Izlazak iz magle: kako spriječiti opasno zamagljivanje stakala u automobilu
S kondenzacijom vlage ili, jednostavnije rečeno, zamagljivanjem unutarnjih staklenih površina putničkog prostora vozači se susreću gotovo svakodnevno. Najčešće se to događa izvan sezone i zimi, kada je vani hladno. U međuvremenu, zamagljeno staklo izravan je put do hitnih slučajeva. Doznali smo kako i čime možete jednostavno i brzo riješiti problem.
Naši su stručnjaci u praksi testirali učinkovitost nekoliko popularnih proizvoda dizajniranih za neutralizaciju kondenzata koji se stvara na unutarnjoj površini prozora automobila. Ali prije nego prijeđemo na produktivni dio eksperimenta, pogledajmo prirodu pitanja.
Auto je puno topliji, barem se to obično primijeti nakon nekoliko minuta zagrijavanja motora. Te temperaturne razlike - niže vani i više unutra - postaju svojevrsni katalizatori za stvaranje kondenzata. Jasno je da sama po sebi ne može doći niotkuda - potrebni su nam i odgovarajući uvjeti, prije svega - određena koncentracija vodene pare, mjerena u miligramima po kubnom metru zraka. Štoviše, za svaku vrijednost ovog pokazatelja postoji takozvana točka rosišta, drugim riječima, određena kritična temperatura, čije smanjenje dovodi do ispadanja vlage iz zraka, odnosno kondenzata. Specifičnost ovog procesa je da što je niža vlažnost zraka, niža je točka rosišta. Kako to radi u autu?
Kada sjedite u kabini, zrak se postupno zagrijava, njegova vlažnost raste od vaše prisutnosti. Ovaj proces brzo "dovodi" temperaturu stakla, ohlađenog vanjskim zrakom, do točke rosišta zraka u kabini. A to se događa, kako kažu meteorolozi, na granici kontakta, odnosno gdje se topla “zračna fronta” susreće s hladnijom unutarnjom površinom vjetrobranskog stakla. Kao rezultat toga, na njemu se pojavljuje vlaga. Očito, sa stajališta fizike, pojava kondenzata može se pravovremeno spriječiti ako se značajno smanji razlika u temperaturama zraka izvan i unutar stroja. Tako, usput, mnogi vozači rade, uključujući i klima uređaj i vrući zrak koji puše na prozore prilikom zagrijavanja kabine (za to, usput, postoji zaseban gumb na upravljačkoj ploči za kontrolu klime). Ali ovo je kad postoji "stan". A kada ga nema, morate često otvarati prozore i provjetravati unutrašnjost ili privremeno isključiti štednjak i intenzivno propuhivati unutrašnjost i vjetrobransko staklo hladnim vanjskim zrakom.
No, sve su to sitnice u usporedbi s nevoljama koje iznenadno zamagljivanje vjetrobranskog stakla može izazvati izravno tijekom vožnje. Kao primjer, navedimo jednu tipičnu situaciju u koju su, sigurni smo, vjerojatno upali mnogi vozači, na primjer, u regiji glavnog grada. Zamislite: vani je slab mraz, oko sedam stupnjeva, pada slab snijeg, vidljivost na cesti je dobra. Auto se polako kreće u prometnoj gužvi, u kabini je toplo i udobno. I putem nailazi na tunel, gdje je, kako se pokazalo, "klima" nešto drugačija. Unutar tunela, zbog vrućih ispušnih plinova i upaljenih motora, temperatura je već prešla nulu, a snijeg zalijepljen za kotače se brzo topi, pa je asfalt mokar, a vlažnost zraka osjetno viša nego “gore”. Sustav klimatizacije u automobilu usisava dio te zračne mješavine, čime se povećava vlažnost već zagrijanog zraka u kabini. Kao rezultat toga, kada automobil počne izlaziti iz tunela na hladan vanjski zrak, vrlo je vjerojatno da treba očekivati oštro zamagljivanje vjetrobranskog stakla, posebno u situacijama kada je odmrzivač isključen. Naglo pogoršanje vidljivosti predstavlja visok rizik od upadanja u nesreću.
Predlažu se različite metode kao preventivne mjere za smanjenje rizika od takvih situacija. Jedan od najčešćih je periodično (otprilike jednom svaka 3-4 tjedna) tretiranje unutarnje površine unutarnjeg stakla posebnim pripravkom, takozvanim sredstvom protiv zamagljivanja. Načelo rada takvog alata (njegova glavna komponenta je tehnička sorta alkohola) temelji se na poboljšanju vodoodbojnih svojstava stakla. Ako se ne obrađuje, onda kondenzat na njemu pada u obliku tisuća sitnih kapljica, što uzrokuje "magljenje" stakla.
Ali na tretiranoj staklenoj površini, posebno nagnutoj, stvaranje kapljica gotovo je nemoguće. U ovom slučaju, kondenzat samo vlaži staklo, na kojem se može vidjeti prozirni vodeni film, iako nejednake gustoće, ali ipak. To, naravno, unosi neke optičke distorzije kada se gleda kroz mokro staklo, ali vidljivost je mnogo bolja nego kada je zamagljeno.
Nije iznenađujuće da potražnja za sredstvima protiv zamagljivanja na našem tržištu ostaje stabilna, au prodaji danas možete pronaći više od desetak ovih lijekova različitih proizvođača. Mi smo se za usporedni test odlučili ograničiti na šest proizvoda koji su kupljeni u lancima autokuća i na benzinskim postajama. Gotovo svi su proizvedeni u Rusiji - to su Kerry aerosoli (Moskovska regija) i Sintec (Obninsk), Runway sprejevi (St. Petersburg) i Sapfire (Moskovska regija), kao i tekućina ASTROhim (Moskva). I samo šesti sudionik - sprej njemačke marke SONAX - proizveden je u inozemstvu. Imajte na umu da trenutačno ne postoje općeprihvaćene ili službene metode za procjenu lijekova u ovoj kategoriji. Stoga su za njihovo testiranje naši stručnjaci portala AvtoParad razvili originalnu autorsku tehniku.
Suština je u tome da se za ispitivanje izrađuju kalibrirana stakla (istog oblika i veličine), po jedna za svaki uzorak antimagljenja. Svako se staklo tretira jednim ispitnim pripravkom, suši minutu, zatim se na poseban način nekoliko sekundi stavlja u posudu s visokom vlagom zraka pri temperaturi od oko 30 stupnjeva. Nakon pojave kondenzata, staklena ploča se nepomično fiksira u držaču, a zatim se kroz nju, kao kroz bezbojni svjetlosni filter, fotografira kontrolni tekst. Da bi se eksperiment zakomplicirao, ovaj tekst je "otipkan" isječcima iz oglasa, napravljenih u raznim bojama i različitim visinama fonta.
Kako bi smanjili utjecaj ljudskog faktora pri ocjeni pristiglih fotografija, naši su stručnjaci njihovu analizu povjerili posebnom programu za prepoznavanje teksta. Kad se staklo osuši, potpuno je prozirno, pa se snimljeni kontrolni tekst prepoznaje bez greške. Ako na staklu postoje tragovi vodenog filma ili čak i najmanje kapljice vode koje unose optička izobličenja, pojavljuju se pogreške u prepoznatom tekstu. I što ih je manje, to je učinkovitije djelovanje sredstva protiv zamagljivanja. Očito je da program više ne može prepoznati barem dio teksta fotografiranog kroz zamagljeno kondenzirano (netretirano) staklo.
Osim toga, tijekom testiranja stručnjaci su napravili i vizualnu usporedbu dobivenih slika, što je u konačnici omogućilo dobivanje sveobuhvatnije ideje o učinkovitosti svakog uzorka. Na temelju dobivenih podataka svih šest sudionika podijeljeno je u parove od kojih je svaki zauzeo svoje mjesto u konačnom poretku.
Dakle, prema gore navedenoj metodi, njemački sprej SONAX i domaća tekućina ASTROhim pokazali su najveću učinkovitost u neutralizaciji kondenzata. Prozirnost stakala koja obrađuju nakon gubitka vlage je takva da je kontrolni tekst lako vizualno čitljiv i prepoznaje ga program s minimalnim (ne više od 10%) pogrešaka. Ishod - prvo mjesto.
Vrlo dobro su se pokazali i uzorci koji su zauzeli drugo mjesto, aerosol Sintec i sprej Sapfir. Njihova uporaba također je omogućila održavanje dovoljne prozirnosti stakala nakon kondenzacije. Kroz njih se može vizualno čitati i kontrolni tekst, no program za prepoznavanje je kritičnije “procijenio” učinak ovih anti-magljivača, dajući oko 20% pogrešaka tijekom prepoznavanja.
Što se tiče autsajdera našeg testa - spreja Runwow i aerosola Kerry - njihov je učinak osjetno slabiji od učinka ostala četiri sudionika. To je popravljeno i vizualno i rezultatima programa za prepoznavanje teksta, u kojem je pronađeno više od 30% pogrešaka. Ipak, još uvijek se primjećuje određeni učinak korištenja ova dva sredstva protiv zamagljivanja.
A na ovim fotografijama vidite rezultate kontrolnog testa voditelja testa, napravljenog kroz staklo nakon kondenzacije. Na prvoj fotografiji - staklo predtretirano ASTROhimom; na drugom - sa Sintecom; na trećem - s pistom.
