Odabir pravih MTB guma

Odabir gume za ATV ne treba olako shvatiti jer je to važna sigurnosna značajka. Guma koja nije prikladna za teren ili vašu praksu može biti katastrofalna jer guma utječe na vaš način vožnje brdskim biciklom. To je uistinu jedini dio motocikla koji ostvaruje kontakt s tlom i istovremeno osigurava vuču, upravljanje, kočenje i ovjes.

Ovisno o vašoj praksi, vrsti bicikla, terenu i vremenskim prilikama, gume koje možete izabrati mogu biti vrlo različite: struktura, širina, presjek i tlak ključne su karakteristike za udoban brdski biciklizam.

Mogli biste odmah reći: ne postoji savršena guma za sve situacije. Guma koja je ispravno odabrana za hodanje u jednom trenutku i na određenom mjestu ne mora nužno biti prikladna za istu šetnju u neko drugo vrijeme.

Odredite vrstu terena na kojem ste navikli pedalirati.

Vrsta terena po kojem ste navikli voziti svoj ATV prvo je što trebate uzeti u obzir pri odabiru guma.

Različite vrste terena:

• cesta
• Podrast
• Kamena ili krhka

I utjecaj vremena:

• Suha zemlja
• Masno ili blatnjavo tlo

Ako postoji više vrsta terena u području koje vozite, morat ćete odabrati univerzalnu gumu.

Pokušajmo shvatiti koje parametre specifične za MTB gume treba uzeti u obzir kako bismo napravili pravi izbor.

Prije svega, guma mora biti kompatibilna s vašim naplatkom i to se radi u skladu s više parametara :

Veličina gume

Ovisi o veličini (promjeru) vašeg naplatka, u brdskom biciklizmu standard su tri standarda izražena u inčima:

• 26 "
• 27,5 "(također označeno 650B)
• 29 "

Odgovaraju na felge od 26 ", 27,5" i 29 "(″ = inča).

Pronalaženje 26-inčnih guma postat će sve teže kako se tržište kreće prema zastarivanju ovog standarda u korist druge dvije.

Tip zračnice, gotove gume bez zračnica i gume

Gume tipa zračnice dizajnirane su za ugradnju unutarnje zračnice (obične naplatke). Gume bez zračnice spremne za korištenje mogu se postaviti bez zračnice (samo ako je vaš naplatak kompatibilan bez zračnica, tj. vodootporan). Guma nije potpuno vodootporna, ali može biti opremljena s brtvilom ili sredstvom za sprječavanje bušenja umetnutim unutra. Gume bez zračnice mogu se postaviti bez zračnice (uvijek ako je vaš naplatak kompatibilan s zračnicama). Vodonepropusnost je zajamčena "strukturno", odnosno kada se projektira, to podrazumijeva veću težinu kako bi se osigurala povećana čvrstoća.

Dodavanje profilakse gumi bez zračnice zanimljivo je jer će u slučaju probijanja tekućina ispuniti izlaz zraka: nema potrebe za zaustavljanjem radi popravka. Velika prednost bicikla bez zračnice je u tome što vam omogućuje vožnju pri nižem tlaku zraka te tako pruža udobnost i vuču.

Profil ili kako analizirati gumu

Oblik gume može dati puno informacija o vrsti treninga i uvjetima u kojima se može izvoditi. Isto tako, naljepnice rubova guma pružaju dodatne informacije.

Odjeljak

Presjek je širina gume izražena u inčima. Odjeljak utječe na vrstu korištenja guma:

• širi dio pružit će veću udobnost, bolju amortizaciju, bolju zaštitu naplatka i bolje prianjanje jer je više klinova u kontaktu s tlom
• uski dio se može napuhati s većim pritiskom, a time i manjim otporom kotrljanja. Često je sinonim za lagane gume.
  
  

  Testovi: dio manji od 2.0 ″ odgovara uskoj gumi. To je napisano na praznoj gumi pored promjera. Na primjer, guma od 29 inča s poprečnim presjekom 2.0 imala bi ocjenu 29 x 2.0.

Različite vrste mačaka i njihov utjecaj

Veliki klinovi pružaju bolje prianjanje i veći otpor kotrljanja. Oni imaju tendenciju da mekše tlo. Mali klinovi smanjuju otpor kotrljanja. Manji su, pa koristite manje materijala, guma će često biti lakša. Namijenjeni su suhom i kompaktnom terenu.

Što je manje prostora između klinova, manji je otpor kotrljanja. Ali što je veća udaljenost između klinova, to se više poboljšava sposobnost evakuacije gume; ovo je zanimljiv profil za meko tlo. Proizvođači često miješaju vrste vijaka za veću svestranost: mali klinovi na gaznoj površini kombiniraju se s velikim čavlima na krajevima. To osigurava dobre performanse na suhom i kompaktnom terenu, istovremeno osiguravajući pravilno prianjanje u zavojima.

Primjeri: Kriteriji se mogu miješati: guma s velikim razmaknutim klinovima bit će ocijenjena mekom, pa čak i masnom jer će je to olakšati evakuaciju. Guma s kratkim i usko raspoređenim klinovima idealna je za suhe/kompaktne terene i imat će manji otpor kotrljanja.

Tvrdoća žvakaće gume

Indeks tvrdoće ili Shore A mjeri mekoću gume koja čini gumu. Meka gumica drži bolje od tvrde gumice, ali se brže troši.

Indeks 40 označava vrlo meku žvakaću gumu, 50 označava umjereno meku, a 70 označava tvrdu.

Kruta šipka ili fleksibilna šipka

Zrnca se postavljaju u utor naplatka da drže gumu i stvaraju brtvu između gume i naplatka bez zračnice. Fleksibilne šipke, koje se često izrađuju od kevlara, lakše su i mogu se savijati. Na primjer, u Raidu je zgodno ponijeti gumu sa sobom. Krute šipke izrađene su od čelika i često su ekonomičnije, ali manje prikladne za pohranu.

Težina

Što je guma teža, to je otpornija na habanje i bušenje. Lakša guma bit će lomljivija, ali će imati manji otpor kotrljanja.

Ojačane strane

Prazan dio može biti tvrđi i izdržljiviji, pogotovo ako se želite voziti pod niskim tlakom ili za nizbrdo. Proizvođači koriste različite tehnike: specijalnu gumu, dvoslojno tkanje, tkanje... ali to se radi na račun težine u zamjenu za snagu.

tkanje (TPI)

TPI = niti po inču, ovo je gustoća tkanja trupa. Što je veća, to je bolja kvaliteta, guma se bolje prilagođava terenu. Međutim, tanka trup omogućuje lakšu gumu. Može se smatrati da je TPI indeks sinonim za udobnost pilotiranja.

Od 100 TPI smatramo da je to visoki raspon, a kod 40 TPI smo u nižem rasponu.

Različite vrste profila

Neki primjeri univerzalnih profila guma prikladnih za različite uvjete ili "klasičnu" upotrebu.

• Polivalentna : To je guma koja vam omogućuje pravilnu vožnju po bilo kojoj vrsti terena, sa klinovima srednjeg razmaka. Gazna površina ima manje zatiče za ograničavanje otpora kotrljanja i veće klinove na rubovima za prianjanje u zavojima.

• Zamućen : Guma ima srednji poprečni presjek (2.1 max.) kako bi se izbjegla začepljenja i sastoji se od velikih i širokih klinova koji su dobro razmaknuti za odvod prljavštine.

• sekunde Male niske mačke, pripijene i brojne.

• Spuštanje (DH / gravitacija) : Držač mora biti savršen i moraju biti vrlo jaki kako bi se izbjegla uboda, trganja i trošenje. Otpor kotrljanja bit će jak, bit će teški. Imaju veliki poprečni presjek (> 2.3) s velikim razmaknutim stubovima.

Do kojeg tlaka treba napumpati gume?

Sada kada ste odabrali svoje gume, još uvijek ih trebate podesiti na ispravan tlak. Generalizacija guma bez zračnica dovela je do tehnološkog napretka koji omogućuje rad pri mnogo nižim tlakovima nego što je to moguće s gumama s cijevima. Pokušajmo odrediti optimalni tlak za vaše gume.

Prednosti niskog pritiska

Prilikom napuhavanja gume pri niskom tlaku, površina kontakta između gume i tla povećava se sa smanjenjem tlaka, što daje veću vuču, bilo zbog veće površine ili broja korištenih klinova. Guma također ima sposobnost lakšeg deformiranja, što joj omogućuje bolje praćenje terena i time dobivanje prianjanja i udobnosti.

Doduše, prenapuhana guma ima najbolje performanse u apsolutnom iznosu (na cesti!). No, ovisno o mjestu, odgovor nije tako očit. Na primjer, na neravnom terenu bit će očit nedostatak vuče za tehničke uspone. Neudobnost uzrokovana odbijanjem gume od svake prepreke bit će onemogućena. Čimbenici koje treba uzeti u obzir pri pronalaženju idealnog tlaka

Оборудование

Prije svega, morate znati kakav materijal koristite. Cjevasta ili guma bez zračnica?

U slučaju gume s zračnicama, nizak tlak značajno povećava rizik od uklještenja. Tubeless rješava ovaj problem (iako...), ali budite oprezni, kao da je nedovoljno napuhan naplatak će izdržati udarce kada se guma spusti na dno.

Krutost gume, a time i njezina sposobnost da je podupire u okomitom smjeru, utječe na pritisak koji možete koristiti. Kruta karkasa izbjegava učinak ispiranja tlačne sile pravilno podupirući gumu uz korištenje prednosti nižeg tlaka u gaznom sloju.

Što je guma čvršća, to si možete priuštiti veći pritisak.

Tada dolazi u obzir volumen zraka i stoga se mora uzeti u obzir poprečni presjek gume. Guma za nizbrdo sadrži više zraka i više bočne stijenke, pa se, primjerice, može napuhati manje od 2.1-inčnih off-road guma.

Što je guma veća, više si možete priuštiti smanjenje pritiska na naplatku do kraja utrke.

Konačno, što je širina naplatka veća, to više sprječava deformaciju bočne stijenke. U zavojima će gazni sloj biti ekscentričan u odnosu na naplatak. Sa širokim naplatkom, to sprječava da se guma trenutačno izvuče iz utora naplatka zbog prevelike bočne sile.

Sa širim naplatkom guma se manje bočno deformira i ne zahtijeva demontažu.

Polje

Neometani kotrljni putovi najviše smanjuju tlak u gumama. Granica se obično nalazi kada se osjeti zamućenje upravljanja od guma.

Po neravnom terenu treba voziti malo napumpanije, inače će se diskovi oštetiti ili ćete zbog priklještenja puknuti. Na mekom tlu pritisak se može malo smanjiti kako bi se poboljšala vuča i nadoknadila nedovoljna vuča.

Savjet: Dobar početak je pronaći pravi pritisak na suhom tlu.

Posljednje, ali ne i najmanje važno, vaša razina i stil vožnje također će utjecati na vaš pritisak. Tiha obiteljska vožnja zahtijevat će manje stresa od agresivne vožnje s iskusnim pilotom koji želi snažno voziti!

U praksi

Počnite s prilično visokim tlakom (2.2 bara). Također možete koristiti MTB Tech-ov izvrstan online alat kako biste dobili neki početni pritisak. Zatim, kako se testovi nastavljaju, postupno se spuštajte stazama u koracima (0.2 bara) kako biste pronašli postavku koja vam pruža najbolje iskustvo. Ako osjetite da upravljanje postaje manje izravno i zamućeno, ili da udara o kamenje, povećajte tlak za 0.1 bar.

Stražnja guma je uvijek više napuhana od prednje (razlika oko 0.2 bara) jer je ova guma podložna većem stresu zbog vaše težine.

Jednostavna ugradnja gume bez zračnica

Postavljanje guma bez zračnica nije jednostavno, pa postoji postupak koji će vas voditi i koji uvijek funkcionira.

Potreban materijal

• guma bez zračnice (UST ili slično)
• ventil bez cijevi (ovisno o vrsti naplataka)
• sapunasta voda
• ravna četka
• tekućina protiv probijanja + šprica
• nožna pumpa s manometrom
• pojas širine približno 2,5 do 4 cm i po obodu gume

Postupak

1. Temeljito isperite okvir vodom sapunom, uklonite preostalu tekućinu iz uboda (tekućinu treba mijenjati barem jednom godišnje i nakon svakog uboda!).
2. Ugradite ventil bez cijevi. Nemojte previše zatezati, a posebno nemojte koristiti alate (kliješta ili druge) za zatezanje.
3. Ugradite prvu bočnu stijenku gume (promatrajući smjer vrtnje). Provjerite je li ova prva bočna stijenka na dnu utora naplatka kako bi se smjestila druga bočna stijenka (sve bez alata).
4. Nakon što je guma potpuno sjedala u naplatak, ravnom četkom očetkajte sapunicom između gume i naplatka s obje strane.
5. Proširite remen preko cijelog gaznoga sloja gume i vrlo lagano ga zategnite (nemojte zgnječiti gumu). 6. Počnite napuhavati nožnom pumpicom, stvaraju se mjehurići od sapunice, ovo je dobar znak, vrijeme je da skinete remen! Nastavite puniti gume do maksimalnog tlaka (obično četiri bara). Trebali biste čuti zvuk škljocanja tijekom napuhavanja, što znači da se bočne stijenke podižu u utorima ruba.
6. Pustite gumu da odstoji oko pet minuta na četiri bara, a zatim je potpuno ispuhnite.
7. Budući da je ovo mjesto u rubu, sada će ga trebati napuniti tekućinom kako bi se spriječile ubode. Da biste to učinili, odvrnite gornji dio ventila (koristeći alat koji ste dobili prilikom kupnje ventila). Pomoću štrcaljke ubrizgajte potrebnu količinu u udlagu (pogledajte preporuke proizvođača tekućine).
8. Zamijenite gornji dio ventila, nemojte previše zategnuti i ponovno napumpajte gumu do željenog tlaka.
9. Kada je napuhavanje završeno, ponovno postavite kotač na bicikl i pustite ga da radi prazan kako bi se sva tekućina rasporedila u gumi.

Kada trebate promijeniti svoje MTB gume?

U normalnim situacijama: samo pogledajte šiljke na gaznoj površini, smještene u sredini gume. Nakon što bitve na gaznome sloju dosegnu 20% svoje izvorne veličine, zamijenite ih.

To mogu biti strane koje pokazuju znakove slabosti, osobito ako vozite po neravnom terenu. Redovito ih provjeravajte na posjekotine ili deformacije. Ako pronađete pukotine, abnormalne deformacije ili rupe na bočnoj stijenci vaših guma, ona je krhka i trebali biste razmisliti o zamjeni.

Konačno, bez odgovarajućeg napuhavanja, gume se mogu prerano istrošiti. Ne zaboravite ih redovito napumpati kako ih ne biste oštetili, jer se nedovoljno napumpana guma deformira, prerano stari i brzo pokazuje pukotine na bočnoj stijenci.