Izbor vjetrobranskog stakla

Mnogi vlasnici automobila, suočeni s takvim problemom kao što je zamjena prozora automobila, postavljaju si pitanje: "Koje staklo kupiti, originalno ili neoriginalno?"

Kakvo bi trebalo biti auto staklo: originalno ili ne

S jedne strane, svi bi htjeli imati samo originalne dijelove u svom automobilu, ali s druge strane, originalni elementi koštaju dva ili čak tri puta više od neoriginalnih. Dakle, kako možete kupiti dobro auto staklo, uštedjeti malo i ne izgubiti kvalitetu? Prije nego što možete odgovoriti na ovo pitanje, morate razumjeti mnogo toga.

Originalni dijelovi ugrađeni su u tvornici koja je proizvela ovaj ili onaj automobil. Niti jedna od tvornica ne proizvodi auto stakla, ona se kupuju od izvođača. Naziv "originalno" staklo je samo za određenu marku automobila, za druge marke se više neće smatrati originalnim. Na temelju toga može se shvatiti da riječ "original" skriva cjelinu pojedinog proizvođača stakla.

Proizvođači auto stakla različitih tvrtki značajno se razlikuju jedni od drugih. Europski proizvođači omekšavaju automobilska stakla, čiji je nedostatak povećano trenje. Za kineske proizvođače oni su čvršći jer imaju potpuno drugačiji kemijski sastav od taline stakla.

Vijek trajanja stakla za automobil oba proizvođača ovisi o mnogim čimbenicima, od kojih su jedan uvjeti rada. Njega i održavanje potpuno su isti za oba proizvođača.

Velika razlika između europskog i kineskog auto stakla je cijena. Kinezi su puno niži od originala. A to ne znači da je njegova kvaliteta lošija. Ponekad se čak i kineski dijelovi isporučuju u nekoliko tvornica, uključujući europske, a cijena za njih će i dalje biti relativno niža. Stvar je u tome što su u Kini troškovi proizvodnje niski, a materijal relativno jeftin.

Vrste vjetrobranskih stakala i tehnologije njihove izrade

Proizvođači auto stakla koriste različite tehnologije. Za proizvedena vozila:

• staljinistički. Materijal se zagrijava na visoke temperature i polako hladi. Staljinit je izdržljiv, pri udaru se raspada u male, neoštre fragmente.
• Utrostručiti. Triplex proizvodnja temelji se na korištenju organskog stakla, filma i ljepila. Materijal je prekriven filmom s obje strane i zalijepljen. Skupi materijal dobro apsorbira zvukove, izdržljiv je i ne zahtijeva složene popravke.
• Višeslojni. Najskuplja i izdržljiva opcija. Nekoliko listova materijala je zalijepljeno zajedno. Laminirano staklo široko se ugrađuje u automobile elitne klase i kolekcionarska oklopna vozila.

Triplex bi bio prihvatljiva opcija.

Vrste auto stakla

Kaljenje stalinitnog stakla tijekom zagrijavanja na 650-6800 C i kasnijeg brzog hlađenja strujom hladnog zraka stvara zaostale sile na njegovoj površini usmjerene na kompresiju i povećanje površinske čvrstoće i toplinske stabilnosti. Kada se razbije, kaljeno staklo se pod djelovanjem statičkih površinskih sila lomi na mnoštvo malih fragmenata koji nemaju oštre rubove i sigurni su za putnika i vozača.

Staljinit siguran, ali krt.

Staljinit je staklo koje se koristi u automobilskoj industriji za stražnja stakla i stakla na vratima, kao i za krovne prozore. Može se prepoznati po marki sa slovom "T" ili natpisom Templado, što znači "Kaljeno". Rusko kaljeno staklo za automobile označeno je slovom "Z".

Triplex je stabilniji i pouzdaniji

Triplex: staklo, koje se sastoji od dvije ploče povezane polivinil butilnim filmom. Organski elastični sloj stvara udarnu otpornost stakla na vanjske mehaničke utjecaje. Kada se staklo razbije, njegovi komadići ne ispadaju, već se lijepe za plastični sloj, stoga ne predstavljaju prijetnju vozaču i suvozaču koji sjedi ispred. Triplex staklo otporno na udarce koristi se u automobilskoj industriji kao vjetrobransko staklo.

Najčešće se koristi u proizvodnji vjetrobranskih stakala. Osim otpornosti na trganje, triplex staklo ima dodatne karakteristike koje pridonose njegovoj distribuciji. To uključuje sposobnost apsorpcije buke, smanjenu toplinsku vodljivost i otpornost na toplinu, mogućnost mrlja.

Laminirano automobilsko staklo, koje se sastoji od nekoliko listova i ima više od jednog ljepljivog organskog sloja, vrlo se rijetko koristi u ekskluzivnim luksuznim modelima automobila. Stvaraju dobru toplinsku i zvučnu izolaciju unutrašnjosti automobila, a mogu se koristiti iu blindiranim vozilima za prijevoz gotovine.

Blindirano laminirano staklo Audi A8 L Security. Težina stakla - 300 kg, mirno podnosi udarce automatskog oružja

Profesionalno i učinkovito postavljanje auto stakla na karoseriju automobila moguće je samo uz pomoć posebne opreme i materijala koji su dostupni u radionicama i servisima. U prisustvu manjih oštećenja u obliku mikropukotina i čipova, mogu se ukloniti poliranjem bez uklanjanja stakla. Preporučljivo je zamijeniti staklo ako postoje velike uzdužne pukotine koje prijete njegovom uništenju. Automobilska stakla mogu se ugraditi ljepilom ili gumenim brtvama.

Prva, progresivnija metoda daje tijelu dodatnu krutost. Posjeduje visoku izdržljivost i nepropusnost spoja. Druga metoda, s gumenim brtvama, pripada klasičnoj metodi, ali postupno nestaje iz praktične upotrebe.

Auto stakla su označena na jedinstven način, usvojen među proizvođačima stakla, a označena je na jednom od uglova. Označavanje stakla sadrži određene podatke o vrsti i proizvođaču.

Međunarodni terminološki kodeks

U britanskom engleskom (Ujedinjeno Kraljevstvo, Australija, Novi Zeland), izraz "vjetrobransko staklo" koristi se za označavanje vjetrobranskog stakla. Osim toga, vjetrobranska stakla starinskih sportskih automobila manja od 20 cm (točnije 8 inča) ponekad se nazivaju "aeroscreens".

U američkom engleskom jeziku koristi se izraz "vjetrobran", a "vjetrobran" se obično odnosi na difuzni ili poliuretanski premaz mikrofona koji smanjuje pozadinsku buku. U britanskom engleskom je suprotno.

U japanskom engleskom, ekvivalent vjetrobranskom staklu je "prednji prozor".

Na njemačkom bi "vjetrobran" bio "Windschutzscheibe", a na francuskom "pare-brise". Talijanski i španjolski koriste slične i jezično srodne pojmove "parabrezza" i "vjetrobransko staklo".

Koraci za zamjenu vjetrobranskog stakla "uradi sam".

Uklonite staro vjetrobransko staklo

Između stakla i utora umetne se špaga ili poseban nož i odsiječe staro brtvilo. Budite vrlo oprezni kada hodate po području oko ploče kako biste izbjegli oštećenje plastike.

Priprema mjesta za lijepljenje vjetrobranskog stakla

S građevinskim nožem odrezali smo ostatke starog brtvila. Kalup u ovom slučaju, u pravilu, ne uspije, ali ne zaboravimo kupiti novi, tako da se ne brinemo previše. Testiranje novog stakla za vaš budući prostor.

Napravite bilješke markerom ako je potrebno. Na nekim modelima automobila postoje posebni graničnici koji vam neće dopustiti neispravnu ugradnju i zamjenu vjetrobranskog stakla. Ako nemate držač za staklo, pripremite mjesto na haubi tako da ga prethodno pokrijete nečim mekim kako ne biste oštetili novo vjetrobransko staklo.

Odmašćivanje staklenih utora

Ili odmašćivač iz kompleta ili odmašćivač protiv silikona.

punjenje

Ne preporučuje se nanošenje temeljnog premaza na ostatke prethodnog brtvila. Primer se nanosi u jednom sloju četkom ili tupferom iz kompleta. Primer se nanosi na mjesto lijepljenja na tijelo, a na staklo na mjesto predviđenog kontakta sa utorom.

Aktivator

Obrađuju neuklonjene ostatke starog brtvila.

Što treba i što ne treba raditi kod zamjene vjetrobranskog stakla

1. Izbjegavajte glasno lupanje vratima. Većina automobila ima zapečaćeni sustav, pa pokušajte ne zalupiti vratima odmah nakon postavljanja novog stakla. Lupanje vratima stvorit će višak tlaka zraka na vjetrobranskom staklu, što može lako slomiti novu brtvu. To će zauzvrat stvoriti curenje i pomaknuti staklo iz prvobitnog položaja.

2. Još nije vrijeme za pranje auta! Nakon što zamijenite vjetrobransko staklo na automobilu, nemojte ga prati sljedećih 48 sati. Istovremeno, želimo napomenuti da ni automatsko ni ručno pranje u ovom trenutku nije nepoželjno. Imajte na umu ovaj vitalni savjet i izbjegavajte nepotreban pritisak vode ili zraka u vašem vozilu najmanje 48 sati.

Ako zanemarite ovaj savjet, možete jednostavno oštetiti novu staklenu brtvu, koja još nije dobro postavljena. U međuvremenu se vjetrobransko staklo suši, kotače automobila možete oprati sami, naravno, vlastitim rukama.

3. Pričekajte s izletima. Ako ste upravo postavili vjetrobransko staklo na svoj automobil, pokušajte ga ne voziti barem sat ili dva. Kao što ste možda primijetili, za zamjenu stakla trebat će vam ljepilo i samo staklo. Nakon svih postupaka potrebno im je vrijeme da nađu ravnotežu s vlagom i temperaturom okoline.

4. Zamijenite brisače. Brisači su mehanički uređaji koji su stalno upereni u vjetrobransko staklo automobila pa postoji mogućnost da će oštetiti staklo ili na njemu ostaviti gadne ogrebotine. Tako će se staklo početi trošiti i stoga će ga trebati mijenjati svakih nekoliko mjeseci. Stoga poduzmite odmah, promijenite brisače što prije.

5. Traka za staklo. U pravilu, u procesu zamjene vjetrobranskog stakla vlastitim rukama, za njegovo pričvršćivanje koristi se posebna traka. Neka ista traka ostane na vjetrobranskom staklu najmanje 24 sata. Možete se voziti s ovom trakom, ona uopće ne ometa pogled, ali ako uklonite ovu traku, izgubit će se potpora koja je sada potrebna vjetrobranskom staklu.

Aerodinamički aspekti

Kako pokazuju pokusi američkog istraživača V.E. Leia na modelima u zračnom tunelu, geometrija i položaj vjetrobranskog stakla ozbiljno utječu na aerodinamiku automobila.

Minimalne vrijednosti aerodinamičkog koeficijenta Cx (tj. Najnižeg aerodinamičkog otpora), ceteris paribus, dobivaju se pri kutu nagiba vjetrobranskog stakla od 45 ... 50 stupnjeva u odnosu na okomicu, daljnje povećanje nagiba čini ne dovodi do značajnog poboljšanja u racionalizaciji.

Razlika između najbolje i najgore vrijednosti (s okomitim vjetrobranskim staklom) bila je 8...13%.

Isti pokusi pokazuju da je razlika u aerodinamičkim koeficijentima automobila s ravnim vjetrobranskim staklom i vjetrobranskim staklom aerodinamički najpovoljnijeg oblika (polukružni presjek, nedostižan u pravom automobilu) pod jednakim uvjetima 7...12%.

Osim toga, literatura pokazuje da dizajn prijelaza od vjetrobranskog stakla do krova, bočnih strana karoserije i poklopca motora igra važnu ulogu u oblikovanju aerodinamičke slike karoserije automobila, koja bi trebala biti što je moguće glatkija. Danas se naširoko koristi rezač spojlera u obliku "stražnjeg" stražnjeg ruba haube, koji preusmjerava protok zraka s ruba haube i vjetrobranskog stakla, tako da su brisači u aerodinamičkoj "sjeni". Oluci se ne smiju nalaziti na prijelazu od vjetrobranskog stakla do bočnih strana karoserije i krova jer ti prijelazi povećavaju brzinu strujanja zraka

Istaknuta je važnost korištenja suvremenog lijepljenog stakla koje ne samo da znatno smanjuje aerodinamički otpor, već i povećava čvrstoću karoserije u cjelini.