Probna vožnja Kia Sorento Prime

Vrhunska verzija crossovera postala je brža i elegantnija u pogledu opreme. No, najbolja stvar koja se dogodila Kijinom glavnom crossover-u je osmobrzinski "automatski"

Inovacija se zove Smart, a činjenica da Korejci takvo što prije nisu nudili doista iznenađuje. Proizvođači su sugerirali da je odabir algoritama za rad jedinica prepušten na milost i nemilost elektronike, ali vozač nije mogao vidjeti fino podešavanje motora i šasije, pa je i sam neprestano posezao za selektorom da uključi ekonomično, udoban, sportski način rada, ovisno o raspoloženju i uvjetima na cesti.

Ažurirani Sorento Prime ima isti set, ali više nije potrebno uključiti se u ručno prebacivanje: oštrije pritisnuti papučicu gasa - automobil se skupio i prešao u režim punog povratka, vozio opušteno - počeo štedjeti gorivo i u standardnoj vožnji način odjednom prestao smetati vozaču kao ekološki prihvatljiva misao i sportska oštrina.

Smart je zaseban algoritam koji ne zahtijeva pristup "peraču" načina rada i radi prilično dosljedno i jasno. A za one koji još uvijek imaju malo fizičkih senzacija, na ažuriranom zaslonu instrumenata napravljen je poseban odjeljak s vizualnom demonstracijom stila vožnje i vizualizacijom rada elektronike. Gledajući kretanje grafičkih klizača, odmah shvatite da će se Sport pri pretjecanju sigurno uključiti, a polako zavlačenje za kamionom Sorento Prime biti će isključivo u Ekou. Inače, sam Sport ovdje nije agresivan i dugo ne bruji motor u niskim brzinama. A ekonomični način rada ne želi pretvoriti crossover u povrće i vrlo umjereno smanjuje svoju aktivnost.

S novim 6-litrenim V3,5 benzinskim motorom, koji je zamijenio prethodni 6-litreni V3,3, možete bez igranja s načinima rada. Evo istih 249 "poreznih" sila, ali pri malim okretajima vuča je nešto bolja, a 8-stupanjski "automatik", koji je zamijenjen prethodnim 6-pojasnim, ima 30% širi raspon prijenosnih omjera.

Ispostavlja se da je "stotka" gornje verzije gotovo pola sekunde brža i prikladnija, tako da lopatice za ručni pomak počinjete doživljavati kao nepotrebno vraćanje, poput podešavanja brzine ventilatora "klime". Elektronika će definitivno bolje proći, potisak će biti bogat i voluminozan, ali ne i eksplozivan, a vrhunski Prime kretat će se snježnim karelskim cestama s brzim brodom za krstarenje, kojem ubrzanje i manevri nisu nepoznati.

Inače, latice na volanu crossovera su samo u izvedbi GT-Line - malo svjetlije, strogo peterosjedne i s nekim razlikama u upravljanju. Ovjes se razlikuje samo po snažnijim kočnicama, no upravljanje je drugačije. Dno crta je da je servo upravljač GT-Line postavljen na šinu, a ne na osovinu, što obećava veću osjetljivost i odziv. Razlike u nijansama, ali na skliskim cestama GT-Line doživljava se kao malo solidniji i laganiji, dok automobil sa standardnim upravljačem zahtijeva više pažnje vozača. Međutim, nakon pola sata vožnje naviknete se.

Dobili smo automobil s jednostavnim upravljačem u premium verziji s dizelskim motorom, a ovo je očito tiša opcija, ne samo zbog mjesta pojačala. Motor od 200 konjskih snaga ima sreće bez živih emocija, iako mu ne možete uskratiti dobre performanse velikog okretnog momenta. A 8-stupanjski "automatik", koji još nježnije radi s dizelskim motorom, ovdje je vrlo koristan. I ovdje u osnovi ne možete isključiti pametni način rada, jer su postavke elektronike u slučaju dizelskog motora zaista bitne. Kao rezultat, upravo se ova opcija čini optimalnom sa svih strana, iako ne izaziva ići u potpunosti.

Crossover težak nešto više od 2 tone u svakom se slučaju kontrolira sasvim adekvatno, a gusta suspenzija postaje cijena koju treba platiti. Na oštrim križanjima ceste putnicima straga postaje malo neugodno - barem s 19-inčnim kotačima. No, sa sustavom za održavanje razine prtljažnika, bez obzira na teret, stražnji se vozači gotovo ne žale na tresenje i bockanje zbog nepravilnosti. GT-Line ga nema - prioritet je očito u smjeru vožnje. Zanima me postoje li esteti koji odluče naručiti diesel Prime u izvedbi GT-Linea?

Izvedba GT-Line može se kombinirati i s dizelom i s benzinskim V6, ali kao obitelj treba jasno razmotriti dizelsku verziju u jednostavnijim verzijama. Uz to, skupa GT-Line ne može imati sedam sjedala, a kabina s tri reda uvijek je bila jedna od tržišnih prednosti Sorenta Prime. Prethodni Sorento u izvedbi sa sedam sjedala nije u ponudi, a dijelom je i to razlog zbog kojeg malo gubi tržište prema skupljem nasljedniku - prema rezultatima 2017. godine, Prime je simbolično ispred svog prethodnika u prodaji.

Ažurirani automobil samo naglašava viši status Prime, iako ima malo vidljivih promjena. Cijeli set je LED optika, svjetla za maglu u obliku kristala leda, korekcija svjetla branika i prekrasno saće stražnjih svjetala. No, stil i materijali puno su bolji od klasičnog Sorenta: upravljač, sada četverokraki, obložen ugodnom kožom, grafike zaslona prilično su moderne. Nakon ažuriranja, Prime se nudi s četiri opcije za dvobojne završne obrade, a prtljažnik ima funkciju daljinskog otvaranja, kao u automobilima Hyundai. Dakle, dovoljno je stajati nekoliko sekundi na krmi, a električni pogon podići će poklopac.

Mali organizator skriven je ispod poda prtljažnika, a "rezervni kotač" je uklonjen ispod dna. Veći dio podzemlja zauzimaju sklopljene fotelje trećeg reda koje se razvijaju u jednom pokretu. Jedno upozorenje - u treći se red može ući samo s desne strane. Galeriji nedostaje bogata dekoracija, ali ovdje je i dalje moguće kompaktno smjestiti, pogotovo ako pomaknete srednji red malo prema naprijed.

Dijelovi kauča drugog reda kreću se odvojeno, a putnici mogu bez oklijevanja žrtvovati uzdužno podešavanje - ovdje ima dovoljno mjesta, a pod je apsolutno ravan. Postoje USB priključci za uređaje za punjenje, postoje grijani dijelovi sjedala, ali nema odvojenog klima uređaja za putnike straga ni u vrhunskim verzijama.

Pogon na sve kotače po defaultu je instaliran na sve verzije Sorento Prime, iako se automobil još uvijek ne može nazvati SUV-om. Razmak od tla jedva prelazi 180 mm, a raspodjelom momenta upravlja se konvencionalnom elektronički upravljanom spojkom. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da radi prije roka, ne dopuštajući nepotrebno klizanje kotača, ne vrijedi ulaziti u ozbiljnu džunglu na Sorento Primeu. I odabir motora u ovom slučaju također se ne isplati posebno - bilo koja jedinica ima dovoljno potiska za prevladavanje kosina kroz koje geometrija stroja omogućuje prolazak.

Nijansa je da se raniji automobili s benzinskim V6 i dizelskim motorom u istim razinama opreme nisu razlikovali u cijeni, pa su ljudi vrlo rado uzimali vrhunske verzije, čak i unatoč značajnijoj potrošnji goriva. Nove trošarine mogle bi poskupjeti verziju benzina, a potražnja će se logično vratiti na dizelsku verziju. Uz to, uvijek postoji opcija s četverocilindričnim benzinskim motorom od 188 KS. i bivši 6-stupanjski mjenjač, ​​iako to vjerojatno neće ugoditi sofisticiranom vozaču, čak i unatoč dinamici sličnoj dizelskoj verziji.

Još uvijek nema cijena za ažurirani automobil, a skladišta zastupnika prepuna su automobila prije oblikovanja, a ako želite kupiti jednu od osnovnih verzija, nema potrebe čekati nove cjenike. U svakom slučaju, završni materijali bit će jednako ugodni, pogon je dovršen, a osnovni set pogonskih jedinica neće se promijeniti ni s početkom prodaje nadograđenih verzija. Druga razina opreme Luxe ima prilično pristojan set opreme, opremljen je udobnim kotačima od 17 inča i košta nešto više od 28 USD.

Obnovljeni automobil očito će poskupjeti, a najveći će izazov za trgovce biti kako ga spriječiti da se nađe na popisu luksuza. Iako su vrhunske inačice ažuriranog automobila s kristalima svjetla za maglu i dvobojnim unutarnjim oblogama, volio bih ih nazvati takvima.

Vrsta	Crossover	Crossover
Размеры (duljina / širina / visina), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Međuosovinski razmak mm	2780	2780
Masa zapremina	1792	1849
tip motora	Dizel, R4	Benzin, V6
Radna zapremina, kubnih metara cm	2199	3470
Snaga, KS s. pri okretaju	200 u 3800	249 u 6300
Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min	441 na 1750-2750	336 u 5000
Mjenjač, ​​pogon	8. st. AKP	8. st. AKP
Maksim. brzina, km / h	203	210
Ubrzanje do 100 km / h, s	9,4	7,8
Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l	6,5	10,4
Volumen prtljažnika, l	142/605/1162	142/605/1162
Cijena od, USD	Nije najavljeno	Nije najavljeno