Vrhunska izvedba za svakoga - sportski automobili

Le superautomobil danas prelako i za ovo manje zabavno?

Bit će i otrcano, ali sportskih automobila nisu tako cool kao nekad.

Sjećam se cestovnog testa Ferrari 512 BB stari časopis gdje g. Emerson Fittipaldi iznosi svoje mišljenje o autu: "Snaga je zaista velika i potrebna je ručka da biste u potpunosti iskoristili svojih 360 KS.".

Gotovo vas nasmijava danas kad to pomislite Ferrari maksimalna snaga sedamdesetih imala je manje konjskih snaga od jedne Mercedes A-klase AMG naši dani; ali možda najimpresivnija je lakoća s kojom superautomobil Danas sami voze.

Moram reći da većina zasluga pripada elektronici: čak bi je i naša majka mogla voziti. 488 GTB u Esselungu i ne umrijeti. 1984. s Ferrarijem F40, mislim da nije.

Ne promatraju nas samo elektroničke kontrole. Obični automobili - a još više superautomobili - napravili su korak naprijed iu šasiji iu pogledu. apel što je neprirodno.

Skok u kvaliteti

Najnevjerojatnije je da se ovo poboljšanje dogodilo u nešto više od deset godina.

Kočenje modernih automobila, zahvaljujući kompozitnim diskovima, jednostavno je u drugoj kategoriji. Ali nije samo to. Poboljšana aerodinamika i pojednostavljenje omogućili su postavljanje većeg opterećenja na stražnju stranu kako bi se spriječilo da previše ispadne pri agresivnom kočenju zbog prijenosa tereta.

Jedan od primjera je Nissan GTR, za koji ne krijem da mi je jedan od najdražih automobila. Istraživanje koje je provedeno za poboljšanje kočenja na stražnjoj osovini je manično.

Isto je i s Ferrarijem 488 GTB: jaz između njega i F430 je kolosalan, ako malo bolje razmislite, prošlo je deset godina. Prilikom kočenja stražnji dio novog crvenog auta naleti na tlo, a pri ubrzanju puno lakše prenosi snagu na tlo, unatoč tome što pri 180 KS. više.

Ovdje dolazi do izražaja aktivna aerodinamika: okomito opterećenje koje novi superautomobili mogu stvoriti zaista je ludo, pogotovo s obzirom na omjer flotacije koji mogu postići.

Ovjesi, aktivni ili pasivni, jamče mnogo udobnije rukovanje. Era tvrdih automobila kao što su daske za surfanje dosegla je vrhunac u kasnim 90-ima, ali srećom, sada je skoro gotova.

Neki automobili još uvijek koriste super krute dizajne, posebno oni koji imaju "važnu" masu za držanje, ali općenito su amortizeri u prosjeku mekši i čine automobil autentičnijim i upravljivijim do krajnjih granica izbjegavajući prskanje o zid. bez prethodne najave u prvoj prilici.

Prave cipele

Moderni superautomobili su udobniji, prijateljskiji i u isto vrijeme prokleto brzi. Međutim, elektronika, amortizeri, kočnice i aerodinamika ne preuzimaju sve zasluge: gume daju veliki doprinos. Nije novo da prave “cipele” mijenjaju i ponašanje i stabilnost automobila na cesti; ali gume su doista napravile skok u kvaliteti tijekom posljednjeg desetljeća.

Carrera GT, proizvedena od 2003. do 2006., u to se vrijeme smatrala nervoznom i "previše opreznom" pri velikim brzinama.

Ne želim omalovažavati divlju prirodu GT-a – to zapravo i jest – ali nedavni test jednog britanskog časopisa istaknuo je činjenicu da se s modernim gumama ponaša prijateljskije i manje zastrašujuće.

Najpuristi, ili možda samo najmelankoličniji, siguran sam da žale za danima 512 BB i mrzovoljnih i kompleksnih superautomobila, a s jedne strane ih mogu razumjeti. No činjenica da su trenutni superautomobili relativno laki za vožnju i mnogo brži ne znači nužno da su manje zabavni.