korišteni su predprodukcijski okviri iz 1972. godine, konfigurirani da zadovolje zahtjeve budućih primatelja - britanske vojske (s kliznim stajnim trapom), mornarice i francuskog Aeronavale Naval Aviation ( oba sa stajnim trapom na kotačima). U početku ih je trebalo biti sedam, no tijekom testiranja jedan od automobila se sudario (mehanizam za preklapanje stražnje krake nije uspio) i napravljen je drugi.
