Testna vožnja Citroen C5 Aircross

Svijetli francuski crossover Citroen C5 Aircross s rally ovjesom i standardnim DVR -om odlazi u Rusiju

Prodavač iz suvenirnice uz cestu južno od Marakeša, čak i nakon dugog cjenkanja, pretukao je bezobrazno visoku cijenu za šareni komad platna. Kao, pogledajte, kakav skupocjen i lijep Citroen imate i žalite za nekih tisuću i pol dirhama zbog tako čudesne palače.

Morao sam otići bez ičega - elegantan automobil s europskim brojevima očito nije pridonio odgovarajućim pregovorima. Osim toga, mi već imamo "čarobni tepih".

Citroen uspijeva stvoriti spektakularne, ali istodobno udobne i praktične automobile koji redovito ulaze na popis kandidata za titulu "Europskog automobila godine" (ECOTY). Primjerice, u konkurenciji 2015. model C4 Cactus postao je srebrni medalja, izgubivši samo od nepotopivog Volkswagena Passata, a 2017. mali je C3 hatchback nove generacije bio je među trijumfima.

Nažalost, nikada nisu stigli do Rusije, ali sada se situacija promijenila. Prošle godine smo dobili crossover C3 Aircross, koji je ušao u prvih pet ECOTY-2018, a sada čekamo skori dolazak starijeg brata - C5 Aircross, koji je na nedavnom natjecanju zauzeo peto mjesto.

Ispraćen je novi vodeći model francuske marke. To ne čudi, jer su "Cactus", s kojim C5 Aircross ima jasan odnos, svojedobno nazivan automobilom s najboljim dizajnom na svijetu. Oči se zadržavaju na neobičnim podijeljenim svjetlima i širokoj masci hladnjaka s ogromnim "dvostrukim ševronom", kao da ih uvlače množitelji. Kontrastni crni stupovi i kromirana linija prozora vizualno povećavaju veličinu automobila od 4,5 metra, a ukupno postoji 30 različitih mogućnosti dizajna za vanjštinu.

Ali neobični plastični "mjehurići" na donjem dijelu bočnih zidova više nisu čisto stilski element. Zračne kapsule Airbump, koje su prije pet godina debitirale na Cactusu, stvorene su kako bi zaštitile tijelo od oštećenja od manjih sudara i trljanja. Ogrebotine na plastici mnogo su manje bolne nego na metalu.

Unutra je crossover jednako ne trivijalan kao i izvana: potpuno digitalni, uredan, veliki multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s Apple CarPlay i Android Auto, volan sa zakošenim segmentima i neobičan elektronički džojstik-birač brzina.

Kabina ima pet odvojenih sjedala koja više nalikuju uredskom namještaju nego autosjedalicama. Istodobno, stolice su zapravo puno udobnije nego što se čine na prvi pogled. Mekani, dvoslojni premaz brzo se prilagođava tijelu, dok tvrđe dno i blago izbočeni tvrdi bočni segmenti pružaju stabilan i siguran položaj. Uz to, vrhunsko vozačko sjedalo ima električna podešavanja s memorijskom funkcijom.

Tri pojedinačna sjedala straga, koja čak i velikim putnicima omogućuju da se ne trljaju ramenima jedan o drugi, mogu se odvojeno premjestiti i preklopiti zahvaljujući čemu obujam prtljažnika varira od 570 do 1630 litara. Korisni prostor tu ne završava - pretinac na dvije razine skriven je u podu prtljažnika, a i najveća ručka za ručak zavidjet će na prostranosti pretinca za rukavice.

Citroen C5 Aircross temelji se na modularnoj šasiji EMP2, poznatoj iz Peugeota 3008 i 5008, kao i Opela Grandland X, s kojim se njemačka marka vraća u Rusiju. U isto vrijeme, novi crossover Citroen postao je prvi "civilni" model s inovativnim ovjesom Progressive Hydraulic Cushions, koji je zamijenio tradicionalnu shemu Hydroactive.

Umjesto uobičajenih prigušivača od poliuretana, dvocijevni amortizeri dodatno koriste par hidrauličnih zaustavljača za kompresiju i povratni hod. Oni dolaze u igru ​​kada kotači udaraju u velike rupe, upijajući energiju i usporavajući stabljiku na kraju hoda, što sprečava nagle skokove. Na manjim nepravilnostima koriste se samo glavni amortizeri, što je omogućilo programerima da povećaju amplitudu vertikalnih kretanja tijela.

Prema Francuzima, zahvaljujući ovoj shemi, crossover je u stanju doslovno lebdjeti preko ceste, stvarajući osjećaj letenja na "letećem tepihu". Nova shema omogućena je sudjelovanjem tvorničke momčadi Citroena na Svjetskom prvenstvu u reliju - nešto slično što su Francuzi počeli koristiti na svojim trkaćim hatchbackima još 90-ih.

Inače, dugo nismo morali tražiti nepravilnosti - započeli su odmah, čim je automobil skrenuo s autoceste na "cestu" prema marokanskom grebenu Visokog Atlasa. Nikad nisam imao priliku letjeti na čarobnom tepihu, ali C5 Aircross zaista vrlo nježno hoda planinskom stazom gutajući većinu neravnina. No, tijekom vožnje kroz duboke rupe velikom brzinom i dalje se osjećaju drhtavi i tupi udarci, na upravljaču se pojavljuje nervozno podrhtavanje.

Sam upravljač izuzetno je lagan i čak pomalo zamagljen, a pritiskom na tipku Sport upravljaču se dodaje samo vrlo glupa težina. To je rečeno, sportski način rada čini osmostepeni automatik pomalo uznemirenim, iako lopatice na volanu u ovom slučaju dolaze u pomoć.

Uspjeli smo testirati automobile samo s vrhunskim motorima - 1,6-litrenim benzinskim superpunjačem "četvorkom" i dvolitrenim turbodizelom. Oboje razvijaju 180 litara. sek., a obrtni moment iznosi 250 Nm, odnosno 400 Nm. Motori omogućuju automobilu da nestane za devet sekundi, iako s benzinskim agregatom crossover dobiva "sto" gotovo pola sekunde brže - 8,2 naspram 8,6 sekundi.

Osim iste snage, motori imaju gotovo identičnu razinu buke. Dizel radi tiho kao i benzinska "četvorka", tako da motor koji radi na teško gorivo iz putničkog prostora prepoznaje samo crvena zona brojača okretaja na elektroničkom urednom.

EMP2 ne nudi šasiju s pogonom na sve kotače - okretni moment se prenosi isključivo na prednje kotače. Dakle, prilikom napuštanja asfalta vozač se može osloniti samo na funkciju Grip Control koja mijenja algoritme ABS-a i stabilizacijskih sustava, prilagođavajući ih određenoj vrsti površine (snijeg, blato ili pijesak), kao i funkciju pomoći kada spuštajući se uz brdo.

Međutim, kasnije će Citroen C5 Aircross i dalje imati PHEV modifikaciju s pogonom na sve kotače s elektromotorom na stražnjoj osovini, što će postati prvi serijski plug-in hibrid francuske marke. Međutim, takav će crossover biti objavljen tek krajem ove ili početkom sljedeće godine, a hoće li doći do Rusije, veliko je pitanje.

Citroen obećava impresivan niz elektroničkih pomoćnika s nadzorom mrtvog kuta, zadržavanjem traka, automatskim kočenjem u nuždi, prepoznavanjem prometnih znakova i kamerom za stražnji pogled.

Možda najzanimljivija značajka C5 Aircross-a je vlastiti ConnectedCAM sustav koji je prije tri godine debitirao na novoj generaciji C3 hatchback-a. Mala frontalna video kamera visoke razlučivosti s kutom pokrivanja od 120 stupnjeva ugrađena je u unutrašnju zrcalnu jedinicu automobila. Uređaj može ne samo snimati kratke videozapise od 20 sekundi i slikati se za društvene mreže, već može poslužiti i kao snimač s punim radnim vremenom. Ako automobil padne u nesreću, tada će se videozapis sa onim što se dogodilo za 30 sekundi spremiti u memoriju sustava. prije nesreće i minutu poslije.

Nažalost, trošak Citroena C5 Aircross i njegove konfiguracije još nisu objavili Francuzi, ali obećavaju da će to učiniti u bliskoj budućnosti. U Rusiji se konkurenti crossovera mogu nazvati Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai i, možda, dimenzionalnija Škoda Kodiaq. Svi oni imaju jedan, ali vrlo značajan adut - prisutnost pogona na sve kotače. Osim toga, potencijalni konkurenti proizvode se na teritoriju Ruske Federacije, dok će nam C5 Aircross biti isporučen iz tvornice u Rennes-la-Jane u Francuskoj.

Na ovaj ili onaj način, u Rusiji će se uskoro pojaviti novi obiteljski crossover srednje veličine svijetlog izgleda, udobnog interijera poput monovolumena i bogate opreme. Pitanje je samo cijena.

Vrsta tijela	Crossover	Crossover
Размеры (duljina / širina / visina), mm	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Međuosovinski razmak mm	2730	2730
Masa zapremina	1430	1540
tip motora	Benzin, 4 u nizu, turbopunjač	Dizel, 4 u nizu, turbopunjač
Radna zapremina, kubnih metara cm	1598	1997
Snaga, KS s. pri okretaju	181/5500	178/3750
Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min	250/1650	400/2000
Mjenjač, ​​pogon	8AT, sprijeda	8AT, sprijeda
Maks. brzina, km / h	219	211
Ubrzanje 0-100 km / h, s	8,2	8,6
Potrošnja goriva (smjesa), l	5,8	4,9
Cijena od, $.	n / a	n / a