Testna vožnja Volvo V90 Cross Country
Novi Volvo V90 Cross Country više ne nosi XC off-road indeks kao njegov prethodnik. Sada ovaj model već podsjeća na crossover, a ne samo na malo podignuti karavan.
Vozač bijele "šestorke" u posljednji je trenutak primijetio kravu, iako je polako i svečano prešla cestu. Kočio je u dimu i brujeći volan zavrtio voskom. Automobil je napravio luk ispred dugačke haube Volva V90 Cross Country i našao se na nadolazećoj traci. Švedski karavan odmah je primijetio opasan manevar, izdajući upozorenje na urednom.
Znameniti vlasnik XC70 nosi panamski šešir, bujne sive brkove i debelu kariranu košulju, a u prtljažniku nosi čupavog psa. Vikendom sjedi na obali rijeke s štapom i jadikuje zbog toga što ga mladi ljudi preplašu plaše od ribe. V90 Cross Country je, čini se, također terenski vagon, ali još uvijek nije ekvivalentna zamjena za "sedamdeset".
Automobil je postao veći, ali porast međuosovinskog razmaka uglavnom je pogodio stražnje putnike. To i prisutnost njihove zasebne kontrole klime u drugom redu govori o njihovom promijenjenom statusu. Prtljažnik je blago narastao, na 560 l (+5 l), pod je postao niži, ali već je šteta pustiti psa na visokokvalitetne i lagane presvlake.
Volvo se pokušao udaljiti od "starosti" i čisto praktične slike. Za dramatičnu siluetu linija krova napravljena je niže, a prozori uži. Branik je izbočen, hauba je produljena ne samo radi sigurnosti - to naglašava premium ambicije. Crni body kit je sada obojan, a po želji ga možete napraviti u istoj boji kao i body. Novi model nalikuje crossoveru, iako više nema XC indeks terena. U Osetiji i Ingušetiji Volvo je rijedak gost, ali na novi model sa zastrašujućim čekićima prednjim svjetlima gleda se sa zanimanjem i, što je najvažnije, s poštovanjem.
U interijeru je isto - krom, ispupčeno obojeno drvo, brušeni metalni zvučnici i koža sa šavovima. Od skandinavskog stila ostali su samo prirodni materijali i praktičnost, na balvanu nema kamena od svojstvenog minimalizma i lakonizma. Mekani glatki oblici detalja, ako izazivaju asocijacije na sjevernu prirodu, tada će ova slika biti svijetla i uljepšana. Istodobno, atmosfera u salonu je ugodna i prijateljska. Sjedala, opremljena podesivom lumbalnom potporom, bočnim potporom i duljinom jastuka, maksimalno se prilagođavaju bilo kojem vozaču.
Fokusirajući se na njemačke konkurente, Volvo ne pokušava kopirati njihova rješenja, već nudi svoja. Na primjer, na stražnjem je sjedalu ugrađen pojačivač za djecu. S jedne strane, ovdje je sve prilično poznato: mjenjači s veslima, fiksni položaji ručice automatskog mjenjača. S druge strane, motor ne pokreće tipka, već okretanje lijepe sklopke, načine kretanja mijenja fasetirani cilindar. Ako ipak zahtijeva navikavanje, kratko će trajati. Vertikalno izduženi zaslon osjetljiv na dodir neobičan je samo na prvi pogled - moderna osoba s pametnim telefonom cijenit će ovaj format. Uz to, istovremeno će stati i na kartu i na virtualne tipke za kontrolu klime.
Multimedijski sustav naziva se složenim - Sensus Connectivity. Jednako ste joj mogli dati ime Grundtal, Whistoft, Skubbara, poput neke Ikeine stvari. Da biste razumjeli njegove funkcije, ne trebaju vam upute: logika izbornika je pametni telefon s ikonama aplikacija i preklopnim zaslonima. Jedini fizički gumb je Home, kao na pravom pametnom telefonu. Naravno, integracija s mobilnim uređajima također je sjajna: ne možete samo povezati svoj telefon i tablet sa sustavom, već i upravljati automobilom iz njega koristeći Volvo On Call. Možete saznati temperaturu u kabini, mjesto automobila, otključati vrata i pokrenuti motor. Sve to uz mobilnu vezu.
U kabini se akustika Bowers & Wilkins ugodno uvuče u svih svojih 19 zvučnika, utapajući nekoliko zvukova koji prodiru u kabinu. Na ravnim autocestama s dobrim oznakama možete uključiti masažu leđa, staviti automobil u ekološki način i povjeriti elektroniku kontrolu: on ne samo da se drži udaljenosti od prednjih automobila, već i upravlja u blagim zavojima.
Pouzdane akcije plijene, ali ne zaboravite da "autopilot" vidi rub ceste samo ako je označen bijelom prugom. Na planinskim serpentinama praćenje oznaka već vam stoji na putu - želite kotačima naletjeti na liniju i nježnije proći kroz zavoj, ali volan se opire. Ovdje je prikladno ograničiti smetnje elektronike i preuzeti kontrolu. Dinamični način rada izoštrava reakcije na papučicu plina, zateže amortizere, ali ne preopterećuje sport. Automobil sa stražnjim zračnim ovjesom i dalje vozi prilično glatko i označava samo oštre zglobove i pukotine.
Ispod duge haube V90 Cross Country ugrađeni su samo dvolitreni četverocilindrični motori - benzinski i dizelski. Da bi povećao svoju učinkovitost, švedski proizvođač ide na razne trikove, dočarane nadpunjavanjem. Štoviše, novi je karavan teži od XC70. U verziji D4 (190 KS i 400 Nm) to je sasvim običan dizelski SUV s dinamikom na razini "sedamdeset" - 8,8 s do 100 km / h i maksimalnom brzinom 210 km / h.
D5 varijanta pojačana je na 235 KS. i 480 njuton metara. Vrijeme ubrzanja skraćeno je za više od sekunde, a čini se i više. Prije svega, zahvaljujući PowerPulse sustavu - on sprema komprimirani zrak u posebno dizajnirani cilindar i, kad kreće s mjesta, s njim vrti turbinu, pomažući joj da izađe iz "jame". Pritisak kojim automobil ubrzava impresivan je. Benzinska top verzija T6 još je brža - 6,3 sekunde do "stotine". Zahvaljujući kombinaciji mehaničkog kompresora i turbopunjača, iz dvije litre uklonjeno je 320 KS. i 400 Nm okretnog momenta.
Naravno, brojke su impresivnije od stvarne dinamike - karakter motora i dalje zadržava svojstvenu inteligenciju Volva. To je još uvijek vrlo brza opcija, iako nepraktična u smislu troškova benzina i poreza na vozila. Za štedljivu je mlađa benzinska inačica T5 smanjena na 249 KS, a takav automobil u prosjeku troši pola litre benzina manje od T6.
Ingušetija je zemlja kula. Ovdje su se graciozne obrambene građevine sačuvale iz srednjeg vijeka gotovo u izvornom obliku. Ali putovi do njih nisu se promijenili od tada - polje, zemljani put, uske raspadnute serpentine, oštro kamenje. Morao sam čak svladati i ford koji se osjećao dublje od dopuštenih 30 cm. Ovdje je velik razmak od tla od 210 mm, pogon na sve kotače i udoban način rada amortizera u kojima je automobil na 19-inčnim diskovima glatko prolazi neravnine, dobro je došao.
Nekoliko puta dobro je došao i terenski način rada, prigušivši papučicu gasa, dodajući vuču stražnjim kotačima i pomažući pri strmim spuštanjima. U ovakvim avanturama ovaj karavan ulijeva previše samopouzdanja. Glavna stvar je voditi računa o kotačima: samo je putni prostor skriven ispod poda prtljažnika.
Cijene za V90 Cross Country počinju od 39 dolara za verziju T600. Dizelska inačica D5 košta 4 dolara, dok će D42 morati platiti dodatnih 700 dolara. Najskuplja varijanta T5 koštat će 1 dolara. Osnovna Plus verzija već je prilično dobro opremljena: multimedija, dvozonska kontrola klime i čitav set sigurnosne elektronike. Uz to, tu je i Pro opcija za 700 dolara više.
Konkurenti u pogledu cijene ne izgledaju tako privlačno. Audi A6 allroad quattro s 3-litrenim benzinskim motorom (333 KS) košta 49 700 dolara. Mercedes-Benz E-klasa All Terrain s dizelskim motorom od 195 konjskih snaga koštat će najmanje 51 500 USD.
Švedski terenski vagon ima još jednu prednost. Unatoč oslikanom karoseriji, premium zahtjevu i visokoj tehnologiji, V90 Cross Country i dalje se bez problema spušta s kolnika. Poput graditelja Inguševih tornjeva, švedski se proizvođač osjeća sigurnije na visini, dok su Audi i Mercedes-Benz napustili visoki razmak od tla u korist lagane upravljivosti.
| Vrsta | ||||
| Terenski vagon | Terenski vagon | Terenski vagon | ||
| Dimenzije: duljina / širina / visina, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Međuosovinski razmak mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Zazor od tla mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Volumen prtljažnika, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Masa zapremina | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Bruto težina | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| tip motora | ||||
| 4-cilindrični turbodizelski motor | 4-cilindrični turbodizelski motor | Benzin 4-cilindrični, turbo i kompresorom | ||
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Tip pogona, mjenjač | ||||
| Pun, AKP8 | Pun, AKP8 | Pun, AKP8 | ||
| Maks. brzina, km / h | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Potrošnja goriva, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Cijena od, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
